【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，特别是涉及一种汽车控制器壳体结构。
技术介绍
1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，电动汽车是当前新能源汽车的主要类型，而电动机和汽车控制器是电动汽车的核心部件，汽车控制器是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。现有的具有防潮功能的汽车控制器，使用插设于控制器壳体插槽内并填充有防潮剂的防潮盒进行防潮，但是在需要更换防潮盒时，防潮盒拆卸较为繁琐，影响防潮盒更换时的效率。
2、因此，亟需一种汽车控制器壳体结构，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种汽车控制器壳体结构，便于更换防潮盒。
2、为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车控制器壳体结构，包括：
3、壳体，其上设置有插槽；
4、防潮盒，其活动插设于所述插槽内，用于存放防潮剂；
5、锁止系统，其设置于所述壳体上，所述锁止系统包括第一电机、传动组件和限位装置，所述限位装置具有第一工作位置和第二工作位置，所述第一电机能够通过所述传动组件驱使所述限位装置在所述第一工作位置和所述第二工作位置之间移动，所述限位装置位于所述第一工作位置时，所述限位装置能够将所述防潮盒锁止于所述插槽内，所述限位装置位于所述第二工作位置时，所述防潮盒能够沿所述插
6、驱动系统，其设置于壳体上，所述限位装置位于所述第二工作位置时，所述驱动系统能够驱使所述防潮盒沿所述插槽的深度方向向所述壳体外移动。
7、作为上述技术方案的改进，所述限位装置包括左限位装置和右限位装置，所述传动组件包括：
8、螺杆，其转动设置于所述壳体上，所述螺杆位于所述插槽的一侧，且沿所述插槽的长度方向延伸，所述螺杆包括同轴设置且固连的第一螺杆段和第二螺杆段，所述第一螺杆段远离所述第二螺杆段的一端与所述第一电机传动连接，所述第一螺杆段和所述第二螺杆段的螺纹旋向相反；
9、第一连接杆，其一端与所述第一螺杆段螺接，另一端延伸至所述插槽长度方向的第一端的外侧，所述第一连接杆远离所述第一螺杆段的一端设置有所述左限位装置；
10、第二连接杆，其一端与所述第二螺杆段螺接，另一端延伸至所述插槽长度方向的第二端的外侧，所述第二连接杆远离所述第二螺杆段的一端设置有所述右限位装置；
11、所述第一电机能够驱使所述螺杆转动，以使所述第一连接杆和所述第二连接杆带动所述左限位装置和所述右限位装置沿所述螺杆的延伸方向相互靠近和远离。
12、作为上述技术方案的改进，所述左限位装置和所述右限位装置均包括：
13、第一框体，所述左限位装置的所述第一框体固定设置于所述第一连接杆远离所述螺杆的一端，所述右限位装置的所述第一框体固定设置于所述第二连接杆远离所述螺杆的一端；
14、弹性件，其设置于所述第一框体内，所述第一框体朝向所述插槽的一侧设置有第一开口，所述弹性件的第一端与所述第一框体固连，第二端沿平行于所述螺杆的方向向所述第一开口延伸；
15、抵压组件，其固设于所述弹性件的第二端，且经所述第一开口外露于所述第一框体。
16、作为上述技术方案的改进，所述抵压组件包括：
17、第二框体，其固设于所述弹性件的第二端；
18、滚轮，其转动设置于所述第二框体内，所述第二框体远离所述弹性件的一端设置有第二开口，所述滚轮经所述第二开口外露于所述第二框体；
19、所述壳体上设置有与所述抵压组件一一对应的滑槽，所述滑槽沿所述插槽的长度方向延伸，所述滑槽的两侧侧壁上均设置有沿所述插槽的延伸方向延伸的限位槽，所述滚轮的转轴的两端分别插入所述滑槽两侧的所述限位槽内。
20、作为上述技术方案的改进，所述防潮盒端面长度方向的两端均设置有锁止槽，所述锁止槽内设置有胶垫，所述限位装置位于所述第一工作位置时，所述左限位装置的所述滚轮和所述右限位装置的所述滚轮分别与所述防潮盒长度方向两端的所述胶垫抵接。
21、作为上述技术方案的改进，所述胶垫上设置有防滑条纹。
22、作为上述技术方案的改进，所述驱动系统包括两个驱动机构，两个所述驱动机构分别设置于所述防潮盒的两侧。
23、作为上述技术方案的改进，所述壳体上设置有环绕所述插槽的环形槽，所述驱动机构设置于所述环形槽槽底，所述防潮盒上设置有环绕所述防潮盒的抵接部，所述抵接部伸入所述环形槽。
24、作为上述技术方案的改进，所述驱动机构包括：
25、电动缸，其设置于所述环形槽槽底；
26、块体，其设置于所述电动缸的伸缩杆上，所述电动缸能够驱使所述块体沿所述插槽的深度方向移动。
27、作为上述技术方案的改进，还包括散热机构，所述散热机构设置于所述壳体上，所述散热机构包括散热风扇，所述壳体上设置有连通所述壳体内外的散热孔，所述散热孔内设置有所述散热风扇。
28、与现有技术相比，本技术有益效果在于：
29、本技术的汽车控制器壳体结构，能够通过第一电机驱使传动组件带动限位装置在第一工作位和第二工作位之间移动，从而实现对防潮盒的锁止和解锁，并且在防潮盒处于解锁状态时，能够通过驱动系统驱使防潮盒沿插槽的深度方向向壳体外移动，从而可以非常方便的取出防潮盒，以提高防潮盒的更换效率。
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1.一种汽车控制器壳体结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于，所述限位装置(33)包括左限位装置(331)和右限位装置(332)，所述传动组件(32)包括：
3.根据权利要求2所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于，所述左限位装置(331)和所述右限位装置(332)均包括：
4.根据权利要求3所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于，所述抵压组件(3303)包括：
5.根据权利要求4所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于，所述防潮盒(2)端面长度方向的两端均设置有锁止槽(22)，所述锁止槽(22)内设置有胶垫(23)，所述限位装置(33)位于所述第一工作位置时，所述左限位装置(331)的所述滚轮(33032)和所述右限位装置(332)的所述滚轮(33032)分别与所述防潮盒(2)长度方向两端的所述胶垫(23)抵接。
6.根据权利要求5所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于，所述胶垫(23)上设置有防滑条纹。
7.根据权利要求1所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于，所述驱动系统(
8.根据权利要求7所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于，所述壳体(1)上设置有环绕所述插槽(11)的环形槽(13)，所述驱动机构(41)设置于所述环形槽(13)槽底，所述防潮盒(2)上设置有环绕所述防潮盒(2)的抵接部(21)，所述抵接部(21)伸入所述环形槽(13)。
9.根据权利要求8所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于，所述驱动机构(41)包括：
10.根据权利要求1所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于，还包括散热机构(5)，所述散热机构(5)设置于所述壳体(1)上，所述散热机构(5)包括散热风扇(51)，所述壳体(1)上设置有连通所述壳体(1)内外的散热孔(16)，所述散热孔(16)内设置有所述散热风扇(51)。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车控制器壳体结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于，所述限位装置(33)包括左限位装置(331)和右限位装置(332)，所述传动组件(32)包括：
3.根据权利要求2所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于，所述左限位装置(331)和所述右限位装置(332)均包括：
4.根据权利要求3所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于，所述抵压组件(3303)包括：
5.根据权利要求4所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于，所述防潮盒(2)端面长度方向的两端均设置有锁止槽(22)，所述锁止槽(22)内设置有胶垫(23)，所述限位装置(33)位于所述第一工作位置时，所述左限位装置(331)的所述滚轮(33032)和所述右限位装置(332)的所述滚轮(33032)分别与所述防潮盒(2)长度方向两端的所述胶垫(23)抵接。
6.根据权利要求5所述的汽车控制器壳体结构，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：李杜鹃，罗锡才，郑毅，
申请(专利权)人：广州铁路职业技术学院广州铁路机械学校，
类型：新型
国别省市：
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