【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电子电路，尤其涉及一种轨道车辆二系横向阻尼可调油压减振器装置及系统。
技术介绍
1、在中国铁路高速化的背景下，列车运行速度不断提高，但是随着速度的提高，轨道车辆的振动性能不断恶化，因轨道不平顺导致的车体振动引起了学者们的关注，液压悬挂系统智能化解决了传统被动悬挂存在的舒适性和稳定性不能兼顾的问题，并能适应变化的行驶工况和任意道路激励，代表了液压悬挂系统的发展方向。半主动悬挂系统以可控阻尼器代替了被动式液压减振器，系统通过可控阻尼元件产生连续可调的阻尼力以改善列车动力学性能。实验证明半主动悬挂在控制品质上接近全主动悬挂，同时又无需复杂的控制结构和外加的动力源，因此更具实用性和推广性。
2、目前轨道车辆上普遍使用的油压减振器都是阻尼被动式的，缺点如下：
3、1)固定阻尼值：力-速特性的设计只能满足车辆部分载重和运行工况，不能适应变化的行驶工况和任意道路激励，不能完美兼顾乘坐舒适性和车辆稳定性。
4、2)工作带宽窄：仅能对特定频率范围内的振动起效，被动式系统的效果受到其阻尼元件固有特性的限制，在某些频率范围之外无法提供最优的阻尼参数。
5、3)不具备智能调节能力：与半主动式系统相比较，被动式系统无法根据实时反馈信息进行自适应调节并优化减振效果。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术所存在的缺陷，提供一种轨道车辆二系横向阻尼可调油压减振器装置及系统，以解决现有技术中所存在的问题。
2、为实现上述目的，本专
3、本专利技术实施例提供的一种轨道车辆二系横向阻尼可调油压减振器装置，所述装置包括：
4、减振器本体，内部设置有活塞、底阀、工作缸和储油腔；且活塞和底阀上设置有卸荷阀；
5、阀块组成，包括电磁阀、阻尼阀和阀座；
6、卸荷阀；
7、控制器，获取活塞的相对运动信息，以及减振器本体的状态信息，在接收到车辆主控制器的变阻尼指令后，根据所述相对运动信息、所述状态信息和所述变阻尼指令，生成控制信号；并将所述控制信号发送给所述电磁阀，以控制所述电磁阀的导通或关闭，并在所述电磁阀导通或关闭时，所述工作缸内的液压油进行流动，导致所述阻尼阀导通或者关闭，并在实际阻尼力达到卸荷力时，所述卸荷阀自动导通。
8、在一种可能的实现方式中，所述电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀；所述控制信号包括第一控制信号和第二控制信号；所述第一控制信号输入给所述第一电磁阀，所述第二控制信号输入给所述第二电磁阀；
9、所述阻尼阀包括第一阻尼阀和第二阻尼阀；
10、所述卸荷阀包括第一卸荷阀和第二卸荷阀；
11、所述第一卸荷阀和所述活塞相连接；所述第二卸荷阀和所述底阀相连接。
12、在一种可能的实现方式中，所述状态信息包括第一状态信息和第二状态信息；
13、当所述相对运动信息大于预设值，且所述状态信息为第一状态信息时，如果所述变阻尼指令为需要原被动式阻尼值，所述第一控制信号控制所述第一电磁阀关闭，所述第二控制信号控制所述第二电磁阀关闭，储油腔中的液压油流经所述第一阻尼阀；
14、如果所述变阻尼指令为需要变阻尼时，所述第一控制信号控制所述第一电磁阀关闭，所述第二控制信号控制所述第二电磁阀关闭，液压油流经所述第一阻尼阀和所述第二阻尼阀；实际阻尼力为所述第一阻尼阀的阻尼值和第二阻尼阀的阻尼值之和；
15、当所述第一电磁阀关闭，当所述第二电磁阀从关闭到导通时，液压油流经所述第一阻尼阀、第二阻尼阀和所述第二电磁阀后，流向储油腔，最大阻尼值到零阻尼；
16、当实际阻尼力达到所要求的卸荷力时，所述第一卸荷阀导通，所述储油腔中的液压油流到无杆腔。
17、在一种可能的实现方式中，当所述相对运动信息大于预设值，且所述状态信息为第二状态信息时，如果所述变阻尼指令为需要原被动式阻尼值，所述第一控制信号控制所述第一电磁阀导通，所述第二控制信号控制所述第二电磁阀关闭，液压油流经所述第一阻尼阀；
18、如果所述变阻尼指令为需要变阻尼时，所述第一控制信号控制所述第一电磁阀关闭，所述第二控制信号控制所述第二电磁阀关闭，液压油流经所述第一阻尼阀和第二阻尼阀后，流向所述储油腔，实际阻尼力为所述第一阻尼阀的阻尼值和第二阻尼阀的阻尼值之和；
19、当所述第一电磁阀关闭，所述第二电磁阀从关闭到导通时，液压油流经所述第一阻尼阀、所述第二阻尼阀和所述第二电磁阀后，流向储油腔，最大阻尼值到零阻尼；
20、当实际阻尼力达到所要求的卸荷力时，所述第二卸荷阀导通，无杆腔液压油溢流到储油腔。
21、在一种可能的实现方式中，所述电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀；所述控制信号包括第一控制信号和第二控制信号；所述第一控制信号输入给所述第一电磁阀，所述第二控制信号输入给所述第二电磁阀；
22、所述阻尼阀包括第一阻尼阀、第二阻尼阀和第三阻尼阀；所述第三阻尼阀和所述第二电磁阀串联；
23、所述卸荷阀包括第一卸荷阀和第二卸荷阀；
24、所述第一卸荷阀和所述活塞相连接；所述第二卸荷阀和所述底阀相连接。
25、在一种可能的实现方式中，当所述相对运动信息大于预设值，且所述状态信息为第一状态信息时，如果所述变阻尼指令为需要原被动式阻尼值，所述第一控制信号控制所述第一电磁阀导通，所述第二控制信号控制所述第二电磁阀关闭，储油腔中的液压油流经所述第一阻尼阀；液压油流出所述储液腔；
26、如果所述变阻尼指令为需要大阻尼时，所述第一控制信号控制所述第一电磁阀导通，所述第二控制信号控制所述第二电磁阀导通，液压油流经所述第一阻尼阀和所述第二阻尼阀后，流出储液腔；实际阻尼力为所述第一阻尼阀的阻尼值和第二阻尼阀的阻尼值之和；
27、如果所述变阻尼指令为需要小阻尼时，所述第一控制信号控制所述第一电磁阀导通，所述第二控制信号控制所述第二电磁阀导通时，液压油流经所述第一阻尼阀、所述第二阻尼阀和第三阻尼阀后，流出储液腔；实际阻尼力为所述第一阻尼阀的阻尼值和所述第三阻尼阀的阻尼值的并联值；
28、当实际阻尼力达到所要求的卸荷力时，所述第一卸荷阀导通，所述储油腔中的液压油流到无杆腔。
29、在一种可能的实现方式中，当所述相对运动信息大于预设值，且所述状态信息为第二状态信息时，如果所述变阻尼指令为需要原被动式阻尼值，所述第一控制信号控制所述第一电磁阀导通，所述第二控制信号控制所述第二电磁阀关闭，液压油流经所述第一阻尼阀；液压油流向所述储液腔；
30、如果所述变阻尼指令为需要变阻尼时，所述第一控制信号控制所述第一电磁阀关闭，所述第二控制信号控制所述第二电磁阀关闭，液压油流经所述第一阻尼阀和第二阻尼阀后，流向所述储油腔，实际阻尼力为所述第一阻尼阀的阻尼值和第二阻尼阀的阻尼值之和；
31、如果所述变阻尼本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道车辆二系横向阻尼可调油压减振器装置，其特征在于，所述装置包括：
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀；所述控制信号包括第一控制信号和第二控制信号；所述第一控制信号输入给所述第一电磁阀，所述第二控制信号输入给所述第二电磁阀；
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述状态信息包括第一状态信息和第二状态信息；
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀；所述控制信号包括第一控制信号和第二控制信号；所述第一控制信号输入给所述第一电磁阀，所述第二控制信号输入给所述第二电磁阀；
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，
8.根据权利要求2-7任意一项所述的装置，其特征在于，所述第一状态信息为拉伸状态，所述第二状态信息为压缩状态。
9.一种基于轨道车辆二系横向阻尼可调油压减振器装置的减振方法，其特征在于，所述基于轨道
10.一种轨道车辆二系横向阻尼可调油压减振器系统，其特征在于，所述系统包括车体、转向架以及权利要求1-8任一项所述的一个或两个轨道车辆二系横向阻尼可调油压减振器装置。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆二系横向阻尼可调油压减振器装置，其特征在于，所述装置包括：
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀；所述控制信号包括第一控制信号和第二控制信号；所述第一控制信号输入给所述第一电磁阀，所述第二控制信号输入给所述第二电磁阀；
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述状态信息包括第一状态信息和第二状态信息；
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀；所述控制信号包括第一控制信号和第二控制信号；所述第一控制信号输入给所述第一电磁阀，所述第二控制信号输入给所述第二电磁阀；
6.根据权利要求5...
【专利技术属性】
技术研发人员：高志桦，李云龙，蒋春宇，林佳志，谢国贞，肖天宇，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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