【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及海洋工程，更具体地说，涉及一种节能导轮的高效安装方法。
技术介绍
1、某船型的船体尾部尾轴出口铸件上设计安装导流罩(节能导轮)，导流罩的主要作用是将主机传动的螺旋桨转动时，对水流形成一定的导向汇集的作用，从而为螺旋桨提供水流集束作用，在相同功率条件下，船舶航行速度有一定提高，实现节能减排的目标。
2、导流罩是一种安装到尾轴铸件上一种节能装置，主要由导轮和导叶组成，各个导叶的安装位置和安装角度都不相同，在导叶与铸件角接的区域，相贯曲线都不相同，设计将导流罩导叶与铸件相接的部位加放约50mm长的余量，用于导流罩定位时现场工人进行切修研配。
3、在导流罩定位时使用吊车吊装靠拢，经过测量人员使用全站仪测量找正后，施工人员对导轮的导叶进行切割研配，由于研配量较大，且每次研配都是根据5个不同角度的导叶与铸件的实际间隙和干涉量切修，依据施工经验操作，经过统计常规的导轮定位过程需要约为10～12个小时间，且在余量切割研配时很容易出现较大间隙，导轮定位精度难以保证。另外，通常的施工顺序为：先将船体结构为胎，组装其他结构以及装焊外板，完成后装配尾铸件，完成后再将导流罩吊装到尾轴分段船体结构研配。这种方式是在一个胎架上顺序完成，导致整个分段完工工期较长；另外导轮吊装研配时，50mm长的余量需要逐渐的切修，耗时太长，施工难度较大；另外这种方式导致导流罩距离地面高度大，施工安全难以保证。
技术实现思路
1、本专利技术为了解决现有技术节能导轮和尾轴分段组装时出现的切割研配
2、为了达到上述目的，本专利技术提供了一种节能导轮的高效安装方法，包括如下步骤：
3、s1、分立第一组立场地和第二组立场地，所述第二组立场地设置在尾轴分段船体结构处；
4、s2、建立尾轴铸件和节能导轮预组模型，获取节能导轮的导叶和尾轴铸件之间的干涉量数据；
5、s3、根据干涉量数据在导叶上勘划余量切割的边界线对导叶进行无余量切割；
6、s4、将尾轴铸件放置在第一组立场地，封固尾轴铸件；
7、s5、将经步骤s3切割后的节能导轮预组到尾轴铸件上，焊接，得到第一预组段；
8、s6、将所述第一预组段组立到尾轴分段上。
9、优选方案下，所述第一组立场地被配置为与所述第二组立场地相邻。
10、优选方案下，步骤s2中，建立节能导轮和尾轴铸件预组模型，包括如下步骤：
11、sa1、将尾轴铸件预组到尾轴分段船体结构上；
12、sa2、建立尾轴铸件模型：建立尾轴铸件模型包括利用全站仪在尾轴铸件外轮廓表面上标记若干第一测量点，采集第一测量点数据，再利用cad建立尾轴铸件模型；
13、sa3、生成节能导轮设计模型：利用全站仪在节能导轮的导轮和导叶上标记若干第二测量点生成节能导轮设计模型；
14、sa4、将所述尾轴铸件模型和节能导轮设计模型匹配连接，生成尾轴铸件和节能导轮预组模型，获取干涉量数据；
15、其中，所述干涉量数据包括所述尾轴铸件和节能导轮预组模型中节能导轮的导叶和尾轴铸件之间形成的若干干涉点之间连接形成的搭载相贯线，所述搭载相贯线作为余量切割的边界线；若干所述干涉点为导叶外轮廓与尾轴铸件轮廓表面的交点；
16、sa5、根据所述干涉量数据在导叶上勘划出实际的相贯线，沿所述实际的相贯线对导叶的余量进行切割。
17、优选方案下，步骤s2中，若干所述第一测量点覆盖所述尾轴铸件外轮廓表面，若干所述第一测量点为等距点，相邻的两个所述第一测量点的展长值为100～200mm。
18、优选方案下，步骤s4中，所述匹配连接包括在若干所述第二测量点处建立若干管理点，利用精度软件eco ots的分析功能，将所述管理点和第一测量点匹配连接。
19、优选方案下，步骤s4中，所述匹配连接前利用精度软件block将尾轴铸件模型的位置调整至尾轴铸件在尾轴分段船体结构上的理论设计位置，再将节能导轮设计模型的位置调整至节能导轮在尾轴铸件上的理论设计位置。
20、优选方案下，步骤s2中，以尾轴铸件尾端面上中心点为交点，利用全站仪勘划尾轴铸件和尾轴铸件横剖面的交线、尾轴铸件和尾轴铸件纵剖面的交线；步骤s3中，以导轮中心为基准，利用全站仪在节能导轮的导轮上勘划主要基准线，所述主要基准线包括导轮上导轮和导轮横剖面的交线、导轮上导轮和导轮纵剖面的交线以及导轮上导轮和导轮水平中剖面的交线，所述主要基准线之间的交点作为主要基准线点，所述第二测量点具有所述主要基准线点；步骤s4中，导轮的横剖面和尾轴铸件横剖面被配置在相同的竖直平面上。
21、优选方案下，所述第一测量点具有尾轴铸件和尾轴铸件横剖面的交线上的第一测量点以及尾轴铸件和尾轴铸件纵剖面的交线的第一测量点，所述尾轴铸件和尾轴铸件横剖面的交线上的第一测量点以及尾轴铸件和尾轴铸件纵剖面的交线的第一测量点标记在尾轴铸件模型上，节能导轮预组在尾轴铸件上的理论设计位置与所述主要基准线点同一高度处；匹配连接时，主要基准线点与尾轴铸件和尾轴铸件横剖面的交线上的第一测量点以及尾轴铸件和尾轴铸件纵剖面的交线上的第一测量点匹配连接。
22、优选方案下，利用切割炬对导叶进行余量切割。
23、优选方案下，所述导叶上的第二测量点包括导叶内部加强结构与导叶曲型板交点。
24、优选方案下，所述主要基准线点包括导轮和导轮横剖面的交线与导轮和导轮水平中剖面的交线的交点导轮侧基准点以及尾轴铸件和尾轴铸件纵剖面的交线与导轮和导轮水平中剖面的交线的交点导轮上中心基准点。
25、本专利技术的有益效果是：
26、1、本专利技术预先将节能导轮与尾轴铸件预组，再将组立后的节能导轮和尾轴铸件组立到尾轴铸件船体结构上，较原组立方案(先将尾轴铸件预组到尾轴分段船体结构上，在将节能导轮组立到尾轴铸件上)相比降低导流罩距离地面的高度，减少现场高空作业量，在导流罩装配和焊接过程中，操作更加便捷，施工更加安全。
27、2、按照本专利技术提供的节能导轮的高效安装方法施工较原组立方案可以缩短5天以上工期。
28、3、本专利技术在尾轴铸件与导流罩先预装后，再与尾轴分段船体结构预组时，尾轴分段吊装和调整方便性有较大提升。
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1.一种节能导轮的高效安装方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，所述第一组立场地被配置为与所述第二组立场地相邻。
3.根据权利要求1所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，步骤S2中，建立节能导轮和尾轴铸件预组模型，包括如下步骤：
4.根据权利要求3所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，步骤S2中，若干所述第一测量点(3)覆盖所述尾轴铸件(1)外轮廓表面，若干所述第一测量点(3)为等距点，相邻的两个所述第一测量点(3)的展长值为100～200mm。
5.根据权利要求3所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，步骤S4中，所述匹配连接包括在若干所述第二测量点处建立若干管理点，利用精度软件ECO OTS的分析功能，将所述管理点和第一测量点(3)匹配连接。
6.根据权利要求3所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，步骤S4中，所述匹配连接前利用精度软件BLOCK将尾轴铸件模型的位置调整至尾轴铸件在尾轴分段船体结构上的理论设计位置，再将节能导轮设计模型的位置调整至节能导轮在尾
7.根据权利要求5所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，步骤S2中，以尾轴铸件尾端面上中心点(12)为交点，利用全站仪(16)勘划尾轴铸件和尾轴铸件横剖面的交线(20)、尾轴铸件和尾轴铸件纵剖面的交线(21)；步骤S3中，以导轮中心为基准，利用全站仪(16)在节能导轮的导轮(4)上勘划主要基准线(7)，所述主要基准线(7)包括导轮(4)上导轮和导轮横剖面的交线(7a)、导轮上导轮和导轮纵剖面的交线(7b)以及导轮上导轮和导轮水平中剖面的交线(6)，所述主要基准线(7)之间的交点作为主要基准线点(22)，所述第二测量点具有所述主要基准线点(22)；步骤S4中，导轮的横剖面和尾轴铸件横剖面被配置在相同的竖直平面上。
8.根据权利要求6所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，所述第一测量点(3)具有尾轴铸件和尾轴铸件横剖面的交线(20)上的第一测量点以及尾轴铸件和尾轴铸件纵剖面的交线(21)的第一测量点，所述尾轴铸件和尾轴铸件横剖面的交线(20)上的第一测量点以及尾轴铸件和尾轴铸件纵剖面的交线(21)的第一测量点标记在尾轴铸件模型上，节能导轮预组在尾轴铸件上的理论设计位置与所述主要基准线点(22)同一高度处；匹配连接时，主要基准线点(22)与尾轴铸件和尾轴铸件横剖面的交线(20)上的第一测量点以及尾轴铸件和尾轴铸件纵剖面的交线(21)上的第一测量点匹配连接。
9.根据权利要求3所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，利用切割炬对导叶(5)进行余量切割。
10.根据权利要求3所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，所述导叶(5)上的第二测量点包括导叶内部加强结构与导叶曲型板交点(8)。
...【技术特征摘要】
1.一种节能导轮的高效安装方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，所述第一组立场地被配置为与所述第二组立场地相邻。
3.根据权利要求1所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，步骤s2中，建立节能导轮和尾轴铸件预组模型，包括如下步骤：
4.根据权利要求3所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，步骤s2中，若干所述第一测量点(3)覆盖所述尾轴铸件(1)外轮廓表面，若干所述第一测量点(3)为等距点，相邻的两个所述第一测量点(3)的展长值为100～200mm。
5.根据权利要求3所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，步骤s4中，所述匹配连接包括在若干所述第二测量点处建立若干管理点，利用精度软件eco ots的分析功能，将所述管理点和第一测量点(3)匹配连接。
6.根据权利要求3所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，步骤s4中，所述匹配连接前利用精度软件block将尾轴铸件模型的位置调整至尾轴铸件在尾轴分段船体结构上的理论设计位置，再将节能导轮设计模型的位置调整至节能导轮在尾轴铸件上的理论设计位置。
7.根据权利要求5所述节能导轮的高效安装方法，其特征在于，步骤s2中，以尾轴铸件尾端面上中心点(12)为交点，利用全站仪(16)勘划尾轴铸件和尾轴铸件横剖面的交线(20)、尾轴铸件和尾轴铸件纵剖面的交线(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李虎，于波，孙长勋，齐克学，孙瑞雪，安振亮，贾郁文，黄天颖，黄慰，尤君，赵绪杰，杨吉亮，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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