一种扣合式多轮车制造技术

主要由后轮、减震器、连杆、座椅支撑杆、靠背板、座椅板、前轮架、车把、转向控制、货框、车把滑架、前轮、脚蹬、脚踏板、后轮梁、后轮杆、导轮及附件组成的一种扣合式多轮车，其特征在于前轮架是由长纵向梁后端有上、下两个横向轴孔，分别与座椅支撑杆、后轮架前端轴孔横向铰接，可在后轮梁上设置了导轮，防止扣合后车辆翻倒，其结构适用于两轮、三轮及四轮，该车将成为互联网时代都市人们生活、工作中短距离出行的交通工具，尤其适用于作为共享车辆使用，对于智慧城市里共享车的发展有着广阔的市场前景。

【技术实现步骤摘要】

该技术涉及交通工具方面，提供一种轻巧、适合旅行的一种扣合式多轮车。

技术介绍

1、科技的进步与发展为人们的生活提供着诸多种交通工具，如城铁、公共汽车、高铁、飞机等，但在大都市中产生了车辆数量大，造成拥堵，存在着停车位紧张和无序停放的问题，需要一种乘坐各种大型交通工具时快速折叠和折叠后体积小的车辆，便于携带，因此在箱式三轮车(专利号：982481381)、可收缩折叠成箱形的车(专利号：200810127016.3)、箱式折叠车(专利号：2009202787961、2010201154998)、可折叠箱式电动车(专利号：201420497841.3)及参考箱形两轮折叠车(专利号：20072031109.6)、手提箱式折叠车(专利号：201110045455、2012103498753、2011102423030)、折叠多轮车(专利号：2017212540565)、扣合多轮车(专利号：202310425380.2)等技术基础上进行优化，产生了该技术一种扣合式多轮车，其车架结构适用于两轮、三轮、四轮车及机动、人力驱动，零、部件的互换性好，车辆结构简单、稳定，以及操作简单、快捷等特点，扣合后车辆体积减少约3倍，尤其适合于作为共享车车辆使用，扣合后低矮的车体，便于成为由计算机控制的智能车辆，对于推动共享车发展有着积极意义，具有着广阔的市场前景。

技术实现思路

1、该技术的目的是不仅提供满足人们骑乘舒适、安全的车辆，而且可以扣合，扣合后外形规则、体积小，其结构适用于两轮、三轮和四轮车，它是这样实现的，其主要是由后轮、减震器、座椅支撑杆、靠背板、连杆、座椅板、前轮架、车把、转向控制、货框、车灯、前轮、脚蹬、脚踏板、锁定销、导轮、后轮架及附件组成，前轮架由长纵向梁前端与转向立管连接，前叉装入转向立管中，前叉固定有前轮，前轮架的梁后端有上、下两个横向轴孔所构成，前轮架后端的上、下两个横向轴孔分别与座椅支撑杆下端、后轮梁前端设有的横向轴孔铰接，后轮梁由纵向梁后端分叉，在分叉后端设有轴座构成，轴座上安装后轮，后轮杆与后轮梁横向轴处铰接，减震器一端铰接后轮梁设置的横轴上，另一端横向铰接在后轮杆上构成后轮架，提高了乘坐舒适性，脚踏板固定在前轮架梁下端，座椅支撑杆上端与座椅板横向铰接，通过这些部件相互间的转动，改变车辆尺寸。

2、用连杆横向铰接在后轮架前端，另一端横向铰接在座椅支撑杆下端，座椅支撑杆与后轮架的联动，在前轮架的梁后端横向轴处设有卡钩，对应后轮梁、座椅支撑杆下端横向轴处有挡块，座椅支撑杆与后轮架到转动到展开位置后，旋动卡钩挡住座椅支撑杆与后轮架转动，在前轮架的梁后端安装带齿轮的电机，对应座椅支撑杆、后轮梁横向轴处铰接也有齿轮，且对应设置齿数比，同步让座椅支撑杆与后轮架转动到展开与收缩位置。

3、车把是由横把、立管组成呈两个l形状，车把立管下端插入车把滑架滑套中，车把滑架固定在前叉位于前轮架转向立管处的轴座上，车把滑架滑套有孔，对应的车把立管上也有孔，滑动车把立管让孔重合，就可穿过快拆螺钉来固定，快拆螺钉为一端有转动小手柄，另一端有螺纹，在横向圆孔另一侧对应设有螺母。

4、采用现有的轮毂式电机，即电动机安装在轮毂的位置上，可在在前轮架上设有中轴，中轴上安装有链轮、链条和脚蹬，脚蹬位于前轮架梁下端，这样通过脚蹬转动，带动链轮转动，链条带动前轮架、座椅支撑杆与后轮架铰接轴上飞轮转动，飞轮再带动后轮转动的两级人力驱动，也可使用现有的中置式电机或发动机方式，现有的电机控制一般来讲主要是由输出轴、减速齿轮组、位置反馈电位计、直流电机、控制电路等组成，并可编制相应程序来控制，减震器一般由杆、弹簧组成，两端有轴孔，长度可变化。

5、使用时向后转动后轮架，锁定后供人骑、乘的车，通过车把的手柄经控制线控制动力部件和刹车盘使车前行或停止，不使用时将车扣合后，导轮着地，可以停放，也可利用车轮推、拉行走，其优点是扣合后低矮的车体，便于成为由计算机控制的智能车辆，可以在上、下车位置与车辆停放的车库间进行自动往返，这样极大的方便使用者。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种扣合式多轮车，主要由后轮(1)、减震器(2)、连杆(3)、座椅支撑杆(4)、靠背板(5)、座椅板(6)、前轮架(7)、车把(8)、转向控制(9)、货框(10)、车把滑架(11)、前叉(12)、前轮(13)、脚踏板(14)、脚蹬(15)、后轮杆(16)、后轮梁(17)、导轮(18)及附件组成，其特征在于前轮架(7)由长纵向梁前端与转向立管连接，前叉(12)装入转向立管中，前叉(12)固定有前轮(13)，前轮架(7)梁后端有上、下两个横向轴孔所构成，前轮架(7)后端的上、下两个横向轴孔分别与座椅支撑杆(4)下端、后轮梁(17)前端设有的横向轴孔铰接，后轮梁(17)由纵向梁后端分叉，分叉后端设有轴座构成，轴座上安装后轮(1)，脚踏板(14)固定在前轮架(7)梁下端，座椅支撑杆(4)上端与座椅板(6)横向铰接。

2.根据权利要求1所述的一种扣合式多轮车，其特征在于在后轮杆(16)与后轮梁(17)横向轴处铰接，减震器(2)一端铰接后轮梁(17)设置的横轴上，另一端横向铰接在后轮杆(16)上构成后轮架。

3.根据权利要求1所述的一种扣合式多轮车，其特征在于用连杆(3)横向铰接在后轮架前端，另一端横向铰接在座椅支撑杆(4)下端。

4.根据权利要求1所述的一种扣合式多轮车，其特征在于前轮架(7)梁后端横向轴处设置一个卡钩，对应后轮梁(17)、座椅支撑杆(4)下端横向轴处也设有挡块。

5.根据权利要求1所述的一种扣合式多轮车，其特征在于前轮架(7)梁后端安装带齿轮的电机，对应座椅支撑杆(4)、后轮梁(17)梁横向铰接轴处也有齿轮，且对应设置齿数比。

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【技术特征摘要】

1.一种扣合式多轮车，主要由后轮(1)、减震器(2)、连杆(3)、座椅支撑杆(4)、靠背板(5)、座椅板(6)、前轮架(7)、车把(8)、转向控制(9)、货框(10)、车把滑架(11)、前叉(12)、前轮(13)、脚踏板(14)、脚蹬(15)、后轮杆(16)、后轮梁(17)、导轮(18)及附件组成，其特征在于前轮架(7)由长纵向梁前端与转向立管连接，前叉(12)装入转向立管中，前叉(12)固定有前轮(13)，前轮架(7)梁后端有上、下两个横向轴孔所构成，前轮架(7)后端的上、下两个横向轴孔分别与座椅支撑杆(4)下端、后轮梁(17)前端设有的横向轴孔铰接，后轮梁(17)由纵向梁后端分叉，分叉后端设有轴座构成，轴座上安装后轮(1)，脚踏板(14)固定在前轮架(7)梁下端，座椅支撑杆(4)上端与座椅板...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡静宇，胡钧赫，王远征，胡欣翔，刘哲，
申请(专利权)人：胡静宇，
类型：新型
国别省市：