【技术实现步骤摘要】
本技术涉及吸塑模具，具体是一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具。
技术介绍
1、加热吸塑模具是一种特殊的模具，通过加热的方式将塑料片材加热软化，然后将其吸附到模具上，再通过冷却的方式固化成型。加热吸塑模具通常由上下模、加热系统、冷却系统、真空系统等部分组成。加热吸塑模具广泛应用于包装、汽车、家电、玩具等领域，是制造吸塑制品的重要工具。加热吸塑模具的加热方式有多种，如电热棒加热、电热板加热、电热圈加热等。在加热过程中，需要控制加热温度和时间，以保证塑料片材能够均匀受热并软化。同时，还需要注意模具的冷却和真空系统的运行，以保证制品的成型质量和效率。总的来说，加热吸塑模具是一种高效、可靠的加工工具，能够满足各种吸塑制品的生产需求。
2、现有的汽车零部件加热吸塑模具在吸塑完成后，大都需要人工小心将吸塑后的成品与模具分离，使得分离过程比较费时费力，并且可能对热塑板造成损伤，因此，我们提供了一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具。
技术实现思路
1、本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具包括装置架，所述装置架内部底端固定连接有下模座，且下模座顶端活动连接有下模，所述下模座两侧设有夹持组件，且夹持组件一侧固定连接有升降组件，所述升降组件一侧固定连接于装置架内部两侧，且装置架内部顶端固定连接有一对升降气杆，所述升降气杆底端均固定连接有伺服电机，且一对
3、上述的，所述夹持组件包括固定块、驱动杆、夹持气缸、夹持块、第一连接杆和第二连接杆，所述固定块一侧固定连接于升降组件伸缩端的一侧，且固定块上下两端的中部分别与驱动杆的中部转动连接，所述一对驱动杆的同一端之间活动连接有夹持气缸，所述夹持气缸的伸缩端顶端与其中一个驱动杆的一端转动连接，且夹持气缸的底端与另一个驱动杆的一端转动连接。
4、上述的，所述固定块远离升降组件的一侧开设有滑槽，且滑槽中部设有断层，所述滑槽内部滑动连接有一组夹持块，且一组夹持块的上下两端分别转动连接于第一连接杆一端。
5、上述的，所述第一连接杆的另一端均与驱动杆的另一端转动连接，所述夹持块的夹持区域均为加长设置，且夹持块的夹持面均设有防滑层。
6、上述的，所述固定块内部一侧固定连接有限位杆，且限位杆位于一对驱动杆之间，所述限位杆外壁滑动套接有限位块，且限位块的上下两端分别与一对第二连接杆的同一端转动连接，所述第二连接杆的另一端均与驱动杆一侧转动连接。
7、上述的，所述上模内部设有流通区，且上模一侧设有流通接口，所述上模顶端开设有吹风口，且上模底端固定连接有加热管。
8、上述的，所述下模座内部底端开设有抽空接口，所述装置架顶端固定连接有冷干机，且冷干机的接口与抽空接口通过软管连通。
9、与现有技术相比，该一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具具备如下
10、有益效果：
11、一、本技术在装置架内部两侧均固定连接有升降组件，且将夹持组件固定在升降组件伸缩端的一侧，在使用装置前，将热塑板放置在滑槽中部的断层上，通过装置面板使夹持气缸工作，夹持气缸的两端带动驱动杆以驱动杆和固定块的连接处为圆心转动，一对驱动杆的同一端分别通过第一连接杆带动一对夹持块向滑槽中心进行夹持，从而将热塑板固定限位，通过在固定块内设有限位杆，当一对驱动杆转动时，驱动杆的中部一侧均通过第二连接杆与限位块转动连接，使限位块限制在限位杆外壁滑动，通过限位块和驱动杆的间接连接关系，进而使夹持热塑板的过程更加稳定。
12、二、本技术当初步的夹持作业完成后，先通过上模底端的加热管对热塑板进行全面的均匀加热，当热塑板被加热到一定程度后，一对升降组件间接带动加热后的热塑板向下运动，使加热后的热塑板紧贴下模，通过抽空接口将热塑板和下模之间的空气抽空，抽空作业完成后，通过一对伺服电机将上模进行180°翻面，通过在上模和装置架内部顶端之间留有一定的活动空间便于翻面时软管的活动，此时一对升降气杆将上模向下运动，使吹风口靠近塑性后的热塑板，通过冷干机的作用，使上模在与下模挤压二次塑性的同时，通过吹风口的冷风，从而快速将吸塑后的汽车零部件与模具分离，减少人工手动脱模的时间和人力成本。
13、本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。
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1.一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具，包括装置架(1)，其特征在于：所述装置架(1)内部底端固定连接有下模座(2)，且下模座(2)顶端活动连接有下模(3)，所述下模座(2)两侧设有夹持组件(4)，且夹持组件(4)一侧固定连接有升降组件(5)，所述升降组件(5)一侧固定连接于装置架(1)内部两侧，且装置架(1)内部顶端固定连接有一对升降气杆(6)，所述升降气杆(6)底端均固定连接有伺服电机(7)，且一对伺服电机(7)之间转动连接有上模(8)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具，其特征在于：所述夹持组件(4)包括固定块(401)、驱动杆(402)、夹持气缸(403)、夹持块(404)、第一连接杆(405)和第二连接杆(406)，所述固定块(401)一侧固定连接于升降组件(5)伸缩端的一侧，且固定块(401)上下两端的中部分别与驱动杆(402)的中部转动连接，一对所述驱动杆(402)的同一端之间活动连接有夹持气缸(403)，所述夹持气缸(403)的伸缩端顶端与其中一个驱动杆(402)的一端转动连接，且夹持气缸(403)的底端与另一个驱动杆(4
3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具，其特征在于：所述固定块(401)远离升降组件(5)的一侧开设有滑槽(407)，且滑槽(407)中部设有断层，所述滑槽(407)内部滑动连接有一组夹持块(404)，且一组夹持块(404)的上下两端分别转动连接于第一连接杆(405)一端。
4.根据权利要求3所述的一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具，其特征在于：所述第一连接杆(405)的另一端均与驱动杆(402)的另一端转动连接，所述夹持块(404)的夹持区域均为加长设置，且夹持块(404)的夹持面均设有防滑层。
5.根据权利要求2所述的一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具，其特征在于：所述固定块(401)内部一侧固定连接有限位杆(408)，且限位杆(408)位于一对驱动杆(402)之间，所述限位杆(408)外壁滑动套接有限位块(409)，且限位块(409)的上下两端分别与一对第二连接杆(406)的同一端转动连接，所述第二连接杆(406)的另一端均与驱动杆(402)一侧转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具，其特征在于：所述上模(8)内部设有流通区，且上模(8)一侧设有流通接口(801)，所述上模(8)顶端开设有吹风口(802)，且上模(8)底端固定连接有加热管(803)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具，其特征在于：所述下模座(2)内部底端开设有抽空接口(201)，所述装置架(1)顶端固定连接有冷干机(9)，且冷干机(9)的接口与抽空接口(201)通过软管连通。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具，包括装置架(1)，其特征在于：所述装置架(1)内部底端固定连接有下模座(2)，且下模座(2)顶端活动连接有下模(3)，所述下模座(2)两侧设有夹持组件(4)，且夹持组件(4)一侧固定连接有升降组件(5)，所述升降组件(5)一侧固定连接于装置架(1)内部两侧，且装置架(1)内部顶端固定连接有一对升降气杆(6)，所述升降气杆(6)底端均固定连接有伺服电机(7)，且一对伺服电机(7)之间转动连接有上模(8)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具，其特征在于：所述夹持组件(4)包括固定块(401)、驱动杆(402)、夹持气缸(403)、夹持块(404)、第一连接杆(405)和第二连接杆(406)，所述固定块(401)一侧固定连接于升降组件(5)伸缩端的一侧，且固定块(401)上下两端的中部分别与驱动杆(402)的中部转动连接，一对所述驱动杆(402)的同一端之间活动连接有夹持气缸(403)，所述夹持气缸(403)的伸缩端顶端与其中一个驱动杆(402)的一端转动连接，且夹持气缸(403)的底端与另一个驱动杆(402)的一端转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件多温区动态加热吸塑模具，其特征在于：所述固定块(401)远离升降组件(5)的一侧开设有滑槽(407)，且滑槽(407)中部设有断层，所述滑槽(407)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晶，
申请(专利权)人：常州市铁牛汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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