【技术实现步骤摘要】
本技术属于轮胎设计，尤其是涉及一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构及轮胎。
技术介绍
1、轮胎是在各种车辆或机械上装配的用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受各种变形、负荷、力以及高、低温的作用，因此其必须具有较高的承载性能、牵引性能和缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
2、轮胎花纹设计多种多样，它的设计是根据不同用途、不同道路条件的适用性来考虑的，在选用时，也应从这些方面来考虑。轮胎花纹对整个驾驶起着十分重要的作用，设计合理的花纹不仅能在实现有效地节油，还能降低汽车在驾驶中产生的噪音，同时又可以增强汽车在各种恶劣、湿滑路面上的驱动力、制动力和牵引力性能，从而提高汽车驾驶的安全性。
3、轮胎花纹类别大体上有几种：
4、(1)直沟花纹，也叫普通花纹，这种花纹是以纵沟为主的花纹设计。
5、特点：操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。
6、适用：平坦路面上行走使用车型：轿车、卡车，甚至飞机。
7、缺点：驱动及牵引力差。
8、(2)横沟花纹：以横沟为主的花纹设计。
9、特点：横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳。
10、适用：碎石子路等恶劣路面使用
11、缺点：噪音大。
12、(3)纵横沟花纹：纵横沟花纹也叫综合花纹，其综合直沟型与横沟型的花纹设计。
13、特点：兼备了纵沟和横沟花纹的优点。
14、适用：恶劣路面。
15、缺点：容易产生异常磨耗。
16、(4)块状花纹：花纹以块状规则排列。
17、特点：驱动力、制动力好，提供驱动车子前进的力量。
18、适用：雪地、泥泞等路面。
19、缺点：耐磨性差，里程寿命短。
20、市场上主要的无内胎型轮胎行驶路线是铺装路面以上的路面，轮胎主要的质量病象是肩空、冠空及不耐磨，轮胎对花纹要求较高，应具有良好的耐磨性能，同时外观新颖。
21、如cn111703258a公开了一种胎面结构及轮胎，胎面结构由外侧到内侧依次排布由纵向主沟槽分隔开的外胎肩肋条、中心肋条与内胎肩肋条；外胎肩肋条设有多条圆周轴向布置且节距不相等的第一横向沟槽；内胎肩肋条设有多条圆周轴向布置且节距不相等的第二横向沟槽；第一横向沟槽贯通纵向主沟槽；第二横向沟槽轴向贯通内胎肩肋条；第一横向沟槽的节距大于第二横向沟槽的节距；第一横向沟槽的槽宽小于第二横向沟槽的槽宽；中心肋条设置有多条不等间距的第一刀槽纹；第一刀槽纹轴向倾斜布置，且至少一端贯通相邻纵向主沟槽。但是该申请仅仅是横沟花纹的设计导向性较差、排水性较差、抓地力也不佳。
技术实现思路
1、本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构及轮胎，本申请中纵向花纹和横向花纹的搭配设计实现了轮胎在高速行驶下具有良好的导向性、排水性、抓地力、抗刺扎和抗侧滑性能，并且，不断变化的花纹沟角度提高了轮胎的牵引力及侧向力。
2、本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
3、本技术提供了一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，包括：
4、沿胎冠中心点对称布置且沿轮胎胎面周向分布的两个第一纵向花纹沟，所述第一纵向花纹沟呈圆弧过渡的底表面沿径向向外延伸至胎面表面形成宽度逐渐增大的凹槽；
5、布置在第一纵向花纹沟外侧且沿轮胎胎面周向分布的第二纵向花纹沟，所述第二纵向花纹沟呈圆弧过渡的底表面沿径向向外延伸至胎面表面形成宽度逐渐增大的凹槽；
6、以及布置两个第一纵向花纹沟之间以及第一纵向花纹沟和第二纵向花纹沟之间用于增强胎面驱动力、耐磨性的凸起部。
7、进一步的，所述凸起部包括：
8、布置两个第一纵向花纹沟之间以及第一纵向花纹沟和第二纵向花纹沟之间且沿轮胎胎面周向分布的若干花纹块；
9、以及连接相邻两个花纹块之间的连接筋。
10、更进一步的，所述凸起部还包括设置在花纹块上的第一钢片，所述第一钢片位于两个第一纵向花纹沟之间且所述第一钢片的布置方向与所述轮胎胎面周向相交。
11、更进一步的，所述凸起部还包括设置在花纹块上的第二钢片，所述第二钢片位于第一纵向花纹沟和第二纵向花纹沟之间且所述第二钢片的布置方向与所述轮胎胎面周向平行。
12、进一步的，所述第一纵向花纹沟上布置有若干排石块。
13、进一步的，所述第一纵向花纹沟的两壁呈曲折型设计，所述第二纵向花纹沟的两壁呈直线型设计且在部分曲折且曲折程度小于第一纵向花纹沟。
14、进一步的，所述第二纵向花纹沟远离第一纵向花纹沟方向上的内壁呈阶梯式布置并形成若干个台阶。
15、进一步的，所述花纹结构还包括设于第二纵向花纹沟外侧的若干交替布置的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽深度不同。
16、进一步的，所述第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、以及凸起部上分布有若干排气孔。
17、本技术又提供了一种轮胎，包括：
18、轮胎胎体；和
19、设于轮胎胎体胎面上并如上述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。
20、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
21、1、本技术花纹块在胎面设有三排，且为不对称设计，使胎面刚性交叉，左右形似“自锁”功能，提升车辆在各种路面的直线行驶稳定性，排水及排雪性能优异，增强了在具有恶劣地面行驶的稳定性，比如积雪积水地面，并且兼顾了正常路面的行驶功能，连接筋确保花纹块间的刚性连接，提高了花纹块与底面的摩擦力，增大胎面的驱动力。
22、2、本技术中第一钢片和第二钢片的设置，增大了设置在两个第一纵向花纹沟之间花纹块与地面的摩擦力，增大接地面积，确保强劲抓地力和操控性能，与胎肩凹槽相配合，有利于排水性，提高湿地刹车性能并且提高了胎面的耐磨性，增大胎面的驱动力。
23、3、本技术中排石块的设计提高轮胎的排石、排水性能。
24、4、本技术中第二纵向花纹沟的两壁呈直线型设计且在部分曲折且曲折程度小于第一纵向花纹沟，不断变化的花纹沟角度提高了轮胎的牵引力及侧向力。
25、5、本技术中第二纵向花纹沟远离第一纵向花纹沟方向上的内壁呈阶梯式布置并形成若干个台阶，该台阶的设置起到排石降噪效果。并且交替布置的第一凹槽和第二凹槽，提高轮胎的散热能力。
26、6、本技术中排本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述凸起部(3)包括：
3.根据权利要求2所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述凸起部(3)还包括设置在花纹块(301)上的第一钢片(303)，所述第一钢片(303)位于两个第一纵向花纹沟(1)之间且所述第一钢片(303)的布置方向与所述轮胎胎面周向相交。
4.根据权利要求2所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述凸起部(3)还包括设置在花纹块(301)上的第二钢片(304)，所述第二钢片(304)位于第一纵向花纹沟(1)和第二纵向花纹沟(2)之间且所述第二钢片(304)的布置方向与所述轮胎胎面周向平行。
5.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述第一纵向花纹沟(1)上布置有若干排石块(101)。
6.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述
7.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述第二纵向花纹沟(2)远离第一纵向花纹沟(1)方向上的内壁呈阶梯式布置并形成若干个台阶(201)。
8.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述花纹结构还包括设于第二纵向花纹沟(2)外侧的若干交替布置的第一凹槽(4)和第二凹槽(5)，所述第一凹槽(4)和第二凹槽(5)深度不同。
9.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述第一纵向花纹沟(1)、第二纵向花纹沟(2)、以及凸起部(3)上分布有若干排气孔(6)。
10.一种轮胎，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述凸起部(3)包括：
3.根据权利要求2所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述凸起部(3)还包括设置在花纹块(301)上的第一钢片(303)，所述第一钢片(303)位于两个第一纵向花纹沟(1)之间且所述第一钢片(303)的布置方向与所述轮胎胎面周向相交。
4.根据权利要求2所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述凸起部(3)还包括设置在花纹块(301)上的第二钢片(304)，所述第二钢片(304)位于第一纵向花纹沟(1)和第二纵向花纹沟(2)之间且所述第二钢片(304)的布置方向与所述轮胎胎面周向平行。
5.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述第一纵向花纹沟(1)上布置有若干排石块(101...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁利真，吴学斌，王坤，张明香，
申请(专利权)人：双钱集团新疆昆仑轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。