【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车，具体涉及一种采用热泵系统的电池加热热源选取方法。
技术介绍
1、随着汽车电动化与智能化的发展，电动汽车的热管理系统也逐步向着集成化方向发展。电动汽车的热管理系统不仅影响用户驾乘舒适性，同样也涉及到整车能耗问题。热管理系统如何实现低能耗高效率的工作，成为行业一大挑战。
2、目前动力电池加热常采用空气源热泵以及水加热器作为热源的加热形式，采用空气源热泵技术，可有效提升-7℃及以上的制热cop，但在更低温下，效果一般，故而现有技术多在更低温下采用水加热器对电池进行加热，但是水加热器是低温时制热效率差，耗电量高，因而对整车续航里程影响较大。同时上述方案在空气源热泵失效时，用水加热器进行替代加热，同样会有较大能耗。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种采用热泵系统的电池加热热源选取方法，取消电池水加热器，以解决上述
技术介绍
中所存在的问题。
2、为实现上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：
3、一种采用热泵系统的电池加热热源选取方法，包括以下步骤：
4、vcu判断可执行动力电池加热操作，若exv-ohx未失效，则：
5、环境温度≥t1时，单独使用模式一进行加热；
6、t2≤环境温度<t1时，采用模式二进行加热；
7、环境温度<t2时，若电池温度低于tmin，并且此时正在进行快充，采用模式四进行加热，否则采用模式三进行加热；
8、若exv-ohx失效，且e
9、若exv-lcc未失效，若电池温度低于tmin，并且此时正在进行快充，采用模式四进行加热，否则采用模式三进行加热。
10、进一步的，模式一表示单独使用空气热泵进行加热，模式二表示使用空气热泵加水源热泵形式进行加热，模式三表示单独使用水源热泵进行加热，模式四表示使用水源热泵加风暖ptc加热蒸发器周围空气的低效率空气热泵进行加热，模式五表示单独使用风暖ptc加热蒸发器周围空气的低效率空气热泵加热。
11、进一步的，模式一采用的加热方式需要使用exv-ohx实现冷媒与外部空气的换热，模式二采用的加热方式需要使用exv-ohx实现冷媒与外部空气的换热及exv-lcc实现冷媒与电机冷却液的换热，模式三和模式四采用的加热方式需要使用exv-lcc实现冷媒与电机冷却液的换热，模式五则直接通过无控制的蒸发器实现冷媒与热空气换热。
12、进一步的，若exv-ohx未失效，判断环境温度传感器的故障状态，当环境温度传感器失效时，环境温度值由蒸发器温度值替代，未失效，直接通过环境温度传感器获取环境温度值。
13、进一步的，若exv-lcc失效，在环境温度≥t2时，采用模式一进行加热，若环境温度<t2，在放电工况下，不进行电池加热，在充电工况下，若电池包处于oa闭环阶段，采用模式五对电池进行低温加热，否则，不进行加热。
14、进一步的，vcu判断可执行动力电池加热操作，具体的，vcu通过can总线接收lbc控制器发送的动力电池温度及自身故障状态，动力电池单体最低温度处于加热温度阈值以下，则判断动力电池有加热需求。
15、进一步的，根据电池故障状态、电池水泵故障状态、压缩机故障状态及管路冷媒量，判断动力电池自身状态是否满足加热条件。
16、进一步的，若接收的电池故障状态显示其自身无故障，电池水泵可正常搬运冷却液，压缩机可正常运行输送冷媒，管路冷媒量足够换热，则允许加热，执行动力电池加热操作，如果上述条件不满足，不执行电池加热操作，系统报故障。
17、本专利技术的有益效果是：
18、本技术方案可保证整车热管理出现传感器或执行器失效时，仍能以替代模式实现电池加热，保证电池加热功能正常进行。
19、本技术方案在低温环境，放电工况下采用该技术方案，无论是正常模式亦或是替代模式均可以较低能耗加热电池，在不影响续驶里程的前提下快速解除电池温度对车辆动力性限制。
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1.一种采用热泵系统的电池加热热源选取方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的采用热泵系统的电池加热热源选取方法，其特征在于，模式一表示单独使用空气热泵进行加热，模式二表示使用空气热泵加水源热泵形式进行加热，模式三表示单独使用水源热泵进行加热，模式四表示使用水源热泵加风暖PTC加热蒸发器周围空气的低效率空气热泵进行加热，模式五表示单独使用风暖PTC加热蒸发器周围空气的低效率空气热泵加热。
3.根据权利要求2所述的采用热泵系统的电池加热热源选取方法，其特征在于，模式一采用的加热方式需要使用EXV-OHX实现冷媒与外部空气的换热，模式二采用的加热方式需要使用EXV-OHX实现冷媒与外部空气的换热及EXV-LCC实现冷媒与电机冷却液的换热，模式三和模式四采用的加热方式需要使用EXV-LCC实现冷媒与电机冷却液的换热，模式五则直接通过无控制的蒸发器实现冷媒与热空气换热。
4.根据权利要求1所述的采用热泵系统的电池加热热源选取方法，其特征在于，若EXV-OHX未失效，判断环境温度传感器的故障状态，当环境温度传感器失效时，环境温度值由蒸发
5.根据权利要求1所述的采用热泵系统的电池加热热源选取方法，其特征在于，若EXV-LCC失效，在环境温度≥T2时，采用模式一进行加热，若环境温度<T2，在放电工况下，不进行电池加热，在充电工况下，若电池包处于OA闭环阶段，采用模式五对电池进行低温加热，否则，不进行加热。
6.根据权利要求1所述的采用热泵系统的电池加热热源选取方法，其特征在于，VCU判断可执行动力电池加热操作，具体的，VCU通过CAN总线接收LBC控制器发送的动力电池温度及自身故障状态，动力电池单体最低温度处于加热温度阈值以下，则判断动力电池有加热需求。
7.根据权利要求6所述的采用热泵系统的电池加热热源选取方法，其特征在于，根据电池故障状态、电池水泵故障状态、压缩机故障状态及管路冷媒量，判断动力电池自身状态是否满足加热条件。
8.根据权利要求7所述的采用热泵系统的电池加热热源选取方法，其特征在于，若接收的电池故障状态显示其自身无故障，电池水泵可正常搬运冷却液，压缩机可正常运行输送冷媒，管路冷媒量足够换热，则允许加热，执行动力电池加热操作，如果上述条件不满足，不执行电池加热操作，系统报故障。
...【技术特征摘要】
1.一种采用热泵系统的电池加热热源选取方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的采用热泵系统的电池加热热源选取方法，其特征在于，模式一表示单独使用空气热泵进行加热，模式二表示使用空气热泵加水源热泵形式进行加热，模式三表示单独使用水源热泵进行加热，模式四表示使用水源热泵加风暖ptc加热蒸发器周围空气的低效率空气热泵进行加热，模式五表示单独使用风暖ptc加热蒸发器周围空气的低效率空气热泵加热。
3.根据权利要求2所述的采用热泵系统的电池加热热源选取方法，其特征在于，模式一采用的加热方式需要使用exv-ohx实现冷媒与外部空气的换热，模式二采用的加热方式需要使用exv-ohx实现冷媒与外部空气的换热及exv-lcc实现冷媒与电机冷却液的换热，模式三和模式四采用的加热方式需要使用exv-lcc实现冷媒与电机冷却液的换热，模式五则直接通过无控制的蒸发器实现冷媒与热空气换热。
4.根据权利要求1所述的采用热泵系统的电池加热热源选取方法，其特征在于，若exv-ohx未失效，判断环境温度传感器的故障状态，当环境温度传感器失效时，环境温度值由蒸发器温度值替代，未失效，直接通过环境温度传感器获...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦峻，郭亚子，孟琰，任珂，
申请(专利权)人：钇威汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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