【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆制动功能，并且更具体地，涉及用于车辆制动系统的传动组件、车辆制动装置、车辆制动系统和车辆。
技术介绍
1、车辆制动系统用于使行驶中的车辆减速或驻车，以及使已停止运动的车辆保持静止。车辆制动系统由用户操纵来实现缓慢地或快速地车辆减速。电动制动系统作为新的车辆制动系统可采用控制器等电子装置，例如mcu。
2、期望提供一种车辆制动装置来适应电动制动系统。另外，还期望提供用于车辆制动系统的传动组件，使得其能够适配不同类型的制动主缸。
技术实现思路
1、本技术旨在解决一个或多个以上问题以及在本文中描述的可利用本技术所提供的方案能够解决的其他问题。
2、根据第一方面，提供了一种用于车辆制动系统的传动组件。传动组件包括：套筒和运动组件。套筒包括布置在套筒的内表面上的引导槽口。运动组件被定位在套筒的内侧。运动组件可以包括主轴，推杆和防旋转构件。主轴包括沿主轴的中心轴线延伸的通孔。推杆被部分地接纳在主轴的通孔中。防旋转构件在防旋转构件的第一侧处与主轴连接，并且在防旋转构件的第二侧处与套筒的引导槽口可滑动地耦合。
3、本公开提供的传动组件能够与现有的电动制动系统的管路/线路配合以形成电子制动系统。另外，本公开提供的传动组件能够调节推杆相对于套筒的位置，以适配多种类型的制动主缸。对于制动主缸的活塞具有不同行程时，推杆在套筒内的位置可调提供了传动组件的应用灵活性。此外，这种传动组件易于组装和拆卸，并且在维修时允许更换部件中的一部分或全部。
4、
5、在一个或多个实施例中，传动组件可以还包括：第一筒形支撑件或第二筒形支撑件。第一筒形支撑件或第二筒形支撑件被布置在第一延伸部分上，并且被用于限定防旋转构件和蜗轮本体之间的最小距离。
6、在一个或多个实施例中，第一筒形支撑件的第一端部抵靠蜗轮本体，并且当第一筒形支撑件的第二端部在防旋转构件的第二侧抵靠防旋转构件时，防旋转构件与蜗轮本体之间的距离是最小距离。
7、在一个或多个实施例中，第一筒形支撑件包括具有第一内直径的第一部分以及具有大于或等于第一内直径的第二内直径的第二部分，第一部分被配置为连接到蜗轮的第一延伸部分，第二部分用于抵靠蜗轮本体和防旋转构件。
8、在一个或多个实施例中，第二筒形支撑件的第一端部抵靠蜗轮本体，并且当第二筒形支撑件的第二端部在防旋转构件的第一侧抵靠防旋转构件时，防旋转构件与蜗轮本体之间的距离是最小距离。
9、在一个或多个实施例中，第二筒形支撑件包括具有第一内直径的第一部分以及具有大于或等于第一内直径的第二内直径的第二部分。第二筒形支撑件的第一部分被配置为连接到蜗轮的第一延伸部分并且被布置为抵靠防旋转构件。第二筒形支撑件的第二部分用于抵靠蜗轮本体。
10、在一个或多个实施例中，蜗轮可包括从蜗轮本体延伸的第二延伸部分。第二延伸部分比第一延伸部分距离主轴更远。蜗轮的第二延伸部分用于限定防旋转构件和蜗轮本体之间的最小距离。
11、在一个或多个实施例中，传动组件可以还包括限位组件。限位组件被布置在推杆上并且包括偏压部件和通过卡扣配合连接到推杆的推杆基部的卡扣件。偏压部件被配置为偏压抵靠主轴。
12、根据第二方面，提供了一种车辆制动装置。车辆制动装置可包括：根据第一方面的传动组件和制动主缸，例如串联主缸总成。
13、根据一个或多个实施例，车辆制动装置可以还包括电机。电机被布置在传动组件的套筒的外侧并且被配置为通过蜗轮-蜗杆机构与传动组件耦合。
14、根据第三方面，提供了一种车辆制动系统。车辆制动系统包括根据第一方面的传动组件、电机以及控制器。电机被布置在传动组件的套筒的外侧并且被配置为通过蜗轮-蜗杆机构与传动组件耦合。控制器电子地耦合到电机并且被配置为响应于与车辆的刹车踏板或其他制动请求装置相关联的输入信号来控制电机的功率。在一些实施例中，其他制动请求装置例如包括底盘域控制器。底盘域控制器可以被配置为提供可用于向用户呈现的与车辆状态相关的反馈，并且可选地，能够根据车辆驾驶模式来提供用以控制电机的输入信号。
15、根据第四方面，提供了一种车辆。车辆包括根据第二方面的车辆制动装置，或根据第三方面的车辆制动系统。
16、这些方面和其它方面将参考下文描述的实施例中显而易见并加以阐明。
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1.一种用于车辆制动系统的传动组件(100)，其特征在于，所述传动组件(100)包括：套筒(20)和定位在所述套筒(20)的内侧的运动组件(40)，所述套筒(20)包括布置在所述套筒(20)的内表面上的引导槽口，
2.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，还包括蜗轮-蜗杆机构(30)，所述蜗轮-蜗杆机构(30)中的蜗轮(31)包括蜗轮本体(310)和从所述蜗轮本体(310)延伸的第一延伸部分(311)，所述第一延伸部分(311)与所述主轴(41)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的传动组件，其特征在于，还包括：第一筒形支撑件(111)或第二筒形支撑件(112)，所述第一筒形支撑件(111)或所述第二筒形支撑件(112)被布置在所述第一延伸部分(311)上，并且被用于限定所述防旋转构件(43)和所述蜗轮本体(310)之间的最小距离。
4.根据权利要求3所述的传动组件，其特征在于，所述第一筒形支撑件(111)的第一端部抵靠所述蜗轮本体(310)，并且当所述第一筒形支撑件(111)的第二端部在所述防旋转构件(43)的所述第二侧抵靠所述防旋转构件(
5.根据权利要求3所述的传动组件，其特征在于，所述第一筒形支撑件(111)包括具有第一内直径的第一部分以及具有大于或等于所述第一内直径的第二内直径的第二部分，所述第一部分被配置为连接到所述蜗轮(31)的所述第一延伸部分(311)，所述第二部分用于抵靠所述蜗轮本体(310)和所述防旋转构件(43)。
6.根据权利要求3所述的传动组件，其特征在于，所述第二筒形支撑件(112)的第一端部抵靠所述蜗轮本体(310)，并且当所述第二筒形支撑件(112)的第二端部在所述防旋转构件(43)的所述第一侧抵靠所述防旋转构件(43)时，所述防旋转构件(43)与所述蜗轮本体(310)之间的距离是所述最小距离。
7.根据权利要求6所述的传动组件，其特征在于，所述第二筒形支撑件(112)包括具有第一内直径的第一部分以及具有大于或等于所述第一内直径的第二内直径的第二部分，所述第一部分被配置为连接到所述蜗轮(31)的所述第一延伸部分(311)并且被布置为抵靠所述防旋转构件(43)，所述第二部分用于抵靠所述蜗轮本体(310)。
8.根据权利要求2所述的传动组件，其特征在于，所述蜗轮(31)包括从所述蜗轮本体(310)延伸的第二延伸部分(312)，所述第二延伸部分(312)比所述第一延伸部分(311)距离所述主轴(41)更远，所述蜗轮(31)的所述第二延伸部分(312)用于限定所述防旋转构件(43)和所述蜗轮本体(310)之间的最小距离。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的传动组件，其特征在于，还包括限位组件(60)，所述限位组件(60)被布置在所述推杆(42)上并且包括偏压部件(61)和通过卡扣配合连接到所述推杆(42)的推杆基部的卡扣件(62)，所述偏压部件(61)被配置为偏压抵靠所述主轴(41)。
10.一种车辆制动装置，其特征在于，包括：
11.根据权利要求10所述的车辆制动装置，其特征在于，还包括：
12.一种车辆制动系统，其特征在于，包括：
13.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆制动系统的传动组件(100)，其特征在于，所述传动组件(100)包括：套筒(20)和定位在所述套筒(20)的内侧的运动组件(40)，所述套筒(20)包括布置在所述套筒(20)的内表面上的引导槽口，
2.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，还包括蜗轮-蜗杆机构(30)，所述蜗轮-蜗杆机构(30)中的蜗轮(31)包括蜗轮本体(310)和从所述蜗轮本体(310)延伸的第一延伸部分(311)，所述第一延伸部分(311)与所述主轴(41)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的传动组件，其特征在于，还包括：第一筒形支撑件(111)或第二筒形支撑件(112)，所述第一筒形支撑件(111)或所述第二筒形支撑件(112)被布置在所述第一延伸部分(311)上，并且被用于限定所述防旋转构件(43)和所述蜗轮本体(310)之间的最小距离。
4.根据权利要求3所述的传动组件，其特征在于，所述第一筒形支撑件(111)的第一端部抵靠所述蜗轮本体(310)，并且当所述第一筒形支撑件(111)的第二端部在所述防旋转构件(43)的所述第二侧抵靠所述防旋转构件(43)时，所述防旋转构件(43)与所述蜗轮本体(310)之间的距离是所述最小距离。
5.根据权利要求3所述的传动组件，其特征在于，所述第一筒形支撑件(111)包括具有第一内直径的第一部分以及具有大于或等于所述第一内直径的第二内直径的第二部分，所述第一部分被配置为连接到所述蜗轮(31)的所述第一延伸部分(311)，所述第二部分用于抵靠所述蜗轮本体(310)和所述防旋转构件(43)。
6.根据权利要求3所述的传动组件，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张晓坤，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：新型
国别省市：
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