三轮车前车轮悬挂总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车前车轮悬挂总成结构，包括设在车轮轴上的轴承、碟刹盘，其特征在于：在单边支撑臂（３０）的上端部分连接有带轴承结构的立管总成（１０），单边支撑臂（３０）的下端部分连接有车轮轴固定座（３１），上、下摆臂分别连接在靠立管总成（１０）的两端头位置处，车轮毂（４０）与车轮轴固定座（３１）相套装，并通过紧固螺栓螺母进行可拆卸的紧固连接。可轻松容易的将破损轮胎的车轮拆卸下来，更换上备有车轮，车便能正常行驶，便于带到维修站进行维修，减少车轮胎受损带来的不便影响；更大程度上为行驶人员赢得解决轮胎破损时应急解决问题的宝贵时间，快速有效果，舒适度和安全性好。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种悬挂装置，尤其是一种电动三轮车用的电动车前车轮的悬挂装置。
技术介绍
现有机动三轮车的车轮及其转向机构，是在三轮车车架的悬挂焊接有叉座管或 马头管，在叉座管或马头管内安装有叉式转向座，叉式转向柱的上端与方向机连接，下端 安装前轮；或采用η形管悬挂支撑臂安装在车轮的车轮毂两侧上，采用上述结构的三轮车 的存在着整车舒适性差，结构复杂，当出现车轮受损，整车无法继续行车，需要车轮受损问 题解决后才能正常行车，车轮拆卸工作麻烦，不方便驾驶员自己现场进行应急处理，使用备 用胎解决问题，给行车人员带来麻烦不说，还直接影响行驶人员的宝贵时间，而在现代经济 社会，赢得宝贵的时间就是赢得金钱、就是赢得财富。
技术实现思路
本技术为解决现有机动三轮车的前车轮悬挂装置结构复杂、舒适度低、前车 轮装卸麻烦不利于驾驶员自己快速解决当车轮胎受损时应急解决问题等现状而提供的一 种结构紧凑、舒适度好，能方便应急快速拆卸破损车轮更换备用车轮进行应急处理的三轮 车前车轮悬挂总成结构。本技术为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为一种三轮车前车轮悬 挂总成结构，包括设在车轮轴上的轴承、碟刹盘，其特征在于在单边支撑臂的上端部分连 接有带轴承结构的立管总成，单边支撑臂的下端部分连接有车轮轴固定座，上、下摆臂分别 连接在靠立管总成的两端头位置处，车轮毂与车轮轴固定座相套装，并通过紧固螺母与安 装孔进行可拆卸的紧固连接。结构简单，设计独特的无叉悬挂装置，更大程度上的提高了车 轮装卸的灵活性及其舒适度和安全性，可轻松容易的将破损轮胎的车轮拆卸下来，更换上 备有车轮，车便能正常行驶，减少车轮胎受损带来的不便影响；更大程度上为行驶人员赢得 解决车轮破损问题解决的宝贵时间，快速有效果。作为优选，所述的单边支撑臂为L形结构，其L形勾臂部分与立管总成相连接，其 直臂部分下端处连接有车轮轴固定座，勾臂和直臂转角处为圆弧过渡结构。支撑臂起到有 效的支撑及悬挂车轮作用。作为优选，所述的车轮毂采用四套紧固螺栓螺母安装结构。拆卸4个安装的紧固 螺母可轻松容易的将破损轮胎的车轮拆卸下来，更换上备用车轮，车便能正常行驶，便于带 到维修站进行维修，减少车轮胎受损带来的不便影响；更大程度上为行驶人员赢得解决车 轮破损问题解决的宝贵时间，快速有效果。作为优选，所述的立管总成上端设有上摆臂固定座，上摆臂固定座上设有第一摆 臂铰链座。所述的立管总成下端设有下摆臂固定座，下摆臂固定座上设有第二摆臂铰链座。 通过铰链座的铰接形成一体式结构，提高舒适性及稳定性。作为优选，所述的单边支撑臂的直臂部分下端靠车轮轴固定座处设有制动器安装座。作为优选，所述的立管总成在其立轴上端与上摆臂固定座之间设有上轴承结构。 提高舒适性及稳定性。作为优选，所述的立管总成内设立轴及轴承结构，在其立轴下端与下摆臂固定座 之间设有下轴承结构，下轴承通过下轴承座连接在支撑臂的L形勾臂上。作为优选，所述的车轮毂通过内嵌轴承与车轮轴固定座相套装，碟刹盘连接在车 轮轴固定座上。本技术的有益效果是结构紧凑，设计独特的无叉悬挂装置，更大程度上的 提高了车轮装卸的灵活性及整车舒适度和安全性，可轻松容易的将破损轮胎的车轮拆卸下 来，更换上备有车轮，车便能正常行驶，便于带到维修站进行维修，减少车轮胎受损带来的 不便影响；更大程度上为行驶人员赢得解决轮胎破损时应急解决问题的宝贵时间，快速有 效果。附图说明以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的详细说明。图1是本技术三轮车前悬挂总成结构的优选实施方式的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是技术三轮车前悬挂总成结构的上摆臂结构示意图。图4是技术三轮车前悬挂总成结构的下摆臂结构示意图。具体实施方式图1所示的实施例中，一种三轮车前车轮悬挂总成结构，包括设在车轮轴上的轴 承、碟刹盘，在单边支撑臂30的上端部分连接有带轴承结构的立管总成10，单边支撑臂30 的下端的连接孔中焊有车轮轴固定座31，车轮毂40通过滚珠轴承50和51支撑套装在车 轮轴固定座31上，车轮辋41通过安装螺栓401与紧固螺母402紧固在车轮毂40上(见图 2);所的单边支撑臂30为L形结构，其L形勾臂301部份与立管总成10相连接，其直臂302 部分下端处连接有车轮轴固定座31，车轮轴固定座31连接装有碟刹盘42，勾臂301和直臂 302转角处为圆弧过渡结构。所述的车轮毂上的车轮固定安装采用四个紧固螺栓401和四 个紧固螺母402结构。所述的立管总成10上端设有上摆臂固定座12，上摆臂固定座12上 设有第一摆臂铰链座121。所述的立管总成10下端设有下摆臂固定座13，上摆臂固定座13 上设有第二摆臂铰链座131。所述的单边支撑臂30的直臂部分302下端靠车轮轴31处设 有制动器安装座32。所述的立管总成10在其立轴11上端与上摆臂固定座12之间设有上 轴承22结构，立轴11通过立轴座111连接固定在单边支撑臂30的勾臂301上。所述的立 管总成10内设立轴11及轴承结构，在其立轴11下端与下摆臂固定座13之间设有下轴承 21结构，下轴承21通过下轴承座23连接在支撑臂30的L形勾臂301上。所述的车轮毂 40过内嵌轴承50和轴承51与车轮轴31相套装，碟刹盘42连接在车轮轴固定座31上。车 轮总成通螺母60连接到车轮轴固定座31上，外盖端盖61。上摆臂70 (见图3)为V形结构， 其V形底处设有铰链座71结构；下摆臂80 (见图4)为V形结构，其V形底处设有铰链座81 结构。铰链座71与铰链座81分别与第一摆臂铰链座121和第二摆臂铰链座131相铰接。权利要求一种三轮车前车轮悬挂总成结构，包括设在车轮轴上的轴承、碟刹盘，其特征在于在单边支撑臂(30)的上端部分连接有带轴承结构的立管总成(10)，单边支撑臂(30)的下端部分连接有车轮轴固定座(31)，上、下摆臂分别连接在靠立管总成(10)的两端头位置处，车轮毂(40)与车轮轴固定座(31)相套装，并通过紧固螺栓螺母进行可拆卸的紧固连接。2.按照权利要求1所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在于所述的单边支撑臂 (30)为L形结构，其L形勾臂(301)部分与立管总成(10)相连接，其直臂(302)部分下端 处连接有车轮轴固定座(31)。3.按照权利要求2所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在于所述的勾臂(301)和直 臂(302)转角处为圆弧过渡结构。4.按照权利要求1所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在于所述的车轮紧固螺栓 螺母采用四套安装结构。5.按照权利要求1所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在于所述的立管总成(10) 上端设有上摆臂固定座(12)，上摆臂固定座(12)上设有第一摆臂铰链座(121)。6.按照权利要求1所述的三轮车悬挂总成结构，其特征在于所述的立管总成(10)下 端设有下摆臂固定座(13)，在其下摆臂固定座(13)上设有第二摆臂铰链座(131 )。7.按照权利要求1或2所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在于所述的单边支撑 臂(30 )的直臂部分(302 )下端靠车轮轴固定座(31)处设有制动器安装座(32 )。8.按照权利要求1所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在于所述的立管总成(10) 在其立轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮车前车轮悬挂总成结构，包括设在车轮轴上的轴承、碟刹盘，其特征在于：在单边支撑臂（３０）的上端部分连接有带轴承结构的立管总成（１０），单边支撑臂（３０）的下端部分连接有车轮轴固定座（３１），上、下摆臂分别连接在靠立管总成（１０）的两端头位置处，车轮毂（４０）与车轮轴固定座（３１）相套装，并通过紧固螺栓螺母进行可拆卸的紧固连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊耀榜，
申请(专利权)人：熊耀榜，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]