【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车热管理，具体涉及一种整车热管理系统及车辆。
技术介绍
1、随着环保理念的提倡，新能源汽车得到了广泛发展。新能源汽车使用电池、电机等作为动力系统，与传统汽车存在明显差异，对车辆的热管理提出了新的需求。
2、目前的而新能源汽车热管理系统通过高压水暖(water positive temperaturecoefficient，wptc)对传热介质进行加热实现汽车制热，通过空气压缩机在压缩空气过程中释放的热量实现汽车制冷。由于wptc制热与空气压缩机制冷两个部分相对独立，两个部分之间存在热量隔绝，从而导致能量利用不够充分。
技术实现思路
1、本申请提供一种整车热管理系统及车辆，通过设计电机管路、电池管路以及座舱管路，使得热量能够通过介质传输，同时通过第一控制组件的控制作用，使得整车热管理系统能够适应多种工作模式下的热量交换，从而能够充分利用车辆工作过程中的能量。
2、第一方面，本申请提供了一种太阳能电池的监测系统，所述系统包括座舱管路、电池管路、电机管路和第一控制组件，所述第一控制组件包括第一换热器、第一控制阀组和第一连通管路，所述第一换热器包括进行热交换的第一冷媒支路和第一热媒支路，所述第一冷媒支路设置于所述座舱管路中，所述第一热媒支路和所述第一控制阀组分别设置于所述第一连通管路中，所述第一连通管路分别与所述电池管路和所述电机管路连通；
3、所述第一控制阀组用于将所述电池管路和/或所述电机管路与所述第一热媒支路连成回路，以利用电池和/或电
4、在一些实施例中，所述第一控制阀组包括四通阀和第一三通阀，所述第一连通管路包括第一支路和第二支路，所述第一热媒支路设置于所述第一支路中，所述第一支路的第一端、所述第二支路的第一端、所述电池管路的第一端连通，所述第一支路的第二端与所述四通阀的第一连通口连通，所述第二支路的第二端与所述第一三通阀的第一出口连通，所述电池管路的第二端与所述第一三通阀的第二出口连通，所述四通阀的第二连通口与所述第一三通阀的进口连通，所述四通阀的第三连通口和第四连通口分别与所述电机管路的两端连通；
5、当仅利用电机工作过程中产生的热量对座舱进行加热时，所述四通阀的第一连通口与所述四通阀的第四连通口连通，所述四通阀的第二连通口与所述四通阀的第三连通口连通，所述第一三通阀的进口与所述第一三通阀的第一出口连通；
6、当利用电机和电池工作过程中产生的热量对座舱进行加热时，所述四通阀的第一连通口与所述四通阀的第四连通口连通，所述四通阀的第二连通口与所述四通阀的第三连通口连通，所述第一三通阀的进口与所述第一三通阀的第二出口连通。
7、在一些实施例中，当利用电机工作过程中产生的热量对电池进行加热时，所述四通阀的第一连通口与所述四通阀的第四连通口连通，所述四通阀的第二连通口与所述四通阀的第三连通口连通，所述第一三通阀的进口与所述第一三通阀的第二出口连通。
8、在一些实施例中，所述第一控制组件还包括加热器，所述加热器设置于所述第一支路中；
9、当电机工作过程中产生的热量无法满足座舱的加热需求时，所述第一三通阀的进口与所述第一三通阀的第一出口连通，所述加热器启动；
10、当电机工作过程中产生的热量无法满足电池的加热需求时，所述第一三通阀的进口与所述第一三通阀的第二出口连通，所述加热器启动；
11、当电机工作过程中产生的热量无法满足座舱和电池的加热需求时，所述第一三通阀的进口与所述第一三通阀的第二出口连通，所述加热器启动。
12、在一些实施例中，所述座舱管路包括冷媒回路和加热管路，所述冷媒回路包括主路、第三支路和第四支路，所述第三支路和所述第四支路分别与所述主路连成回路；
13、所述系统还包括压缩机、蒸发器和第二控制阀组，所述压缩机分别设置于所述主路中，所述蒸发器设置于所述第三支路中，所述第一冷媒支路设置于所述第四支路中，所述第二控制阀组同时设置于所述第三支路和所述第四支路中；
14、所述系统还包括暖风芯体和第三控制组件，所述第三控制组件包括第二换热器、第三控制阀组和第二连通管路，所述第二换热器包括进行热交换的第二冷媒支路和第二热媒支路，所述第二热媒支路设置于所述主路中，所述第二冷媒支路和所述第三控制阀组分别设置于所述第二连通管路中，所述第二连通管路与所述加热管路连通，所述暖风芯体设置于所述加热管路中；
15、当对座舱加热时，所述第二控制阀组将所述第四支路与所述主路连成回路，压缩机启动，所述第三控制阀组将所述加热管路与所述第二冷媒支路连成回路；
16、当对座舱制冷时，所述第二控制阀组将所述第三支路与所述主路连成回路，压缩机启动。
17、在一些实施例中，所述第二控制阀组包括第一开关阀和第二开关阀，所述第一开关阀设置于所述第三支路中，所述第二开关阀设置于所述第四支路中；
18、当对座舱制冷和/或除湿时，所述第一开关阀开启，以将所述第三支路与所述主路连成回路；
19、当对座舱加热和/或电池制冷时，所述第二开关阀开启，以将所述第四支路与所述主路连成回路。
20、在一些实施例中，所述座舱管路还包括散热管路，所述系统还包括散热器，所述第二连通管路还与所述散热管路连通，所述散热器设置于所述散热管路中；
21、当对座舱制冷时，所述第三控制阀组将所述散热管路与所述第二冷媒支路连成回路。
22、在一些实施例中，所述第三控制阀组包括第二三通阀，所述第二连通管路包括第五支路，所述散热管路的第一端、所述第五支路的第一端、所述加热管路的第一端连通，所述第二冷媒支路设置于所述第五支路中，所述第五支路的第二端与所述第二三通阀的进口连通，所述第二三通阀的第一出口与所述加热管路的第二端连通，所述第二三通阀的第二出口与所述散热管路的第二端连通；
23、当对座舱制冷和/或电池制冷时，所述第二三通阀的进口与所述第二三通阀的第二出口连通；
24、当对座舱加热时，所述第二三通阀的进口与所述第二三通阀的第一出口连通。
25、在一些实施例中，所述第三控制阀组还包括第三三通阀和第四三通阀，所述第二连通管路还包括第六支路；
26、所述第三三通阀设置在所述第二三通阀的第二出口和所述散热管路的第二端之间，所述第三三通阀的进口与所述第二三通阀的第二出口连通，所述第三三通阀的第一出口与所述电机管路的第一端连通，所述第三三通阀的第二出口与所述散热管路的第二端连通；
27、所述第六支路的第一端与所述第三三通阀的第二出口、所述散热管路的第二端连通，所述第六支路的第二端与所述第四三通阀的第一出口连通，所述第四三通阀的第二出口与所述散热管路的第一端、所述第五支路的第一端、所述加热管路的第一端连通，所述第四三通阀的进口与所述电机管路的第二端连通；
28、当对座舱制冷和/或电池制冷时，所述第三三通阀的进口与所述第二三通阀本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种整车热管理系统，其特征在于，所述系统包括座舱管路、电池管路、电机管路和第一控制组件，所述第一控制组件包括第一换热器、第一控制阀组和第一连通管路，所述第一换热器包括进行热交换的第一冷媒支路和第一热媒支路，所述第一冷媒支路设置于所述座舱管路中，所述第一热媒支路和所述第一控制阀组分别设置于所述第一连通管路中，所述第一连通管路分别与所述电池管路和所述电机管路连通；
2.根据权利要求1所述的整车热管理系统，其特征在于，所述第一控制阀组包括四通阀和第一三通阀，所述第一连通管路包括第一支路和第二支路，所述第一热媒支路设置于所述第一支路中，所述第一支路的第一端、所述第二支路的第一端、所述电池管路的第一端连通，所述第一支路的第二端与所述四通阀的第一连通口连通，所述第二支路的第二端与所述第一三通阀的第一出口连通，所述电池管路的第二端与所述第一三通阀的第二出口连通，所述四通阀的第二连通口与所述第一三通阀的进口连通，所述四通阀的第三连通口和第四连通口分别与所述电机管路的两端连通；
3.根据权利要求2所述的整车热管理系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的整
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的整车热管理系统，其特征在于，所述座舱管路包括冷媒回路和加热管路，所述冷媒回路包括主路、第三支路和第四支路，所述第三支路和所述第四支路分别与所述主路连成回路；
6.根据权利要求5所述的整车热管理系统，其特征在于，所述第二控制阀组包括第一开关阀和第二开关阀，所述第一开关阀设置于所述第三支路中，所述第二开关阀设置于所述第四支路中；
7.根据权利要求5所述的整车热管理系统，其特征在于，所述座舱管路还包括散热管路，所述系统还包括散热器，所述第二连通管路还与所述散热管路连通，所述散热器设置于所述散热管路中；
8.根据权利要求7所述的整车热管理系统，其特征在于，所述第三控制阀组包括第二三通阀，所述第二连通管路包括第五支路，所述散热管路的第一端、所述第五支路的第一端、所述加热管路的第一端连通，所述第二冷媒支路设置于所述第五支路中，所述第五支路的第二端与所述第二三通阀的进口连通，所述第二三通阀的第一出口与所述加热管路的第二端连通，所述第二三通阀的第二出口与所述散热管路的第二端连通；
9.根据权利要求8所述的整车热管理系统，其特征在于，所述第三控制阀组还包括第三三通阀和第四三通阀，所述第二连通管路还包括第六支路；
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的整车热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种整车热管理系统，其特征在于，所述系统包括座舱管路、电池管路、电机管路和第一控制组件，所述第一控制组件包括第一换热器、第一控制阀组和第一连通管路，所述第一换热器包括进行热交换的第一冷媒支路和第一热媒支路，所述第一冷媒支路设置于所述座舱管路中，所述第一热媒支路和所述第一控制阀组分别设置于所述第一连通管路中，所述第一连通管路分别与所述电池管路和所述电机管路连通；
2.根据权利要求1所述的整车热管理系统，其特征在于，所述第一控制阀组包括四通阀和第一三通阀，所述第一连通管路包括第一支路和第二支路，所述第一热媒支路设置于所述第一支路中，所述第一支路的第一端、所述第二支路的第一端、所述电池管路的第一端连通，所述第一支路的第二端与所述四通阀的第一连通口连通，所述第二支路的第二端与所述第一三通阀的第一出口连通，所述电池管路的第二端与所述第一三通阀的第二出口连通，所述四通阀的第二连通口与所述第一三通阀的进口连通，所述四通阀的第三连通口和第四连通口分别与所述电机管路的两端连通；
3.根据权利要求2所述的整车热管理系统，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的整车热管理系统，其特征在于，所述第一控制组件还包括加热器，所述加热器设置于所述第一支路中；
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的整车热管...
【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，周光乐，彭锡宏，李杰，李承骏，
申请(专利权)人：湖北美瑞特空调系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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