【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源车辆驱动，具体涉及一种电驱桥结构及系统。
技术介绍
1、传统卡车上的驱动桥，是位于传动系统末端的能改变来自变速器的转速和转矩并将它们传递给驱动轮的机构。随着电机技术水平的提升，驱动电机的性能也逐步提高，普通后桥越来越难以起到减速增扭的作用，因此电驱桥技术正式诞生，并且成为了未来新能源车发展的主要趋势。电驱桥是将电机集成到车辆的轮毂或轮轴上，通过单独控制各个电机来实现动力分配和车辆稳定性控制。由于道路类型多样，新能源车辆在不同道路工况下，需求的扭矩和动力也存在较大差异，目前各种车型的电驱桥结构一般是根据不同的车型、运行工况及桥壳空间进行针对性设计，当车辆的应用工况发生变化时，需要针对不同的应用工况重新设计电驱桥并进行整体更换，因此现有的电驱桥结构适应性较差。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种电驱桥结构及系统，用以解决现有的电驱桥结构适应性较差的问题。
2、本专利技术为解决上述技术问题而提供一种电驱桥结构，包括变速模块和差速器，变速模块采用模块化设计，装配在壳体中，其上设置有第一装配接口和第二装配接口，第一装配接口用于与驱动电机的转子输出轴连接，以将驱动电机的动力传递给变速模块的输入齿轮；第二装配接口包括齿轮部分和端盖部分，其中齿轮部分用于和差速器连接，以将变速模块输出的动力通过输出齿轮传递给差速器，差速器用于和车桥的驱动半轴连接，端盖部分用于和车桥连接。
3、进一步地，所述的第一装配接口包括花键部分和端盖部分。
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5、进一步地，所述的变速模块包括两个，分别为第一变速模块和第二变速模块，第一变速模块通过其第一装配接口用于连接第一驱动电机，通过其第二装配接口连接到差速器，第二变速模块通过其第一装配接口用于连接第二驱动电机，通过其第二装配接口连接到差速器。
6、进一步地，所述的第一变速模块为两档amt变速模块、第二变速模块为单级减速模块，或者所述的第一变速模块和第二变速模块均为两档amt变速模块。
7、上述技术方案的有益效果为：本专利技术为改进型专利技术创造，本专利技术将变速器进行模块化设计，装配在壳体中，并且在壳体上设置第一装配接口和第二装配接口，通过第一装配接口将变速模块的输入齿轮与驱动电机的转子输出轴进行连接，通过第二装配接口将变速模块与差速器和车桥连接。在实际使用时，便可根据车辆类型及应用工况确定所需的变速模块，然后将驱动电机、所确定的变速模块和一个差速器直接组合拼装出适用不同新能源车辆和不同工况下所需的电驱桥构型，模块化设计减少了电驱桥结构的设计时间，提高了电驱桥结构的设计效率。
8、为解决上述技术问题，本专利技术还提供了一种电驱桥系统，包括驱动电机，还包括变速模块和差速器，变速模块采用模块化设计，装配在壳体中，其上设置有第一装配接口和第二装配接口，第一装配接口用于与驱动电机的转子输出轴连接，以将驱动电机的动力传递给变速模块的输入齿轮；第二装配接口包括齿轮部分和端盖部分，其中齿轮部分用于和差速器连接，以将变速模块输出的动力通过输出齿轮传递给差速器，差速器用于和车桥的驱动半轴连接，端盖部分用于和车桥连接。
9、进一步地，所述的变速模块为两档amt变速模块或单级减速模块。
10、进一步地，所述的变速模块包括两个，分别为第一变速模块和第二变速模块，第一变速模块通过其第一装配接口用于连接第一驱动电机，通过其第二装配接口连接到差速器，第二变速模块通过其第一装配接口用于连接第二驱动电机，通过其第二装配接口连接到差速器。
11、进一步地，所述的第一变速模块为两档amt变速模块、第二变速模块为单级减速模块，或者所述的第一变速模块和第二变速模块均为两档amt变速模块。
12、进一步地，所述驱动电机设置在靠近驱动轴的一端，差速器设置在靠近驱动轴的另一端。
13、上述技术方案的有益效果为：本专利技术为改进型专利技术创造，本专利技术将变速器进行模块化设计，装配在壳体中，并且在壳体上设置第一装配接口和第二装配接口，通过第一装配接口将变速模块的输入齿轮与驱动电机的转子输出轴进行连接，通过第二装配接口将变速模块与差速器和车桥连接。在实际使用时，便可根据车辆类型及应用工况确定所需的变速模块，然后将驱动电机、所确定的变速模块和一个差速器直接组合拼装出适用不同新能源车辆和不同工况下所需的电驱桥构型，模块化设计减少了电驱桥系统的设计时间，提高了电驱桥系统的设计效率。
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1.一种电驱桥结构，其特征在于，包括变速模块和差速器，变速模块采用模块化设计，装配在壳体中，其上设置有第一装配接口和第二装配接口，第一装配接口用于与驱动电机的转子输出轴连接，以将驱动电机的动力传递给变速模块的输入齿轮；第二装配接口包括齿轮部分和端盖部分，其中齿轮部分用于和差速器连接，以将变速模块输出的动力通过输出齿轮传递给差速器，差速器用于和车桥的驱动半轴连接，端盖部分用于和车桥连接。
2.根据权利要求1所述的电驱桥结构，其特征在于，所述的第一装配接口包括花键部分和端盖部分。
3.根据权利要求1所述的电驱桥结构，其特征在于，所述的变速模块为两档AMT变速模块或单级减速模块。
4.根据权利要求1所述的电驱桥结构，其特征在于，所述的变速模块包括两个，分别为第一变速模块和第二变速模块，第一变速模块通过其第一装配接口用于连接第一驱动电机，通过其第二装配接口连接到差速器，第二变速模块通过其第一装配接口用于连接第二驱动电机，通过其第二装配接口连接到差速器。
5.根据权利要求4所述的电驱桥结构，其特征在于，所述的第一变速模块为两档AMT变速模块、
6.一种电驱桥系统，包括驱动电机，其特征在于，还包括变速模块和差速器，变速模块采用模块化设计，装配在壳体中，其上设置有第一装配接口和第二装配接口，第一装配接口用于与驱动电机的转子输出轴连接，以将驱动电机的动力传递给变速模块的输入齿轮；第二装配接口包括齿轮部分和端盖部分，其中齿轮部分用于和差速器连接，以将变速模块输出的动力通过输出齿轮传递给差速器，差速器用于和车桥的驱动半轴连接，端盖部分用于和车桥连接。
7.根据权利要求6所述的电驱桥系统，其特征在于，所述的变速模块为两档AMT变速模块或单级减速模块。
8.根据权利要求6所述的电驱桥系统，其特征在于，所述的变速模块包括两个，分别为第一变速模块和第二变速模块，第一变速模块通过其第一装配接口用于连接第一驱动电机，通过其第二装配接口连接到差速器，第二变速模块通过其第一装配接口用于连接第二驱动电机，通过其第二装配接口连接到差速器。
9.根据权利要求8所述的电驱桥系统，其特征在于，所述的第一变速模块为两档AMT变速模块、第二变速模块为单级减速模块，或者所述的第一变速模块和第二变速模块均为两档AMT变速模块。
10.根据权利要求6所述的电驱桥系统，其特征在于，所述驱动电机设置在靠近驱动轴的一端，差速器设置在靠近驱动轴的另一端。
...【技术特征摘要】
1.一种电驱桥结构，其特征在于，包括变速模块和差速器，变速模块采用模块化设计，装配在壳体中，其上设置有第一装配接口和第二装配接口，第一装配接口用于与驱动电机的转子输出轴连接，以将驱动电机的动力传递给变速模块的输入齿轮；第二装配接口包括齿轮部分和端盖部分，其中齿轮部分用于和差速器连接，以将变速模块输出的动力通过输出齿轮传递给差速器，差速器用于和车桥的驱动半轴连接，端盖部分用于和车桥连接。
2.根据权利要求1所述的电驱桥结构，其特征在于，所述的第一装配接口包括花键部分和端盖部分。
3.根据权利要求1所述的电驱桥结构，其特征在于，所述的变速模块为两档amt变速模块或单级减速模块。
4.根据权利要求1所述的电驱桥结构，其特征在于，所述的变速模块包括两个，分别为第一变速模块和第二变速模块，第一变速模块通过其第一装配接口用于连接第一驱动电机，通过其第二装配接口连接到差速器，第二变速模块通过其第一装配接口用于连接第二驱动电机，通过其第二装配接口连接到差速器。
5.根据权利要求4所述的电驱桥结构，其特征在于，所述的第一变速模块为两档amt变速模块、第二变速模块为单级减速模块，或者所述的第一变速模块和第二变速模块均为两档amt变速模块。
6.一种电驱桥系...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵狄，程晓伟，刘东方，刘小伟，潘高峰，黄琨，李兵兵，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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