全地形车用的后桥轴制造技术

本技术提供了全地形车用的后桥轴，属于机械技术领域。它解决了生产成本高的问题。它包括轴体，轴体中部沿轴向依次具有第一外花键段、第一轴承安装段、第二轴承安装段及第二外花键段，轴体中部于第一轴承安装段和第二轴承安装段之间具有两个环形的卡槽，其中一个卡槽与第一轴承安装段相邻设置，另一个卡槽与第二轴承安装段相邻设置，两卡槽内均设有轴用挡圈，轴用挡圈的外缘伸出所在的卡槽外，第一轴承安装段和第二轴承安装段上均套设有限位件，两限位件相对的一侧分别与对应的轴用挡圈相抵靠。它具有生产成本、维修方便等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械，涉及全地形车用的后桥轴。

技术介绍

1、全地形车(俗称沙滩车)是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以行驶的地形上可以行走自如。后桥总成是全地形车上必不可少的装置，后桥总成包括后桥轴、后桥体、制动盘及链轮组成，制动盘及链轮分别固定在制动盘支座及链轮支座上，而制动盘支座及链轮支座则分别通过花键连接在后桥轴上，后桥体通过两个轴承支撑在后桥轴的中部，制动盘支座与链轮支座轴向定位在后桥轴上并分别位于后桥体的两侧。整车装配时，后桥体与平叉后端连接，链轮通过链条与发动机的输出端链轮相连接，制动盘与制动系统的制动钳相配合，此外后桥轴的两端部还分别安装固定后轮座，后轮座用来安装连接后轮。

2、在现有的后桥总成，都是在后桥轴上直接一体加工出两个凸肩，其中一个轴承通过与其中一个凸肩及制动盘支座的抵靠来实现轴向的定位，而另一个轴承则通过与另一个凸肩及链轮支座的抵靠来实现轴向的定位。然而，在实际中，对于后桥轴的机械性能有着很高的要求，因此后桥轴通常会采用较为特殊的材料来制造，这样一来在后桥轴上一体加工出两个凸肩的方式显然就会造成原材料的浪费以及生产成本的增加。

技术实现思路

1、本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了全地形车用的后桥轴，解决了生产成本高的问题。

2、本技术的目的可通过下列技术方案来实现：

3、全地形车用的后桥轴，包括轴体，轴体中部沿轴向依次具有第一外花键段、第一轴承安装段、第二轴承安装段及第二外花键段，其特征在于，所述的轴体中部于第一轴承安装段和第二轴承安装段之间具有两个环形的卡槽，其中一个卡槽与第一轴承安装段相邻设置，另一个卡槽与第二轴承安装段相邻设置，两卡槽内均设有轴用挡圈，轴用挡圈的外缘伸出所在的卡槽外，第一轴承安装段和第二轴承安装段上均套设有限位件，两限位件相对的一侧分别与对应的轴用挡圈相抵靠。

4、使用时，在第一轴承安装段和第二安装轴承段上分别装入轴承，两个轴承分别与两限位件相抵靠，最后在第一外花键段上安装制动盘支座以及在第二花键段上安装链轮支座，由此利用制动盘支座与对应的限位件相配合形成对安装在第一轴承安装段上的轴承的轴向限位，以及链轮支座与对应的限位件相配合形成对安装在第二轴承安装段上的轴承的轴向限位。本全地形车用的后桥轴，通过设置限位件来对轴承进行限位，相比于直接在轴体上加工出用来限位的凸肩而言，限位件可单独进行选材及生产，同时也避免了轴体上因为要加工凸肩而造成的原料浪费，由此在保证轴承正常限位的同时降低了生产成本。另外，这样的结构对于后续的维修也更加方便。

5、在上述的全地形车用的后桥轴中，所述的限位件呈圆套状，两限位件相背的一侧均具有抵靠面。

6、限位件呈圆套状，两限位件相背的一侧均具有抵靠面，这样可以增加限位件与轴承之间的接触面积，保证了限位效果。

7、在上述的全地形车用的后桥轴中，所述的限位件为钢件。

8、限位件为钢件，这意味着限位件也是有强度保证的，确保了使用的可靠性。

9、在上述的全地形车用的后桥轴中，所述的轴体的两端均具有连接段，连接段均依次包括第三螺纹段与第三外花键段，第三螺纹段的端部凸出设置有凸头，凸头侧部设有贯通的插孔，插孔为十字型孔。

10、第三外花键段用于安装后轮座，而第三螺纹段则是用来螺纹连接限位螺母的。插孔用于插设插销，实际中，限位螺母上会设有凹槽，插销插入插孔内后会部分位于凹槽内由此来防止限位螺母转动。将插口设置为十字型孔，使得插销可根据限位螺母上凹槽的实际位置来插设。

11、与现有技术相比，本全地形车用的后桥轴通过设置限位件与轴用挡圈的组合来对轴承进行限位，限位件可单独进行选材及生产，同时也避免了轴体上因为要加工凸肩而造成的原料浪费，由此在保证轴承正常限位的同时降低了生产成本。

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【技术保护点】

1.全地形车用的后桥轴，包括轴体(1)，轴体(1)中部沿轴向依次具有第一外花键段(1b)、第一轴承安装段(1c)、第二轴承安装段(1d)及第二外花键段(1e)，其特征在于，所述的轴体(1)中部于第一轴承安装段(1c)和第二轴承安装段(1d)之间具有两个环形的卡槽(1i)，其中一个卡槽(1i)与第一轴承安装段(1c)相邻设置，另一个卡槽(1i)与第二轴承安装段(1d)相邻设置，两卡槽(1i)内均设有轴用挡圈(2)，轴用挡圈(2)的外缘伸出所在的卡槽(1i)外，第一轴承安装段(1c)和第二轴承安装段(1d)上均套设有限位件(3)，两限位件(3)相对的一侧分别与对应的轴用挡圈(2)相抵靠。

2.根据权利要求1所述的全地形车用的后桥轴，其特征在于，所述的限位件(3)呈圆套状，两限位件(3)相背的一侧均具有抵靠面(3a)。

3.根据权利要求2所述的全地形车用的后桥轴，其特征在于，所述的限位件(3)为钢件。

4.根据权利要求1或2或3所述的全地形车用的后桥轴，其特征在于，所述的轴体(1)的两端均具有连接段(1g)，连接段(1g)均依次包括第三螺纹段(1g1)与第三外花键段(1g2)，第三螺纹段(1g1)的端部凸出设置有凸头(1g3)，凸头(1g3)侧部设有贯通的插孔(1g31)，插孔(1g31)为十字型孔。

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【技术特征摘要】

1.全地形车用的后桥轴，包括轴体(1)，轴体(1)中部沿轴向依次具有第一外花键段(1b)、第一轴承安装段(1c)、第二轴承安装段(1d)及第二外花键段(1e)，其特征在于，所述的轴体(1)中部于第一轴承安装段(1c)和第二轴承安装段(1d)之间具有两个环形的卡槽(1i)，其中一个卡槽(1i)与第一轴承安装段(1c)相邻设置，另一个卡槽(1i)与第二轴承安装段(1d)相邻设置，两卡槽(1i)内均设有轴用挡圈(2)，轴用挡圈(2)的外缘伸出所在的卡槽(1i)外，第一轴承安装段(1c)和第二轴承安装段(1d)上均套设有限位件(3)，两限位件(3)相对的一侧分别与对应的轴用挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：林建全，李明智，
申请(专利权)人：台州建伟机械有限公司，
类型：新型
国别省市：