【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机悬置总成，具体是应用于乘用车悬置减震的支撑总成。
技术介绍
1、悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。
2、汽车发动机与车架之间往往通过悬置进行连接，进而降低发动机的震动，中国专利公开了一种支撑效果好的插销式汽车发动机悬置总成(授权公告号cn219360821u)，该专利技术能够减少布置在发动机周围的数量，降低了安装成本，有效的提高了插销式汽车发动机悬置总成的支撑效果。
3、但是在实际的使用时该方案的悬置轴与车架的连接处未设置防护装置，进而导致外部的杂质进入悬置的内部，导致内部的橡胶硬化开裂损坏，不能够满足实际的使用需要。
4、为了解决上述问题，我们对此做出改进，提出应用于乘用车悬置减震的支撑总成。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供应用于乘用车悬置减震的支撑总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、应用于乘用车悬置减震的支撑总成，包括发动机安装架，所述发动机安装架的内部设置有连接装置，所述发动机安装架的两侧均设置有悬置减震器，所述悬置减震器的顶部设置有防护装置，所述悬置减震器的顶部固定安装有顶部连接轴，所述悬置减震器的底部固定安装有底部连接轴，所述底部连接轴的内部开设有第二通槽；
4、所述防护装置包括套设于悬置减震器外侧且位
5、作为本技术再进一步的方案：所述防护罩的顶部固定安装有第一密封垫，所述第一密封垫的内腔与顶部连接轴的外侧接触。
6、作为本技术再进一步的方案：所述防护罩的底部穿插设置有两个第二螺栓，所述第二螺栓的顶部贯穿至发动机安装架的内部并与发动机安装架之间通过螺纹转动连接。
7、作为本技术再进一步的方案：所述顶部连接轴的内部开设有两个第一通槽，所述发动机安装架的内部穿插设置有两个第一螺栓，所述第一螺栓贯穿至第一通槽的内部。
8、作为本技术再进一步的方案：所述发动机安装架的内部开设有两个限位槽，所述限位槽的内部穿插设置有限位杆，所述限位杆的一侧与悬置减震器固定连接。
9、作为本技术再进一步的方案：所述连接装置包括固定安装于发动机安装架内部的四个横杆和开设于横杆内部的第二螺纹腔，所述发动机安装架的内部开设有四个第二限位腔。
10、作为本技术再进一步的方案：所述发动机安装架的前侧与后侧均开设有第一螺纹腔，所述发动机安装架的前侧与后侧且位于第一螺纹腔的顶部与底部均开设有第一限位腔。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
12、1、本技术通过发动机安装架的设置实现对发动机进行安装固定，通过悬置减震器、底部连接轴和顶部连接轴之间的配合实现发动机安装架与车架之间的连接支撑，通过连接装置的设置实现发动机相对于发动机安装架的连接，同时实现对发动机进行防护，通过防护装置的设置实现对悬置减震器的顶部进行防护，避免外部的杂质进入悬置减震器的内部导致橡胶硬化损坏。
13、2、本技术通过防护罩的设置实现对悬置减震器的顶部进行罩设防护，通过第二密封垫的设置增加悬置减震器与防护罩之间的连接密封性避免杂质进入悬置减震器的内部导致橡胶损坏。
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1.应用于乘用车悬置减震的支撑总成，包括发动机安装架(1)，其特征在于：所述发动机安装架(1)的内部设置有连接装置(3)，所述发动机安装架(1)的两侧均设置有悬置减震器(2)，所述悬置减震器(2)的顶部设置有防护装置(5)，所述悬置减震器(2)的顶部固定安装有顶部连接轴(11)，所述悬置减震器(2)的底部固定安装有底部连接轴(10)，所述底部连接轴(10)的内部开设有第二通槽(8)；
2.根据权利要求1所述的应用于乘用车悬置减震的支撑总成，其特征在于：所述防护罩(501)的顶部固定安装有第一密封垫(502)，所述第一密封垫(502)的内腔与顶部连接轴(11)的外侧接触。
3.根据权利要求1所述的应用于乘用车悬置减震的支撑总成，其特征在于：所述防护罩(501)的底部穿插设置有两个第二螺栓(503)，所述第二螺栓(503)的顶部贯穿至发动机安装架(1)的内部并与发动机安装架(1)之间通过螺纹转动连接。
4.根据权利要求1所述的应用于乘用车悬置减震的支撑总成，其特征在于：所述顶部连接轴(11)的内部开设有两个第一通槽(6)，所述发动机安装架(1)的内
5.根据权利要求1所述的应用于乘用车悬置减震的支撑总成，其特征在于：所述发动机安装架(1)的内部开设有两个限位槽(9)，所述限位槽(9)的内部穿插设置有限位杆(7)，所述限位杆(7)的一侧与悬置减震器(2)固定连接。
6.根据权利要求1所述的应用于乘用车悬置减震的支撑总成，其特征在于：所述连接装置(3)包括固定安装于发动机安装架(1)内部的四个横杆(305)和开设于横杆(305)内部的第二螺纹腔(303)，所述发动机安装架(1)的内部开设有四个第二限位腔(304)。
7.根据权利要求6所述的应用于乘用车悬置减震的支撑总成，其特征在于：所述发动机安装架(1)的前侧与后侧均开设有第一螺纹腔(301)，所述发动机安装架(1)的前侧与后侧且位于第一螺纹腔(301)的顶部与底部均开设有第一限位腔(302)。
...【技术特征摘要】
1.应用于乘用车悬置减震的支撑总成，包括发动机安装架(1)，其特征在于：所述发动机安装架(1)的内部设置有连接装置(3)，所述发动机安装架(1)的两侧均设置有悬置减震器(2)，所述悬置减震器(2)的顶部设置有防护装置(5)，所述悬置减震器(2)的顶部固定安装有顶部连接轴(11)，所述悬置减震器(2)的底部固定安装有底部连接轴(10)，所述底部连接轴(10)的内部开设有第二通槽(8)；
2.根据权利要求1所述的应用于乘用车悬置减震的支撑总成，其特征在于：所述防护罩(501)的顶部固定安装有第一密封垫(502)，所述第一密封垫(502)的内腔与顶部连接轴(11)的外侧接触。
3.根据权利要求1所述的应用于乘用车悬置减震的支撑总成，其特征在于：所述防护罩(501)的底部穿插设置有两个第二螺栓(503)，所述第二螺栓(503)的顶部贯穿至发动机安装架(1)的内部并与发动机安装架(1)之间通过螺纹转动连接。
4.根据权利要求1所述的应用于乘用车悬置减震的支撑总成，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：楼文凯，楼起，吴世军，包小芬，
申请(专利权)人：宁国市兴源橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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