【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种车身侧围和车辆。
技术介绍
1、随着汽车轻量化的发展和汽车安全碰撞法规日渐严格，目前人们对车辆安全性能的要求不断提高。在车身开发过程中，需要对车身结构不断进行设计优化，这样在车辆发生碰撞时，可以减小事故对乘员造成的伤害。
2、现有技术中，车身侧围主要由钣金件构成，结构强度和刚度有限，例如碰撞发生在b柱时容易对车内乘员产生严重的伤害。另外，侧围钣金的零部件数量多，不利于汽车轻量化的发展。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车身侧围，该车身侧围的结构强度和刚度更好。
2、本技术进一步地提出了一种车辆。
3、根据本技术实施例的车身侧围，包括：侧围板；b柱内板，所述b柱内板设置于所述侧围板的内侧，所述b柱内板至少部分地与所述侧围板间隔设置；金属加强件，所述金属加强件设置于所述b柱内板和所述侧围板之间；填充结构件，所述填充结构件设置于所述b柱内板和所述侧围板之间且与所述金属加强件至少部分地相互重合，所述填充结构件包括骨架件和发泡件，所述发泡件可发泡膨胀地设置于所述骨架件上，以在发泡膨胀后与所述b柱内板以及所述侧围板粘接，所述发泡件在发泡膨胀后至少部分地与所述金属加强件粘接。
4、由此，通过在侧围板和b柱内板之间设置包括发泡件的填充结构件，膨胀后的发泡件可以在车身侧围受到撞击时吸收振动，从而可以提升车身侧围的强度和刚度，以减少车辆碰撞时对车内乘员的伤害。
<...【技术保护点】
1.一种车身侧围，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车身侧围，其特征在于，所述金属加强件(60)中与所述填充结构件(30)相互重合的部分为重合部(61)，所述重合部(61)位于所述金属加强件(60)的上部，所述重合部(61)位于所述填充结构件(30)朝向所述侧围板(10)的一侧且与发泡膨胀后的所述发泡件(32)粘接。
3.根据权利要求1所述的车身侧围，其特征在于，所述骨架件(31)与所述B柱内板(20)以及所述侧围板(10)均间隔设置且间隔距离为D1，所述发泡件(32)发泡膨胀前的厚度为D2，D1和D2满足关系式：D1≥3mm，2mm≤D2≤4mm。
4.根据权利要求1所述的车身侧围，其特征在于，所述骨架件(31)的厚度为D3，D3满足关系式：2mm≤D3≤4mm。
5.根据权利要求1所述的车身侧围，其特征在于，所述骨架件(31)上设置有定位孔(311)，所述定位孔(311)用于与所述B柱内板(20)以及所述侧围板(10)定位配合。
6.根据权利要求5所述的车身侧围，其特征在于，所述定位孔(311)包括主定位孔
7.根据权利要求1所述的车身侧围，其特征在于，所述骨架件(31)上设置有漏液孔(312)，所述漏液孔(312)为多个，多个所述漏液孔(312)在所述骨架件(31)上间隔设置。
8.根据权利要求1所述的车身侧围，其特征在于，所述骨架件(31)上设置有焊接部(313)，所述焊接部(313)与所述B柱内板(20)以及所述侧围板(10)焊接固定；
9.根据权利要求1所述的车身侧围，其特征在于，所述骨架件(31)上设置有凹槽(3113)，所述凹槽(3113)为多个，多个所述凹槽(3113)在所述骨架件(31)上间隔设置，发泡膨胀后的所述发泡件(32)填充在多个所述凹槽(3113)中。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9中所述的车身侧围。
...【技术特征摘要】
1.一种车身侧围，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车身侧围，其特征在于，所述金属加强件(60)中与所述填充结构件(30)相互重合的部分为重合部(61)，所述重合部(61)位于所述金属加强件(60)的上部，所述重合部(61)位于所述填充结构件(30)朝向所述侧围板(10)的一侧且与发泡膨胀后的所述发泡件(32)粘接。
3.根据权利要求1所述的车身侧围，其特征在于，所述骨架件(31)与所述b柱内板(20)以及所述侧围板(10)均间隔设置且间隔距离为d1，所述发泡件(32)发泡膨胀前的厚度为d2，d1和d2满足关系式：d1≥3mm，2mm≤d2≤4mm。
4.根据权利要求1所述的车身侧围，其特征在于，所述骨架件(31)的厚度为d3，d3满足关系式：2mm≤d3≤4mm。
5.根据权利要求1所述的车身侧围，其特征在于，所述骨架件(31)上设置有定位孔(311)，所述定位孔(311)用于与所述b柱内板(20)以及所述侧围板(10)定位配合。
6.根据权利要求5所述的车身侧围，其特征在于，所述定位孔(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：喇文辉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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