高速公路路基检测用振动传感器制造技术

本发明专利技术涉及一种路基路面质量检测技术，特别是高速公路路基检测用振动传感器，其特征是：它包括座体、上壳、活塞杆、活塞、硅橡胶密封圈、光电反射接收电路、液体和活塞腔；活塞腔底面与平板式座体通过螺丝连接为一体；活塞杆和上壳的壳内顶面固定为一体；活塞伸进活塞腔内，活塞腔开口向外伸出，上壳下开口向内伸进，活塞腔的向外伸出部位与上壳向内伸进部位形成倒挂结构，之间由硅橡胶密封圈密封。以便适合不同结构的路基路面质量检测。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种路基路面质量检测技术，特别是高速公路路基检测用振动传感 器。
技术介绍
路基路面检测实际上是路基、路面压实质量的检测，路基、路面压实质量是道 路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实， 才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程 的使用寿命。 路面压实质量的检测现有的一种方法是灌砂法，灌砂法利用均匀颗粒的砂去置 换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要 方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是需要携带较多量的 砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。 路面压实质量的检测现有的另一种方法是环刀法，环刀法是测量现场密度的传 统方法。国内习惯采用的环刀容积通常为200cm3，环刀高度通常约5cm。用环刀法测得 的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度，它不能代表整个碾压层的平均密度。 由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值 往往偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将明显偏小，就检查路基土和路 面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一 部分的压实度，因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层的 平均密度。然而，这在实际检测中是比较困难的；只有使环刀所取的土恰好是碾压层 中间的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。另外，环刀法适用面较 窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。 然而，通过检测路面压实度达到检测路基路面质量，这在有些情况下并不能说 明问题，如吸水性路基路面压实度与普通高等级公路的路基路面压实度并不相同，后者 由于材料的改变，其性能是非常好的，但它首先应具务突出的吸水性，而如果用路面压 实度作为标准，则很难达到普通高等级公路的路基路面压实度。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种高速公路路基检测用振动传感器，以便适合不同结构 的路基路面质量检测。 本专利技术的的技术方案是这样实现的，高速公路路基检测用振动传感器，其特征 是它包括座体a、上壳b、活塞杆c、活塞d、硅橡胶密封圈e、光电反射接收电路f、 液体g和活塞腔h ;活塞腔h底面与平板式座体a通过螺丝连接为一体；活塞杆c和上壳 b的壳内顶面固定为一体；活塞d伸进活塞腔h内，活塞腔h开口向外伸出，上壳b下开 口向内伸进，活塞腔h的向外伸出部位与上壳b向内伸进部位形成倒挂结构，之间由硅橡胶密封圈e密封。 所述的活塞腔h内有不易浑发的液体g，液体g表面有漂浮体l，漂浮体l上有光 电反射接收电路f。 本专利技术的工作原理及特点是由于本专利技术首先通过在标准路基内放置路基路面 的检测装置，运用标准的移动载荷(确知的车辆重量、发动机型号、车辆行驶速度)从一 定距离通过标准路基内放置路基路面的检测装置建立起一个基准频谱，然后再通过标准 的移动载荷经过未知路基路面，此路基路面下植有标准路基路面下的路基路面的检测装 置，通过测量标准的移动载荷通过时，路基路面检测装置的振动传感器的振动信号进行 频谱分析，如与标准的频谱相一致测说明路基路同质量是可以的，否则则有质量问题。 这种检测手法与
技术介绍
给出的方法有本质的区别， 一随时随地可以检测，检测速度 快。容易建立强大的分析系统为路基路面的质量改造提供手段。附图说明 下面结合实施例附图对本专利技术作进一步说明。 图1是本专利技术实施例1的结构示意图。 图2是本专利技术实施例2的结构示意图。具体实施例方式如图1所示，它包括座体a、上壳b、活塞杆c、活塞d、硅橡胶密封圈e、光电反 射接收电路f、液体g和活塞腔h。活塞腔h底面与平板式座体a通过螺丝连接为一体。 活塞杆c和上壳b的壳内顶面固定为一体；活塞d伸进活塞腔h内，活塞腔h开口向外伸 出，上壳b下开口向内伸进，活塞腔h的向外伸出部位与上壳b向内伸进部位形成倒挂结 构，之间由硅橡胶密封圈e密封。 活塞腔h内有不易浑发的液体g，液体g表面有漂浮体l，漂浮体l上有光电反射 接收电路f 当有移动载荷通过时，产生的振动波作用在座体a上，通过座体a进一步作用在 活塞腔h底面，使活塞腔h内有不易浑发的液体g波动，波动会使漂浮体l随之波动，上 面的光电反射接收电路f接收的反射光会随之变化，这种变化与振动波是一致的。因此 通过检测这种反射光的变化就能测量出移动载荷作用在路基路面的振动，最终通过傅立 叶变换得到振动频谱分布。 由于活塞腔h内有不易浑发的液体g，液体g具有随动性好的特点，因此通过测 量液体g的波动得到移动载荷作用在路基路面的振动信号具有动态性好的特点。但存在 的的问题当然是液体g的浑发。影响使用时间。 为此， 一种变化的方案如图2所示，将不易浑发的液体g改为硅橡胶n，硅橡胶 n表面作为漂浮体L。同样，在其上有有光电反射接收电路f。当有移动载荷通过时，产 生的振动波作用在座体a上，通过座体a进一步作用在活塞腔h底面，使活塞腔h内硅橡 胶n振动，振动会使漂浮体l随之波动，上面的光电反射接收电路f接收的反射光会随之 变化，这种变化与振动波是一致的。权利要求高速公路路基检测用振动传感器，其特征是它包括座体a、上壳b、活塞杆c、活塞d、硅橡胶密封圈e、光电反射接收电路f、液体g和活塞腔h；活塞腔h底面与平板式座体a通过螺丝连接为一体；活塞杆c和上壳b的壳内顶面固定为一体；活塞d伸进活塞腔h内，活塞腔h开口向外伸出，上壳b下开口向内伸进，活塞腔h的向外伸出部位与上壳b向内伸进部位形成倒挂结构，之间由硅橡胶密封圈e密封。2. 据权利要求1所述的高速公路路基检测用振动传感器，其特征是所述的活塞腔h内有不易浑发的液体g，液体g表面有漂浮体l，漂浮体l上有光电反射接收电路f。全文摘要本专利技术涉及一种路基路面质量检测技术，特别是高速公路路基检测用振动传感器，其特征是它包括座体、上壳、活塞杆、活塞、硅橡胶密封圈、光电反射接收电路、液体和活塞腔；活塞腔底面与平板式座体通过螺丝连接为一体；活塞杆和上壳的壳内顶面固定为一体；活塞伸进活塞腔内，活塞腔开口向外伸出，上壳下开口向内伸进，活塞腔的向外伸出部位与上壳向内伸进部位形成倒挂结构，之间由硅橡胶密封圈密封。以便适合不同结构的路基路面质量检测。文档编号G01N29/04GK101692067SQ20091030831公开日2010年4月7日 申请日期2009年10月15日 优先权日2009年10月15日专利技术者刘珉恺, 段连琪 申请人:西安信唯信息科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速公路路基检测用振动传感器，其特征是：它包括座体ａ、上壳ｂ、活塞杆ｃ、活塞ｄ、硅橡胶密封圈ｅ、光电反射接收电路ｆ、液体ｇ和活塞腔ｈ；活塞腔ｈ底面与平板式座体ａ通过螺丝连接为一体；活塞杆ｃ和上壳ｂ的壳内顶面固定为一体；活塞ｄ伸进活塞腔ｈ内，活塞腔ｈ开口向外伸出，上壳ｂ下开口向内伸进，活塞腔ｈ的向外伸出部位与上壳ｂ向内伸进部位形成倒挂结构，之间由硅橡胶密封圈ｅ密封。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘珉恺，段连琪，
申请(专利权)人：西安信唯信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：87[]