一种路面铣刨机分动箱制造技术

本实用新型专利技术公开的一种路面铣刨机分动箱，包括通过螺钉连接的前壳体和后壳体，前壳体的外部设置有第一液压泵接口、第二液压泵接口、第三液压泵接口和第四液压泵接口，后壳体的外部设置有输入端壳体和输出端壳体，分动箱内部设置有依次啮合的大小相同的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，贯穿输入端壳体、第一齿轮、前壳体和第一液压泵接口设置有输入轴，贯穿输出端壳体、第四齿轮、前壳体和第四液压泵接口设置有输出轴，第二齿轮和第二液压泵接口同轴连接，第三齿轮和第三液压泵接口同轴连接。本实用新型专利技术路面铣刨机分动箱传动效率高且机器成本低。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械制造
，涉及一种动力传递和分配装置，具体涉及一种路面铣刨机分动箱。
技术介绍
目前国内工程机械行业仅有少数厂家能够生产一种"一分三"，即将发动机动力分 成三个液压泵输出的分动箱，而且只能在专用的机械上使用。国外厂家在中国销售的分动 箱大部分是"一分二"，"一分三"和"一分四"的分动箱。 一般来讲，根据工程机械整体设计 要求选用合理的分动箱可以简化布置、减少体积、提高传动效率、降低成本。目前市场上没 有适合中小型路面铣刨机的分动箱，其动力布置方案一般采用两种方式一种是采用不需 要分动箱的全液压传动；另一种是采用"一分三"分动箱+离合器+角传动箱的方式。前者 的缺点是铣刨转子采用了效率不高的液压传动，降低了工作效率；后者的缺点是角传动箱 使机器成本增加，传动效率降低，动力系统布置复杂。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种路面铣刨机分动箱，解决了现有的分动箱传动效率 不高，机器成本高的问题。 本技术所采用的技术方案是，一种路面铣刨机分动箱，包括通过螺钉连接的 前壳体和后壳体，前壳体的外部设置有第一液压泵接口 、第二液压泵接口 、第三液压泵接口 和第四液压泵接口，后壳体的外部设置有输入端壳体和输出端壳体，分动箱内部设置有依 次啮合的大小相同的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，贯穿输入端壳体、第一齿 轮、前壳体和第一液压泵接口设置有输入轴，贯穿输出端壳体、第四齿轮、前壳体和第四液 压泵接口设置有输出轴，第二齿轮和第二液压泵接口同轴连接，第三齿轮和第三液压泵接 口同轴连接。 本技术的特点还在于， 其中的后壳体的顶部设置有吊环； 其中的后壳体的顶部设置有加油通气口 ； 其中的后壳体的顶部设置有油尺； 其中的后壳体的底部设置有放油螺塞。 本技术的有益效果是，使中小型路面铣刨机在采用机械驱动铣刨转子方式时的 动力系统布置紧凑，发动机的动力输出全部由飞轮壳端输出，符合发动机的设计和使用要求。 离合器直接连接在分动箱上，既省去了多余的动力传递环节，又使动力传递的方向满足了整机 布置的需求。依据上述方式设计的分动箱最大输入功率可达到300KW，最大输入转速2500rpm。附图说明图1是本技术分动箱的正视图； 图2是本技术分动箱的俯视图； 图3是技术分动箱的动力传递示意图； 图4是技术分动箱的后视图； 图5是技术分动箱的左视图。 图中，l.输入端壳体，2.输入轴，3.吊环，4.加油通气口，5.输出端壳体，6.输出 轴，7.油尺，8.前壳体，9.后壳体，IO.螺钉，ll.第一齿轮，12.第二齿轮，13.第三齿轮， 14.第四齿轮，15.第一液压泵接口，16.第二液压泵接口，17.第三液压泵接口，18.第四液 压泵接口，19.放油螺塞。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。 本技术路面铣刨机分动箱的结构，如图1、图2和图5所示，包括通过螺钉10 连接的前壳体8和后壳体9，如图4所示，前壳体8的外部设置有第一液压泵接口 15、第二 液压泵接口 16、第三液压泵接口 17和第四液压泵接口 18，后壳体9外部设置有输入端壳体 1和输出端壳体5，输入端壳体1的一端与发动机连接，输出端壳体5的一端与离合器壳体 相连，如图3所示，后壳体9内部设置有依次啮合的大小相同的第一齿轮11、第二齿轮12、 第三齿轮13和第四齿轮14，后壳体9的顶部设置有吊环3、加油通气口 4和油尺7，后壳体 9的底部设置有放油螺塞19，贯穿输入端壳体1、第一齿轮11、前壳体8和第一液压泵接口 15设置有输入轴2，第二齿轮12和第二液压泵接口 16同轴连接，第三齿轮13和第三液压 泵接口 17同轴连接，贯穿输出端壳体5、第四齿轮14、前壳体8和第四液压泵接口 18设置 有输出轴6。 本技术路面铣刨机分动箱的工作过程分动箱通过输入端壳体1与发动机飞 轮壳连接，发动机将动力传递给输入轴2，输入轴2从第一液压泵接口 15输出动力驱动液 压泵，同时输入轴2驱动第一齿轮11旋转，第一齿轮11带动相啮合的第二齿轮12反向旋 转，第二齿轮12将动力传递给第二液压泵接口 16，第二齿轮12带动相啮合的第三齿轮13 反向旋转，第三齿轮13将动力传递给第三液压泵接口 17，第三齿轮13带动相啮合的第四齿 轮14反向旋转，第四齿轮14通过输出轴6将动力分成两端，一端传递给离合器，离合器壳 体和输出端壳体5连接，另一端通过第四液压泵接口 18驱动液压泵。 第一齿轮11、第二齿轮12、第三齿轮13和第四齿轮14的大小相同，只是旋向有所 不同。将发动机的输入转速等速传递给四个液压泵接口和一个离合器接口，实现了发动机 动力"一分五"输出，离合器的输出与发动机的输入位于同一侧且旋向相反。在中小型路面 铣刨机应用该分动箱将可以使发动机横向布置，简化了动力系统的布置结构，降低了机器 成本，提高了传动效率，减少了故障环节。权利要求一种路面铣刨机分动箱，其特征在于，包括通过螺钉(10)连接的前壳体(8)和后壳体(9)，所述的前壳体(8)的外部设置有第一液压泵接口(15)、第二液压泵接口(16)、第三液压泵接口(17)和第四液压泵接口(18)，后壳体(9)的外部设置有输入端壳体(1)和输出端壳体(5)，分动箱内部设置有依次啮合的大小相同的第一齿轮(11)、第二齿轮(12)、第三齿轮(13)和第四齿轮(14)，贯穿输入端壳体(1)、第一齿轮(11)、前壳体(8)和第一液压泵接口(15)设置有输入轴(2)，贯穿输出端壳体(5)、第四齿轮(14)、前壳体(8)和第四液压泵接口(18)设置有输出轴(6)，所述的第二齿轮(12)和第二液压泵接口(16)同轴连接，所述的第三齿轮(13)和第三液压泵接口(17)同轴连接。2. 根据权利要求1所述的路面铣刨机分动箱，其特征在于，所述的后壳体(9)的顶部设 置有吊环(3)。3. 根据权利要求l所述的路面铣刨机分动箱，其特征在于，所述的后壳体(9)的顶部设 置有加油通气口 (4)。4. 根据权利要求l所述的路面铣刨机分动箱，其特征在于，所述的后壳体(9)的顶部设 置有油尺(7)。5. 根据权利要求l所述的路面铣刨机分动箱，其特征在于，所述的后壳体(9)的底部设 置有放油螺塞(19)。专利摘要本技术公开的一种路面铣刨机分动箱，包括通过螺钉连接的前壳体和后壳体，前壳体的外部设置有第一液压泵接口、第二液压泵接口、第三液压泵接口和第四液压泵接口，后壳体的外部设置有输入端壳体和输出端壳体，分动箱内部设置有依次啮合的大小相同的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，贯穿输入端壳体、第一齿轮、前壳体和第一液压泵接口设置有输入轴，贯穿输出端壳体、第四齿轮、前壳体和第四液压泵接口设置有输出轴，第二齿轮和第二液压泵接口同轴连接，第三齿轮和第三液压泵接口同轴连接。本技术路面铣刨机分动箱传动效率高且机器成本低。文档编号F16H57/02GK201512746SQ20092031104公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月22日 优先权日2009年9月22日专利技术者任军锋 申请人:西安宏大交通科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种路面铣刨机分动箱，其特征在于，包括通过螺钉（１０）连接的前壳体（８）和后壳体（９），所述的前壳体（８）的外部设置有第一液压泵接口（１５）、第二液压泵接口（１６）、第三液压泵接口（１７）和第四液压泵接口（１８），后壳体（９）的外部设置有输入端壳体（１）和输出端壳体（５），分动箱内部设置有依次啮合的大小相同的第一齿轮（１１）、第二齿轮（１２）、第三齿轮（１３）和第四齿轮（１４），贯穿输入端壳体（１）、第一齿轮（１１）、前壳体（８）和第一液压泵接口（１５）设置有输入轴（２），贯穿输出端壳体（５）、第四齿轮（１４）、前壳体（８）和第四液压泵接口（１８）设置有输出轴（６），所述的第二齿轮（１２）和第二液压泵接口（１６）同轴连接，所述的第三齿轮（１３）和第三液压泵接口（１７）同轴连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任军锋，
申请(专利权)人：西安宏大交通科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]