扫地车新型减震结构制造技术

本技术公开了扫地车新型减震结构，包括底板，所述底板底部设置有固定横梁，所述固定横梁共有两组呈前后对称状设置，所述固定横梁左右两侧固定连接有联动板，所述联动板呈“L”形设置，所述联动板远离固定横梁一侧螺纹连接有连接螺栓。本技术通过进行清扫时底板顶部重量增加，这时会向下挤压下压连接块，让下压连接块压缩伞状减震弹簧，拉动辅助弹簧，通过辅助弹簧配合伞状减震弹簧减震效果更好，而辅助弹簧的拉伸进行更好的复位，解决了以往单一的弹簧结构无法做到极限压缩，而且金属疲劳的情况下伞状减震弹簧的复位效果较差的问题，提高了伞状减震弹簧的压缩和复位的极限效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路养护领域，特别是涉及扫地车新型减震结构。

技术介绍

1、公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低，因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善，而公路的养护需要用到扫地车对地面的垃圾进行清扫。

2、现有的扫地车因车辆较重使用环境复杂，需要对车轮做减震，是通过普通的减震弹簧对车轮进行减震，但弹簧的压缩效果达不到最好的减震效果，并且复位效果不好，长期压缩使用容易导致弹簧的回弹效果差的问题。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题是弹簧压缩减震效果差，弹簧的回弹性不好。

2、为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供扫地车新型减震结构，包括底板，所述底板底部设置有固定横梁，所述固定横梁共有两组呈前后对称状设置，所述固定横梁左右两侧固定连接有联动板，所述联动板呈“l”形设置，所述联动板远离固定横梁一侧螺纹连接有连接螺栓，所述连接螺栓靠近联动板一侧固定连接有下压连接块，所述下压连接块底部固定连接有滑动杆，所述滑动杆内部靠近底端位置滑动连接有限位杆，所述限位杆底部固定连接有支撑连接块，所述滑动杆和限位杆外部套设有伞状减震弹簧，所述伞状减震弹簧顶部固定连接在下压连接块底部，所述伞状减震弹簧底部固定连接在支撑连接块顶部，所述支撑连接块内部转动连接有轴承螺栓，所述轴承螺栓外部靠近联动板一侧转动连接有轮胎。

<p>3、通过上述技术方案实现了伞状减震弹簧的散装结构可以做到最大限度的压缩，解决了以往的普通形状的弹簧进行压缩，相互挤压无法实现最大限度减震的问题，提高了伞状减震弹簧的减震缓冲效果。

4、本技术进一步设置为，所述联动板前端靠近底部位置抵接有转动板，所述转动板和联动板内部转动连接有转动螺栓，所述转动板远离联动板一侧抵接在支撑连接块一侧，所述转动板转动连接在轴承螺栓外部。

5、本技术进一步设置为，所述下压连接块左右两侧转动连接有拉伸转动块，所述拉伸转动块远离下压连接块一侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆顶部设置有连接转动组件。

6、本技术进一步设置为，所述连接转动组件包括压缩块，所述压缩块固定连接在伸缩杆顶部，所述压缩块外部套设有定位壳，所述定位壳顶部固定连接有固定转动块，所述固定转动块转动连接在固定板内部。

7、本技术进一步设置为，所述底板底部靠近左右两侧固定连接有减震横梁，所述固定板固定连接在减震横梁内部，所述减震横梁呈倒置的“山”形设计。

8、通过上述技术方案实现了两对辅助弹簧配合伞状减震弹簧进行同时减震，解决了仅采用单一的伞状减震弹簧进行减震，因为金属疲劳的原因，在压缩至极限位置后无法再次复位至原有位置的问题，提高了伞状减震弹簧的使用寿命。

9、本技术进一步设置为，所述伸缩杆外部套设有辅助弹簧，所述辅助弹簧一端固定连接在压缩块底部，所述辅助弹簧远离压缩块底部固定连接在定位壳内部底端位置。

10、本技术进一步设置为，所述减震横梁底部固定连接有清扫壳，所述清扫壳底部呈开放状设计，所述清扫壳内部转动连接有清扫轮，所述清扫轮设置在底板底部靠近中心位置。

11、本技术进一步设置为，所述底板顶部固定连接有电源收集总成，所述电源收集总成后方设置有操作把手，所述操作把手固定连接在底板顶部靠近后端位置。

12、通过上述技术方案实现了清扫轮将灰尘全部扫入电源收集总成，解决了以往的扫地车外形较大，导致车辆的使用范围有限，无法对狭小位置进行清扫的问题，提高了扫地车的使用范围。

13、本技术的有益效果如下：

14、本技术通过在进行清扫时底板顶部重量增加，这时会向下挤压下压连接块，让下压连接块压缩伞状减震弹簧，拉动辅助弹簧，通过辅助弹簧配合伞状减震弹簧减震效果更好，而辅助弹簧的拉伸进行更好的复位，解决了以往单一的弹簧结构无法做到极限压缩，而且金属疲劳的情况下伞状减震弹簧的复位效果较差的问题，提高了伞状减震弹簧的压缩和复位的极限效果。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.扫地车新型减震结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)底部设置有固定横梁(7)，所述固定横梁(7)共有两组呈前后对称状设置，所述固定横梁(7)左右两侧固定连接有联动板(25)，所述联动板(25)呈“L”形设置，所述联动板(25)远离固定横梁(7)一侧螺纹连接有连接螺栓(17)，所述连接螺栓(17)靠近联动板(25)一侧固定连接有下压连接块(16)，所述下压连接块(16)底部固定连接有滑动杆(18)，所述滑动杆(18)内部靠近底端位置滑动连接有限位杆(19)，所述限位杆(19)底部固定连接有支撑连接块(21)，所述滑动杆(18)和限位杆(19)外部套设有伞状减震弹簧(20)，所述伞状减震弹簧(20)顶部固定连接在下压连接块(16)底部，所述伞状减震弹簧(20)底部固定连接在支撑连接块(21)顶部，所述支撑连接块(21)内部转动连接有轴承螺栓(22)，所述轴承螺栓(22)外部靠近联动板(25)一侧转动连接有轮胎(8)。

2.根据权利要求1所述的扫地车新型减震结构，其特征在于：所述联动板(25)前端靠近底部位置抵接有转动板(23)，所述转动板(23)和联动板(25)内部转动连接有转动螺栓(24)，所述转动板(23)远离联动板(25)一侧抵接在支撑连接块(21)一侧，所述转动板(23)转动连接在轴承螺栓(22)外部。

3.根据权利要求1所述的扫地车新型减震结构，其特征在于：所述下压连接块(16)左右两侧转动连接有拉伸转动块(15)，所述拉伸转动块(15)远离下压连接块(16)一侧固定连接有伸缩杆(13)，所述伸缩杆(13)顶部设置有连接转动组件。

4.根据权利要求3所述的扫地车新型减震结构，其特征在于：所述连接转动组件包括压缩块(12)，所述压缩块(12)固定连接在伸缩杆(13)顶部，所述压缩块(12)外部套设有定位壳(11)，所述定位壳(11)顶部固定连接有固定转动块(10)，所述固定转动块(10)转动连接在固定板(9)内部。

5.根据权利要求4所述的扫地车新型减震结构，其特征在于：所述底板(1)底部靠近左右两侧固定连接有减震横梁(2)，所述固定板(9)固定连接在减震横梁(2)内部，所述减震横梁(2)呈倒置的“山”形设计。

6.根据权利要求5所述的扫地车新型减震结构，其特征在于：所述伸缩杆(13)外部套设有辅助弹簧(14)，所述辅助弹簧(14)一端固定连接在压缩块(12)底部，所述辅助弹簧(14)远离压缩块(12)底部固定连接在定位壳(11)内部底端位置。

7.根据权利要求6所述的扫地车新型减震结构，其特征在于：所述减震横梁(2)底部固定连接有清扫壳(3)，所述清扫壳(3)底部呈开放状设计，所述清扫壳(3)内部转动连接有清扫轮(4)，所述清扫轮(4)设置在底板(1)底部靠近中心位置。

8.根据权利要求1所述的扫地车新型减震结构，其特征在于：所述底板(1)顶部固定连接有电源收集总成(5)，所述电源收集总成(5)后方设置有操作把手(6)，所述操作把手(6)固定连接在底板(1)顶部靠近后端位置。

...

【技术特征摘要】

1.扫地车新型减震结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)底部设置有固定横梁(7)，所述固定横梁(7)共有两组呈前后对称状设置，所述固定横梁(7)左右两侧固定连接有联动板(25)，所述联动板(25)呈“l”形设置，所述联动板(25)远离固定横梁(7)一侧螺纹连接有连接螺栓(17)，所述连接螺栓(17)靠近联动板(25)一侧固定连接有下压连接块(16)，所述下压连接块(16)底部固定连接有滑动杆(18)，所述滑动杆(18)内部靠近底端位置滑动连接有限位杆(19)，所述限位杆(19)底部固定连接有支撑连接块(21)，所述滑动杆(18)和限位杆(19)外部套设有伞状减震弹簧(20)，所述伞状减震弹簧(20)顶部固定连接在下压连接块(16)底部，所述伞状减震弹簧(20)底部固定连接在支撑连接块(21)顶部，所述支撑连接块(21)内部转动连接有轴承螺栓(22)，所述轴承螺栓(22)外部靠近联动板(25)一侧转动连接有轮胎(8)。

2.根据权利要求1所述的扫地车新型减震结构，其特征在于：所述联动板(25)前端靠近底部位置抵接有转动板(23)，所述转动板(23)和联动板(25)内部转动连接有转动螺栓(24)，所述转动板(23)远离联动板(25)一侧抵接在支撑连接块(21)一侧，所述转动板(23)转动连接在轴承螺栓(22)外部。

3.根据权利要求1所述的扫地车新型减震结构，其特征在于：所述下压连接块(16)左右两侧转动连接有拉伸转动块(15)，所述拉伸转动块(15)远离下压连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李钢，
申请(专利权)人：山东博硕环保机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：