【技术实现步骤摘要】
本专利技术总体涉及车辆领域，更具体地，本专利技术涉及一种具有包括加强板的车身结构的车辆。
技术介绍
1、扭转刚度是衡量车辆性能的一个重要参数。扭转刚度越大，车身越不容易变形，车辆的舒适性、操纵性和安全性也越高。
2、在现有的技术中，车辆后三角窗附近的转角位置处的车身结构的扭转刚度较差，尤其是靠近d柱内板的连接位置的扭转刚度较差，这导致车辆的nvh(噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness))性能较差，可能在车辆行驶过程中产生较大的振动和/或噪音，降低乘客的乘车体验。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种具有包括加强板的车身结构的车辆以克服上述现有技术的至少一个缺陷。也就是说，根据本专利技术的车辆能够提高车身后部的扭转刚度，提升车辆的nvh性能，改善乘客的坐车体验。
2、为此，本专利技术提供了一种具有车身结构的车辆，所述车辆具有表示行驶方向的纵向方向，所述车身结构包括：d柱内板；角窗内板，所述角窗内板相对于所述纵向方向在所述d柱内板的前侧连接至所述d柱内板；加强板，所述加强板的形状遵循所述角窗内板的形状，并且所述加强板在所述角窗内板的外侧与所述角窗内板和所述d柱内板连接；以及插件，所述插件设置在所述角窗内板和所述加强板之间，并包括壳体和在膨胀前容纳在所述壳体的至少一部分中的粘合剂，其中，所述壳体抵接至所述角窗内板，所述粘合剂在膨胀后抵接至所述加强板。
3、根据本专利技术的可选实施方式，所述壳体包括：侧壁，
4、根据本专利技术的可选实施方式，所述侧壁的朝向所述加强板定向的端面具有与所述加强板相适配的弯折形状。
5、根据本专利技术的可选实施方式，所述基板和所述侧壁界限出具有朝向所述加强板定向的第一开口的第一腔室以及具有朝向所述角窗内板定向的第二开口的第二腔室；其中，所述粘合剂在膨胀前容纳在所述第一腔室的至少一部分中并在膨胀后经由所述第一开口抵接至所述加强板。
6、根据本专利技术的可选实施方式，所述插件还包括：卡扣，所述卡扣设置于所述基板上并经由所述第二开口从所述第二腔室突伸出，并且所述角窗内板设置有与所述卡扣相匹配的卡槽。
7、根据本专利技术的可选实施方式，所述插件还包括：设置在所述第二腔室内并支撑所述基板的支撑骨架。
8、根据本专利技术的可选实施方式，所述插件还包括分隔所述第一腔室的至少一个隔板。
9、根据本专利技术的可选实施方式，所述粘合剂为杨氏模量大于400mpa的结构胶。
10、相较于现有技术，根据本专利技术的具有包括加强板的车身结构的车辆具有多个优点，尤其是：在车辆后三角窗附近的转角位置，通过在角窗内板与加强板之间的腔室中设置能够抵接至角窗内板和加强板的插件，从而提高角窗内板与加强板的扭转刚度，降低该位置的振动噪音，有效改善了车辆的nvh性能；此外，这种插件的结构简单，安装方便，能够在各种类型的车身结构上推广和使用。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种具有车身结构(100)的车辆(V)，所述车辆(V)具有表示行驶方向的纵向方向(X)，其特征在于，所述车身结构(100)包括：
2.根据权利要求1所述的具有车身结构(100)的车辆(V)，其特征在于，所述壳体(51)包括：
3.根据权利要求2所述的具有车身结构(100)的车辆(V)，其特征在于，所述侧壁(512)的朝向所述加强板(4)定向的端面(5121)具有与所述加强板(4)相适配的弯折形状。
4.根据权利要求2所述的具有车身结构(100)的车辆(V)，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的具有车身结构(100)的车辆(V)，其特征在于，所述插件(5)还包括：
6.根据权利要求4所述的具有车身结构(100)的车辆(V)，其特征在于，所述插件(5)还包括：
7.根据权利要求4所述的具有车身结构(100)的车辆(V)，其特征在于，所述插件(5)还包括分隔所述第一腔室(513)的至少一个隔板(516)。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的具有车身结构(100)的车辆(V)，其特征在于，所述粘合
...【技术特征摘要】
1.一种具有车身结构(100)的车辆(v)，所述车辆(v)具有表示行驶方向的纵向方向(x)，其特征在于，所述车身结构(100)包括：
2.根据权利要求1所述的具有车身结构(100)的车辆(v)，其特征在于，所述壳体(51)包括：
3.根据权利要求2所述的具有车身结构(100)的车辆(v)，其特征在于，所述侧壁(512)的朝向所述加强板(4)定向的端面(5121)具有与所述加强板(4)相适配的弯折形状。
4.根据权利要求2所述的具有车身结构(100)的车辆(v)，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：周中祥，M·巴尔比耶，李兵，张晓曦，杨鸿雁，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。