【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零件领域，具体地，涉及一种调节货箱开口的拉杆机构。
技术介绍
1、在皮卡车型的生产过程中，货箱尾门的开口尺寸控制是一项关键工艺。由于焊接过程中的不确定性，货箱尾门的开口尺寸在焊接前难以有效控制。焊接完成后，货箱尾门的开口尺寸每次都会出现不同程度的变化，这种尺寸不一致性导致了装配过程中的困难，特别是当装配后出现单侧缝隙过大时，不仅影响货箱尾门的密封性能，还严重影响了车辆的整体外观。
2、现有的皮卡车型焊接工艺存在明显不足，焊接完成后货箱尾门的尺寸稳定性难以保证，导致每次装配后的开口大小不一致，可能时大时小，缺乏统一的标准。这一问题主要源于焊接过程中的多种不确定因素，导致尺寸调整过程复杂且难以控制。有时，为了矫正这些尺寸偏差，甚至需要重新开发和使用大型工装设备，这不仅增加了生产成本和时间，也使得生产工艺的灵活性较差，调整过程十分困难。
技术实现思路
1、针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种调节货箱开口的拉杆机构，能够根据现有货箱尾门开口偏移量的大小，进行-100～+100mm的任意尺寸调节，既可以使偏小实际开口增大，也可以将偏大的开口缩小，在保证功能性的同时尽可能简化结构，使其轻盈，便捷，保证装车时货箱尾门的开口的尺寸精度。
2、为实现上述技术效果，本专利技术采用如下所述技术方案：
3、一种调节货箱开口的拉杆机构，包括尾门连接螺杆，中心回转结构和尾门连接长杆，所述尾门连接螺杆和所述中心回转结构通过螺纹连接，两者之间能够进
4、所述尾门连接螺杆一端为带有外螺纹的螺纹连接部，另一端与货箱开口固定连接；所述螺纹连接部与所述中心回转结构通过螺纹连接，两者之间能够发生相对转动；
5、中心回转结构具体包括旋转手柄和容置框架，所述容置框架由四根平行导杆、第一支撑块和第二支撑块组成，平行导杆两端分别固定在两个支撑块上；其中，第一支撑块上设置有螺纹结构，其与尾门连接螺杆的螺纹连接部通过螺纹连接，且能够通过旋转实现尾门连接螺杆在容置框架中的径向线性位移；所述旋转手柄固定设置于第二支撑块侧部，用于旋转中心回转结构；所述第二支撑块上还固定设置有一活动连接组件，中心回转结构通过该活动连接组件与尾门连接长杆的一端转动连接；所述尾门连接长杆另一端与货箱开口固定连接；
6、所述拉杆结构在工作的时候，转动旋转手柄使中心回转结构相对于尾门连接螺杆和尾门连接长杆进行相对转动，且中心回转结构和尾门连接螺杆之间还会发生相对径向位移，使拉杆结构整体长度增长或缩短。
7、优选地，所述尾门连接螺杆与货箱开口的连接端还包括第一铰链结构和第一u型连接结构，所述第一铰链结构包括第一吊环和第一圆环固定插销，所述第一吊环包括固定圆环孔和焊接在固定圆环孔上的连接螺杆；所述第一u型连接结构的开口部的两端分别设置有圆孔；
8、在安装时，首先将第一吊环上的连接螺杆与货箱尾门上的安装孔通过螺纹连接，再将第一u型连接结构开口部的两个圆孔与固定圆环孔对齐，并将第一圆环固定插销插入，实现货箱尾门和尾门连接螺杆的连接。
9、优选地，所述中心回转结构上还设置有一无油衬套。
10、优选地，所述尾门连接长杆上还设置有一固定手柄。
11、优选地，所述尾门连接长杆与货箱开口的连接端还包括第二铰链结构和第二u型连接结构，所述第二铰链结构包括第二吊环和第二圆环固定插销，所述第一吊环包括固定圆环孔和焊接在固定圆环孔上的连接螺杆；所述第二u型连接结构的开口部的两端分别设置有圆孔；
12、在安装时，首先将第二吊环上的连接螺杆与货箱尾门上的安装孔通过螺纹连接，再将第二u型连接结构开口部的两个圆孔与固定圆环孔对齐，并将第二圆环固定插销插入，实现货箱尾门和尾门连接长杆的连接。
13、优选地，通过尾门连接螺杆和中心回转结构之间进行相对径向位移使货箱尾门开口的偏移范围为-100～+100mm，即使货箱尾门开口的偏移量最多增大100mm，最多减小100mm。
14、与现有技术相比，本专利技术具有如下的有益效果：
15、1、结构简单，制作方便：本专利技术提供的拉杆机构的设计简化了复杂机械的需求，主体由尾门连接螺杆，中心回转结构和尾门连接长杆三个简单部件组成。这种简化的结构不仅降低了制造成本，还使装配过程更加高效，减少了装配误差。
16、2、本专利技术提供的拉杆机构中的易损件采用标准化的采购件，这意味着用户不需要定制零件，降低了维修和更换成本。特别是对车辆货箱尾门的调节，用户可以通过市面上广泛供应的标准配件进行更换，无需等待特制零件的生产或运输。这不仅节约了时间，还显著降低了维修的难度。
17、3、设计有省力握杆，便于使用：为了提高操作的便利性，本专利技术提供的拉杆机构中设计了省力握杆。这种人性化的设计降低了用户在手动调节货箱尾门开口时的劳动力需求，使得不同用户(如车辆维修工、车主)都能轻松使用这一工具，无需借助额外的机械力量。
18、4、货箱开口调节范围广泛，灵活性高：本专利技术提供的拉杆机构可以根据货箱尾门开口偏移量的大小，进行-100mm到+100mm范围内的调节。这种灵活的调节方式可以应对不同批次生产或长期使用后导致的开口尺寸偏差问题，无论是偏大还是偏小的货箱开口，都可以通过该设备进行微调。这大大提高了装配和维修时的灵活性，使得用户不需要为尺寸问题更换货箱或大型设备。
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1.一种调节货箱开口的拉杆机构，其特征在于，包括尾门连接螺杆，中心回转结构和尾门连接长杆，所述尾门连接螺杆和所述中心回转结构通过螺纹连接，两者之间能够进行相对转动和相对径向位移；所述中心回转结构和所述尾门连接长杆之间能够转动连接；所述尾门连接螺杆和尾门连接长杆分别与货箱开口固定连接；
2.根据权利要求1所述的调节货箱开口的拉杆机构，其特征在于，所述尾门连接螺杆与货箱开口的连接端还包括第一铰链结构和第一U型连接结构，所述第一铰链结构包括第一吊环和第一圆环固定插销，所述第一吊环包括固定圆环孔和焊接在固定圆环孔上的连接螺杆；所述第一U型连接结构的开口部的两端分别设置有圆孔；
3.根据权利要求1所述的调节货箱开口的拉杆机构，其特征在于，所述中心回转结构上还设置有一无油衬套。
4.根据权利要求1所述的调节货箱开口的拉杆机构，其特征在于，所述尾门连接长杆上还设置有一固定手柄。
5.根据权利要求1所述的调节货箱开口的拉杆机构，其特征在于，所述尾门连接长杆与货箱开口的连接端还包括第二铰链结构和第二U型连接结构，所述第二铰链结构包括第二吊环和第二圆环
6.根据权利要求1所述的调节货箱开口的拉杆机构，其特征在于，通过尾门连接螺杆和中心回转结构之间进行相对径向位移使货箱尾门开口的偏移范围为-100～+100mm，即使货箱尾门开口的偏移量最多增大100mm，最多减小100mm。
...【技术特征摘要】
1.一种调节货箱开口的拉杆机构，其特征在于，包括尾门连接螺杆，中心回转结构和尾门连接长杆，所述尾门连接螺杆和所述中心回转结构通过螺纹连接，两者之间能够进行相对转动和相对径向位移；所述中心回转结构和所述尾门连接长杆之间能够转动连接；所述尾门连接螺杆和尾门连接长杆分别与货箱开口固定连接；
2.根据权利要求1所述的调节货箱开口的拉杆机构，其特征在于，所述尾门连接螺杆与货箱开口的连接端还包括第一铰链结构和第一u型连接结构，所述第一铰链结构包括第一吊环和第一圆环固定插销，所述第一吊环包括固定圆环孔和焊接在固定圆环孔上的连接螺杆；所述第一u型连接结构的开口部的两端分别设置有圆孔；
3.根据权利要求1所述的调节货箱开口的拉杆机构，其特征在于，所述中心回转结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：张雄博，马坚，万震宇，刘仁河，王志芳，梅卫平，万莉娜，邬剑波，胡志平，胡杰，习有根，汪春生，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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