本发明专利技术公开了一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具及其加工工艺，模具的上半部分包括：模柄、上模板、上垫板、卸料弹簧、上固定板、导套、弯曲上模和打料杆；模具的下半部分包括：防错销、下固定板、弯曲下模、顶料板、定位销、下垫板、导柱、下模板和顶杆。本发明专利技术模具采用自动校正模具间隙的凸台、凹槽，并一次弯曲两件使模具受力均衡等结构，从而生产效率提高了79%，模具寿命提高了2.8倍，并节约了因传统弯曲模弯曲后两边高度相差超差而要另增加一道整形工序和整形模具费，而且产品质量稳定。
1、电驱动后桥稳定杆支撑架是焊接在汽车驱动桥桥壳本体上，主要作用是紧固安装汽车稳定杆，控制稳定杆的安装位置，用来抵抗车辆转弯时产生的侧向力，限制车身的侧倾角度，从而提高车辆的稳定性。因此稳定杆支撑架弯曲后两边弯曲高度相差要求控制在1.0mm之内。按目前传统的弯曲模设计思路，模具间隙完全靠钳工人工技能控制，这样模具制作精度难以保证。由于产品弯曲面有斜度(即上大下小)，如果按传统的弯曲模设计思路进行单件弯曲，模具受力就会单边，这样模具在生产过程中上、下模间隙就容易窜动，产品两边弯曲高度相差难于达到质量要求，从而要增加一道整形工序。因此能否另辟溪径设计制作出一套不同于原方案的模具（即模具设计一个自动校正弯曲间隙的凸、凹台，上、下模间隙的均匀度就不靠钳工人工技能控制，而是靠机床加工精度来保证。这样既保证模具间隙均匀，又在模具生产过程中起到导向作用），而模具设计一次弯曲两件，就可防止因模具受力单边而影响模具弯曲间隙的均匀性，从而来保证产品质量一致性、稳定性，就显得十分必要。
1、本专利技术目的之一是提供一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，而模具采用自动校正模具间隙的凸台、凹槽，并一次弯曲两件使模具受力均衡等结构来提高模具精度、寿命和产品质量。该一次弯曲两件弯曲模具安装在压力机上对稳定杆支撑架进行弯曲加工。
>2、本专利技术的目的之二是设计一种使用稳定杆支撑架弯曲模具，一次同时制作两件，以替代传统的一次只弯曲一件产品的工艺。3、本专利技术的目的之一是这样实现的：
4、一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，它分模具的上半部分和模具的下半部分，模具的上半部分包括：模柄、上模板、上垫板、卸料弹簧、上固定板、导套、弯曲上模和打料杆；
5、模具的下半部分包括：防错销、下固定板、弯曲下模、顶料板、定位销、下垫板、导柱、下模板和顶杆；
6、弯曲上模通过过盈配合装在上固定板的固定形腔中，并从上端面通过螺栓与上垫板连接，模柄通过过盈配合装在上模板的模柄孔中，导套通过过盈配合装在上模板两边的导套孔中，四根打料杆通过间隙配合直接放置在弯曲上模各对应的打料杆孔中，四根卸料弹簧预压缩装在弯曲上模和上垫板各对应的卸料弹簧孔中，上模板、上垫板通过螺栓及定位销与上固定板连接；
7、两件弯曲下模通过过盈配合装在下固定板的固定形腔左、右两边,并分别从侧边通过螺栓与下固定板连接，两件防错销通过过盈配合装在右侧弯曲下模的各防错销孔中，导柱通过过盈配合装在下模板两边的导柱孔中，下模板、下垫板通过螺栓及定位销与下固定板连接，三根顶杆通过间隙配合直接放置在下垫板和下模板各对应的顶杆孔中，四件定位销通过过盈配合分别装在顶料板的各定位销孔中，顶料板与定位销的组合件通过间隙配合直接放置在下固定板与弯曲下模组成的顶料板形腔中。
8、进一步，弯曲上模的两端各设有一个自动校正模具间隙的凸台，下固定板的上、下各设有一个自动校正模具间隙的凹槽，并且弯曲上模的自动校正模具间隙凸台与下固定板的自动校正模具间隙凹槽双面间隙为0.10～0.12mm。
9、进一步，弯曲下模为镶嵌式，下固定板为整体式，而且弯曲下模通过过盈配合固定在下固定板的形腔中。
10、进一步，顶料板的上、下两端各设有一个凸台，并与下固定板的中间自动校正模具间隙凹槽双面间隙为0.15～0.17mm。
11、进一步，弯曲下模的外转角处设计成30º斜度，其两边采用圆弧过渡。
12、进一步，模具一次同时弯曲两件产品，保证了模具两边受力均衡，减少模具两边间隙变化。
13、进一步，右边弯曲下模上设有二个防错销。
14、进一步，模具的上半部分增设了四根打料杆和卸料弹簧进行打料，防止产品粘上模。
15、本专利技术的目的之二是这样实现的：
16、一种利用权利要求1的汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具的加工工艺，包括如下步骤：
17、步骤1：将的汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具安装在带有下顶出缸的160t压力机上；
18、步骤2：将下料、落料-冲孔工序后的预制稳定杆支撑架两件产品分别放置在顶料板的上表面上,并用定位销定好产品两内孔,用防错销进行防错放反；
19、步骤3：开动压力机，上模板随机床上工作台向下运行，弯曲上模与顶料板在下顶出缸的作用力下先压紧产品，然后随着弯曲上模继续向下运动，直到顶料板的下表面接触到下垫板的上表面为止，弯曲上模与弯曲下模和顶料板完成工件的弯曲加工；
20、步骤4：工件弯曲加工后，压力机上滑块带动模具的上半部分回位，打料杆在卸料弹簧的作用力下卸下产品，并使产品留在下模中，而顶杆在机床下顶出缸的作用力顶出顶料板，顶料板顶出产品，再用辅助工具取出工件并放入物料箱内；
21、步骤5：重复步骤2到步骤4的操作，进行下两件产品的制作。
22、本专利技术的有益效果为：本专利技术模具采用自动校正模具间隙的凸台、凹槽，并一次弯曲两件使模具受力均衡等结构，从而生产效率提高了79%，模具寿命提高了2.8倍，并节约了因传统弯曲模弯曲后两边高度相差超差而要另增加一道整形工序和整形模具费，而且产品质量稳定。
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【技术保护点】
1.一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，它分模具的上半部分和模具的下半部分，模具的上半部分包括：模柄、上模板、上垫板、卸料弹簧、上固定板、导套、弯曲上模和打料杆；
2.根据权利要求1所述的一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，其特征在于，所述弯曲上模的两端各设有一个自动校正模具间隙的凸台，所述下固定板的上、下各设有一个自动校正模具间隙的凹槽，并且弯曲上模的自动校正模具间隙凸台与下固定板的自动校正模具间隙凹槽双面间隙为0.10～0.12mm。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，其特征在于，所述弯曲下模为镶嵌式，下固定板为整体式，而且弯曲下模通过过盈配合固定在下固定板的形腔中。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，其特征在于，所述顶料板的上、下两端各设有一个凸台，并与下固定板的中间自动校正模具间隙凹槽双面间隙为0.15～0.17mm。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，其特征在于，所述弯曲下模的外转角处设计成30º斜度，其两边采用圆弧过渡。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，其特征在于，所述模具一次同时弯曲两件产品，保证了模具两边受力均衡，减少模具两边间隙变化。
7.根据权利要求1或2所述的一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，其特征在于，所述右边弯曲下模上设有二个防错销。
8.根据权利要求1或2所述的一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，其特征在于，模具的上半部分增设了四根打料杆和卸料弹簧进行打料，防止产品粘上模。
9.一种利用权利要求1所述的汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具的加工工艺，其特征在于，包括如下步骤：
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【技术特征摘要】
1.一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，它分模具的上半部分和模具的下半部分，模具的上半部分包括：模柄、上模板、上垫板、卸料弹簧、上固定板、导套、弯曲上模和打料杆；
2.根据权利要求1所述的一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，其特征在于，所述弯曲上模的两端各设有一个自动校正模具间隙的凸台，所述下固定板的上、下各设有一个自动校正模具间隙的凹槽，并且弯曲上模的自动校正模具间隙凸台与下固定板的自动校正模具间隙凹槽双面间隙为0.10～0.12mm。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，其特征在于，所述弯曲下模为镶嵌式，下固定板为整体式，而且弯曲下模通过过盈配合固定在下固定板的形腔中。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车电驱动后桥稳定杆支撑架一次弯曲两件弯曲模具，其特征在于，所述顶料板的上、下两端各设有一个凸台，并与下固定板的中间...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡义华，邱庚龙，黄涛，邱俊伟，胡磊，杨璇，
申请(专利权)人：江西江铃底盘股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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