【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，尤其涉及一种热量回收系统、方法、装置、设备和介质。
技术介绍
1、汽车是人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车从动力上可以分为内燃机汽车、电动汽车、天然气汽车、油电混合动力汽车、燃料电池汽车等。其中内燃机汽车和油电混合动力汽车装配有发动机机油回路。
2、通常情况下，发动机在运行过程中，机油回路的热量被直接散失，导致热量利用率不高。因此，如何提高机油回路的热量利用率是当前亟需解决的问题。
技术实现思路
1、本申请实施例通过提供一种热量回收系统、方法、装置、设备和介质，解决了现有技术中机油回路的热量被直接散失，导致热量利用率不高的技术问题，实现了提高机油回路的热量利用率的技术效果。
2、第一方面，本申请提供了一种热量回收系统，系统包括控制器、空调回路和机油散热回路，空调回路与机油散热回路之间通过油冷换热器进行热交换；
3、空调回路包括制冷子回路和制热子回路；
4、机油散热回路包括第一子回路和用于发动机机油流通的第二子回路；
5、第一子回路包括依次连接的散热器、油冷换热器、第二油泵、第二三通比例阀的第一端口、第二三通比例阀的第二端口、散热器；
6、第二三通比例阀的第三端口通过压力单向阀与第二子回路的油底壳连接，压力单向阀由第二三通比例阀的第三端口通向油底壳；
7、第二子回路的第一三通比例阀的第三端口连接在散热器与第二三通比例阀连接的通道上；
8、控制器分别与制冷子回路、制热子
9、第二方面，本申请提供了一种热量回收方法，应用于如第一方面提供的一种热量回收系统，方法包括：
10、获取空调回路的目标运行状态；
11、当目标运行状态为制冷状态时，控制制冷子回路以及第一子回路运行，并且关闭第一三通比例阀的第三端口，控制散热器在散热模式下运行；
12、当目标运行状态为制热状态时，控制制热子回路以及第一子回路运行，并且控制第一三通比例阀的第三端口与第一端口导通，使得第二子回路中的机油流通至第一子回路中。
13、进一步地，当目标运行状态为制热状态时，方法还包括：
14、当目标运行状态为制热状态时，监测空调回路对应的目标制热温度以及机油散热回路对应的实际运行温度；
15、当实际运行温度小于或等于第一预设阈值时，控制制热子回路以及第一子回路运行，控制散热器在吸热模式下运行，控制第一三通比例阀的第三端口与第一端口关闭，以及按照制热子回路对应的乘员舱空间的实际空间温度与目标制热温度确定制热子回路的第一制热功率；第一预设阈值小于目标制热温度；
16、当实际运行温度大于第一预设阈值时，控制制热子回路以及第一子回路运行，控制散热器在吸热模式下运行，控制第一三通比例阀的第三端口与第一端口导通，使得第二子回路中的机油流通至第一子回路中，以及根据实际空间温度、实际运行温度以及目标制热温度确定制热子回路的第二制热功率。
17、进一步地，在当目标运行状态为制热状态时，监测空调回路对应的目标制热温度以及机油散热回路对应的实际运行温度之后，方法还包括：
18、当实际运行温度大于目标制热温度，且实际运行温度与目标制热温度之间的差值大于第二预设阈值时，控制制热子回路以及第一子回路运行，并根据实际运行温度与目标制热温度之间的差值确定第一三通比例阀的第三端口与第一端口导通的第一开度，使得第二子回路中的机油流通至第一子回路中；
19、当实际运行温度大于目标制热温度，且实际运行温度与目标制热温度之间的差值小于或等于第二预设阈值时，控制制热子回路以及第一子回路运行，控制散热器在吸热模式下运行，并根据实际运行温度与目标制热温度之间的差值确定第一三通比例阀的第三端口与第一端口导通的第二开度，使得第二子回路中的机油流通至第一子回路中。
20、进一步地，当实际运行温度大于第一预设阈值时，控制制热子回路以及第一子回路运行，包括：
21、当实际运行温度大于第一预设阈值，且实际运行温度小于或等于目标制热温度时，控制制热子回路以及第一子回路运行，控制散热器在吸热模式下运行，并控制第一三通比例阀的第三端口与第一端口的开度最大，使得第二子回路中的机油流通至第一子回路中。
22、进一步地，控制制热子回路运行，包括：
23、控制制热子回路的第二电子膨胀阀以及制热子回路的第二全通截止阀导通，控制制冷子回路的第一电子膨胀阀以及制冷子回路的第一全通截止阀关闭，使得制热子回路运行。
24、进一步地，控制制冷子回路运行，包括：
25、控制制冷子回路的第一电子膨胀阀以及制冷子回路的第一全通截止阀导通，控制制热子回路的第二电子膨胀阀以及制热子回路的第二全通截止阀关闭，使得制冷子回路运行。
26、第三方面，本申请提供了一种热量回收装置，应用于如第一方面提供的一种热量回收系统，装置包括：
27、状态获取模块，用于获取空调回路的目标运行状态；
28、制冷控制模块，用于当目标运行状态为制冷状态时，控制制冷子回路以及第一子回路运行，并且关闭第一三通比例阀的第三端口，控制散热器在散热模式下运行；
29、制热控制模块，用于当目标运行状态为制热状态时，控制制热子回路以及第一子回路运行，并且控制第一三通比例阀的第三端口与第一端口导通，使得第二子回路中的机油流通至第一子回路中。
30、进一步地，制热控制模块，用于：
31、当目标运行状态为制热状态时，监测空调回路对应的目标制热温度以及机油散热回路对应的实际运行温度；
32、当实际运行温度小于或等于第一预设阈值时，控制制热子回路以及第一子回路运行，控制散热器在吸热模式下运行，控制第一三通比例阀的第三端口与第一端口关闭，以及按照制热子回路对应的乘员舱空间的实际空间温度与目标制热温度确定制热子回路的第一制热功率；第一预设阈值小于目标制热温度；
33、当实际运行温度大于第一预设阈值时，控制制热子回路以及第一子回路运行，控制散热器在吸热模式下运行，控制第一三通比例阀的第三端口与第一端口导通，使得第二子回路中的机油流通至第一子回路中，以及根据实际空间温度、实际运行温度以及目标制热温度确定制热子回路的第二制热功率。
34、进一步地，制热控制模块，用于：
35、当实际运行温度大于目标制热温度，且实际运行温度与目标制热温度之间的差值大于第二预设阈值时，控制制热子回路以及第一子回路运行，并根据实际运行温度与目标制热温度之间的差值确定第一三通比例阀的第三端口与第一端口导通的第一开度，使得第二子回路中的机油流通至第一子回路中；
36、当实际运行温度大于目标制热温度，且实际运行温度与目标制热温度之间的差值小于或等于第二预设阈值时，控制制热子回路以及第一子回本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种热量回收系统，其特征在于，所述系统包括控制器、空调回路和机油散热回路，所述空调回路与所述机油散热回路之间通过油冷换热器进行热交换；
2.一种热量回收方法，其特征在于，应用于如权利要求1所述的一种热量回收系统，所述方法包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述目标运行状态为制热状态时，所述方法还包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在当所述目标运行状态为制热状态时，监测所述空调回路对应的目标制热温度以及所述机油散热回路对应的实际运行温度之后，所述方法还包括：
5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述当所述实际运行温度大于所述第一预设阈值时，控制所述制热子回路以及所述第一子回路运行，包括：
6.如权利要求2-5中任一所述的方法，其特征在于，控制所述制热子回路运行，包括：
7.如权利要求2所述的方法，其特征在于，控制所述制冷子回路运行，包括：
8.一种热量回收装置，其特征在于，应用于如权利要求1所述的一种热量回收系统，所述装置包括：
9.一种非临时性计算
10.一种计算机程序产品，其特征在于，包括计算机指令，所述计算机指令被处理器执行以实现权利要求2至7中任一项所述的一种热量回收方法。
...【技术特征摘要】
1.一种热量回收系统，其特征在于，所述系统包括控制器、空调回路和机油散热回路，所述空调回路与所述机油散热回路之间通过油冷换热器进行热交换；
2.一种热量回收方法，其特征在于，应用于如权利要求1所述的一种热量回收系统，所述方法包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述目标运行状态为制热状态时，所述方法还包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在当所述目标运行状态为制热状态时，监测所述空调回路对应的目标制热温度以及所述机油散热回路对应的实际运行温度之后，所述方法还包括：
5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述当所述实际运行温度大于所述第一预设阈值时，控制所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，陈志勇，张兴，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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