【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及城市轨道交通车辆逃生门领域,尤其涉及一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱。
技术介绍
1、随着城市轨道交通的快速发展,轨道交通车辆的需求量也越来越多。目前,轨道交通车辆上都安装有应急逃生疏散坡道,应急逃生疏散坡道用于在紧急故障情况下,便于乘客的快速逃生,为确保乘客安全,通常需要安装应急逃生设备,疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备,在发生紧急或意外情况下,疏散门开启并搭设接地踏板以形成撤离通道,逃生门一般设置在车辆头部。
2、目前所使用的轨道交通车辆应急逃生踏板结构与逃生门为分离式结构,通过向上撑起逃生门,而后将折叠踏板向下延伸到地面位置,折叠踏板位于车体内时占据空间较多,由于折叠踏板属于应急设备一般不启用,导致不易对其下方进行清理。
技术实现思路
1、本专利技术针对现有技术中的不足,提供一种减少占用空间的逃生门。为了解决上述技术问题,本专利技术通过下述技术方案得以解决。
2、为了实现上述目的,本专利技术采用了如下技术方案:
3、一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,包括,车头,其中部设置有逃生口,所述车头内部设置有司机台、车顶内饰、车顶照明及相关电器件;逃生门组件,其设置于逃生口,所述逃生门组件包括车门,所述逃生口的下侧设置有固定轴,所述车门的下侧与固定轴转动连接,所述车门的上侧固定有锁扣,所述逃生门的上侧滑动连接有锁定件,所述车门具有连接车头的锁定位置以及向下转动后形成的展开位置,车门当做逃生踏板,操作简单,也不占用
4、优选的,:所述车门包括:外侧弧面,其设置于车门的外侧;行走面,其设置于车门的内侧。
5、优选的,所述逃生门组件还包括:限位板,所述限位板与固定轴固定;限位面,其设置有车门的下端;其中,当所述车门处于展开位置时,所述限位面与限位板的底面接触。限位板对车门限位,使得展开的车门稳定。
6、优选的,所述限位板上设置有限位组件,所述限位组件包括:限位块,其滑动连接与限位板上;弹性件,其设置与限位板内,所述弹性件的两端分别与限位块和限位板连接;其中,当所述车门处于展开位置时,所述车门端部的上下面分别与限位板和限位块接触,进一步稳定展开的车门。
7、优选的,所述车门还包括:窗口,其开设在车门上,所述窗口内固定有玻璃;第一支撑盖板,滑移连接于车门上,所述第一支撑盖板通过滑移封堵窗口,将玻璃遮挡,便于人员行走。
8、优选的,所述车门与固定轴之间设置有驱动组件,所述驱动组件包括:齿轮组一,其具有第一锥齿轮,所述第一锥齿轮与固定轴固定连接,所述车门上转动连接有第二锥齿轮,所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合;驱动杆,其转动连接于车门上,所述驱动杆的第一端与第二锥齿轮之间通过差速组件连接,所述驱动杆的杆体上开设有驱动槽;滑块一,其连接于第一支撑盖板的侧面,所述滑块一套设在驱动杆上,所述滑块一内连接有导向块一,所述导向块一的一端插入驱动槽内;其中,当车门向下转动时,第二锥齿轮在第一锥齿轮上转动啮合带动驱动杆发生转动,所述导向块一在驱动槽内移动以带动第一支撑盖板移动,通过车门自身的转动使得第一支撑盖板移动。
9、优选的,所述车门上连接有拓展门组件,所述拓展门组件包括:拓展门,其转动连接于车门的上侧,所述拓展门上开设有通槽,所述通槽与窗口对应;第二支撑盖板,其滑移连接于拓展门,所述第二支撑盖板通过滑移封堵通槽;联动组件一,所述联动组件一与拓展门连接并可驱动拓展门翻转;其中,当车门处于展开位置时,所述拓展门翻转至车门的下端形车门的延伸,增加行走面的长度,使得行走面坡度小,便于人员行走的同时也更加安全。
10、优选的,所述联动组件一包括:转动轴,其转动连接于车门上,所述拓展门的一端与转轴固定连接;齿轮组二,其具有与驱动杆第二端连接的第三锥齿轮和与转动轴固定的第四锥齿轮,第三锥齿轮与第四锥齿轮啮合;其中,当驱动杆转动时,所述齿轮组二可使转动轴转动以带动拓展门翻转至车门的端部,通过车门的转动使得拓展门完成翻转。
11、优选的,还包括联动组件二,所述联动组件包括:卷盘,其设置于拓展门上;所述拓展门与卷盘之间设置有卷簧,所述卷盘上与车门之间设置有绳索,所述绳索一端与车门连接另一端卷绕在卷盘上;联动杆,其与拓展门连接,所述联动杆上开设有联动槽;滑块二,其与第二支撑盖板连接,所述滑块二套设在联动杆上,所述滑块二内连接有导向块二,所述导向块二的一端插入驱动槽内;锥齿轮副,其包括第五锥齿轮和第六锥齿轮,所述第五锥齿轮与卷盘的轴杆连接,所述第六锥齿轮与联动杆连接,在拓展门翻转过程中,驱动第二支撑盖板移动进而遮挡通槽。
12、优选的,所述车门和拓展门上均开设有容纳槽,所述容纳槽内转动连接有侧杆,所述容纳槽内设置与移动组件,两个所述移动组件分别与滑块一和滑块二连接,所述移动组件包括:齿轮件,其与侧杆连接;齿条,其与齿轮件啮合;拉板,其滑动设置于齿条一侧,所述拉板用于驱动齿条移动以带动齿轮件和侧杆转动,侧杆防止人员从行走面的边缘行走。
13、与现有技术相比,本专利技术具有如下有益效果:
14、本专利技术通过将打开的门体设置成踩踏板,既减少了车头内部的占用空间又便于清理车头内部的地面;
15、通过设置限位板和限位组件,将展开位置的车门固定,有利于车门稳定,便于人员安全行走;
16、通过设置拓展门,使得展开的车门得到了延长,从而使得行走面的坡度小,便于人员通过;
17、通过设置有第一支撑盖板将展位位置的窗口遮挡,第二支撑盖板将展开位置的通槽遮挡,使得行走面看不到玻璃,给行走人员安全感。
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1.一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,包括,其特征在于:
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:所述车门(21)包括:
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:所述逃生门组件(2)还包括:
4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:所述限位板(23)上设置有限位组件(24),所述限位组件(24)包括:
5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:所述车门(21)还包括:
6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:所述车门(21)与固定轴(12)之间设置有驱动组件(25),所述驱动组件(25)包括:
7.根据权利要求6所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:所述车门(21)上连接有拓展门组件(26),所述拓展门组件(26)包括:
8.根据权利要求7所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:
9.根据权利要求7所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:还包括联动组件二(264),所述联动组件包括:
10.根据权利要求9所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:所述车门(21)和拓展门(261)上均开设有容纳槽(27),所述容纳槽(27)内转动连接有侧杆(28),所述容纳槽(27)内设置与移动组件(29),两个所述移动组件(29)分别与滑块一(255)和滑块二(2646)连接,所述移动组件(29)包括:
...【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,包括,其特征在于:
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:所述车门(21)包括:
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:所述逃生门组件(2)还包括:
4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:所述限位板(23)上设置有限位组件(24),所述限位组件(24)包括:
5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:所述车门(21)还包括:
6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通车辆的中间逃生门驾驶舱,其特征在于:所述车门(21)与固定轴(12)之间设置有驱动组件(25),所述驱动组件(25)包括:
...【专利技术属性】
技术研发人员:丁亚琦,李忠宇,徐剑,朱常利,林仙隆,王鹏,钱泓瑜,张国运,
申请(专利权)人:兰普电器股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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