【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于对机动车进行制动的机电式制动器。本专利技术还涉及一种具有这种机电式制动器的机动车。
技术介绍
1、行车制动系统通常是通过制动液将制动活塞连同制动器摩擦衬片一起压到制动盘上以使车辆制动的制动器。然而，驻车制动器被构造为机电式制动器。在机动车中的机组日益电气化的过程中，行车制动系统也应该构造为机电式制动器，从而可以省去制动液以及与此相关的复杂的阀结构和管路结构。通过这种机电式制动器同样可以显著降低维护成本。
2、专利文献de 102 34 848a1公开了一种机电式制动器，其可以利用锁定设备锁定在已操纵状态。由此形成了行车制动器和驻车制动器。该制动器被构造为盘式制动器，其具有制动卡钳，该制动卡钳上布置有电动马达和传动装置。马达具有定子和转子，其中，转子被形成为螺旋传动装置，其将旋转运动转换成用于将制动器摩擦衬片压到制动盘上的平移运动。棘轮与转子连接，所述棘轮具有多个锯齿形的齿。在制动卡钳上，在棘轮的区域中布置有通过电磁体和永磁体能够以双稳态的方式保持的棘爪，该棘爪与棘轮共同作用以形成驻车制动器。
技术实现思路
1、本专利技术基于的目的是，提供一种具有驻车制动器的机电式制动器，利用其可以减少装配耗费和空间需求。
2、该目的通过具有权利要求1的主题的机电式制动器来实现。由从属权利要求得出优选的实施方式。
3、本专利技术提供了用于对机动车进行制动的机电式制动器。该机电式制动器包括具有轴的电动马达，制动活塞可通过该电动马达轴向移动以进行
4、由于双稳态，所以无需通电就可在两种状态中稳定地保持所述销。这些状态在此对应于行驶状态和停车状态。由此只需电力即可使销在稳定的位置之间运动。通过锁止沿制动释放方向的运动形成了驻车制动器，使得机动车可制动驻车。轴向布置控制器与磁式致动器具有可以将空间需求保持得很低的优点。此外，通过轴向布置，磁式致动器可以直接与控制器连接。由此可将布线工作保持得很低。此外，由此减少了装配工作并因此减少了这种机电式制动器的成本。
5、在本专利技术的优选的实施方式中，将所述盘构造为齿盘。齿盘在外圆周上形成齿，在这些齿之间形成凹部。因此通过齿盘可以简单地提供用于销的凹部。齿盘此外可在市场上反复获取，从而无需开发单独的零件，从而节省了成本。有利地将齿盘构造为板件。板件在此可简单且经济地制造。此外，由于薄壁设计，通过这种板件可以节省材料成本和重量。
6、在本专利技术的另一优选的实施方式中，将所述盘构造为轴流式风机叶轮(axiallüfterrad)的形式。轴流式风机叶轮是一种具有风机叶片的构件，所述风机叶片沿周向方向在一端部处沿轴向方向前迎。通过这种轴流式风机叶轮可以沿轴向方向输送空气。通过前迎的风机叶片，可通过销以简单的方式锁止轴流式风机叶轮的运动。有利地由板件形成该轴流式风机叶轮，从而可实现前文描述的优点。
7、优选地，所述销在轴向端部的区域中具有凹槽，该凹槽与齿盘的齿或者与轴流式风机叶轮的风机叶片共同作用，使得可将销保持在稳定的位置中。该凹槽在此有利地构造为在销上环绕的凹槽。齿或风机叶片卡锁到凹槽中，从而由此以简单的方式构造用于销的稳定位置。由此，销可以无电流地将制动器保持在制动状态中。
8、所述销的朝向盘的轴向端部优选地具有锥形的尖部。通过这种尖部可以更容易地引入到凹部中。
9、在有利的改进方案中，所述销在一轴向端部处具有加宽部，该加宽部与齿盘的齿或者与轴流式风机叶轮的风机叶片共同作用，使得可将销保持在稳定的位置中。加宽部在此是轴向端部处的直径的增加部。通过这种加宽部也可以稳定地保持销。
10、有利地，所述销沿轴向长度多件式地构造。这些部件在装配时组装在一起。由此，可分别制造加宽部或凹槽，从而简化了制造。此外，由于销的长度缩短，也简化了装配。
11、有利地，由轴流式风机叶轮形成的风机叶片沿轴流式风机叶轮的制动释放旋转方向朝磁式致动器的方向前迎，使得可通过风机叶片沿制动旋转方向朝磁式致动器的方向对销施加压力。制动释放旋转方向在此是轴流式风机叶片的旋转方向，其中制动活塞往回运动，从而减小所施加的制动力。相应地，沿该方向释放制动器。通过轴流式风机叶轮沿制动旋转方向的旋转，销在下一个风机叶片的表面上滑动并由此沿磁式致动器的方向受压。由此只需对磁式致动器通电即可使销朝盘的方向轴向移动。前迎的风机叶片也可以与经由弹簧回退的销结合使用。在这种情况下，如果例如销被卡住并且无法通过弹簧回退，则前迎的风机叶片将成为弹簧的冗余。
12、在另一有利的实施方式中，所述磁式致动器具有卡锁机构，通过该卡锁机构可以双稳态地保持销。通过这种卡锁机构，可省去位于销上的凹槽或加宽部。由此，销仅通过卡锁机构稳定地保持在两个位置中。卡锁机构有利地由塑料形成。因此，可以简单、成本低廉且重量轻地制造卡锁机构。
13、根据适宜的实施方式，在控制器中布置转速传感器以测量电动马达的转速。由于控制器相对于电动马达轴向地布置，所述控制器布置在电动马达的轴的一端处。由此可以将转速传感器定位在控制器中，从而省去了对转速传感器的布线工作。由此显著简化了装配工作。
14、根据另一适宜的实施方式，所述磁式致动器布置在机电式制动器的壳体的孔中。磁式致动器在此完全或至少部分地布置在孔中。优选地，磁式致动器完全布置在孔中。由此减少了磁式致动器所需的空间需求。因此，这种机电式制动器可以做得更小。
15、本专利技术还提供了一种具有根据本专利技术的机电式制动器的机动车。利用这种机动车实现了前文描述的优点。
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1.用于对机动车进行制动的机电式制动器(4)，所述机电式制动器包括具有轴(36)的电动马达(8)，制动活塞(20)能够通过所述电动马达轴向移动以进行制动，其中，在所述轴(36)上布置有盘(52)，所述盘具有多个沿周向方向设置的凹部(56)，并且所述机电式制动器还包括磁式致动器(32)，所述磁式致动器使销(68)轴向移动，使得所述销(68)的一端与所述盘(52)的凹部(56)共同作用并且锁止所述轴(36)沿制动释放方向的运动，其中，能够双稳态地保持所述销(68)，
2.根据权利要求1所述的机电式制动器(4)，其特征在于，所述盘(52)构造为齿盘。
3.根据权利要求1所述的机电式制动器(4)，其特征在于，所述盘(52)构造为轴流式风机叶轮的形式。
4.根据权利要求2或3所述的机电式制动器(4)，其特征在于，所述销(68)在一轴向端部的区域中具有凹槽(76)，所述凹槽与所述齿盘的齿或者与所述轴流式风机叶轮(52)的风机叶片(80)共同作用，使得能够将所述销(68)保持在稳定的位置中。
5.根据权利要求2或3所述的机电式制动器(4)，其特征
6.根据权利要求4或5所述的机电式制动器(4)，其特征在于，由所述轴流式风机叶轮(52)形成的风机叶片(80)沿所述轴流式风机叶轮(52)的制动释放旋转方向朝所述磁式致动器(32)的方向前迎，使得能够通过所述风机叶片(80)沿制动旋转方向朝所述磁式致动器(32)的方向对所述销(68)施加压力。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的机电式制动器(4)，其特征在于，所述磁式致动器(32)具有卡锁机构(92)，通过所述卡锁机构能够双稳态地保持所述销(68)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的机电式制动器(4)，其特征在于，在所述控制器(24)中布置有转速传感器(48)以测量所述电动马达(8)的转速。
9.根据前述权利要求中任一项所述的机电式制动器(4)，其特征在于，所述磁式致动器(32)布置在所述机电式制动器(4)的壳体(12)的孔(28)中。
10.机动车，所述机动车包括根据前述权利要求中任一项所述的机电式制动器(4)。
...【技术特征摘要】
1.用于对机动车进行制动的机电式制动器(4)，所述机电式制动器包括具有轴(36)的电动马达(8)，制动活塞(20)能够通过所述电动马达轴向移动以进行制动，其中，在所述轴(36)上布置有盘(52)，所述盘具有多个沿周向方向设置的凹部(56)，并且所述机电式制动器还包括磁式致动器(32)，所述磁式致动器使销(68)轴向移动，使得所述销(68)的一端与所述盘(52)的凹部(56)共同作用并且锁止所述轴(36)沿制动释放方向的运动，其中，能够双稳态地保持所述销(68)，
2.根据权利要求1所述的机电式制动器(4)，其特征在于，所述盘(52)构造为齿盘。
3.根据权利要求1所述的机电式制动器(4)，其特征在于，所述盘(52)构造为轴流式风机叶轮的形式。
4.根据权利要求2或3所述的机电式制动器(4)，其特征在于，所述销(68)在一轴向端部的区域中具有凹槽(76)，所述凹槽与所述齿盘的齿或者与所述轴流式风机叶轮(52)的风机叶片(80)共同作用，使得能够将所述销(68)保持在稳定的位置中。
5.根据权利要求2或3所述的机电式制动器(4)，其特征在于，所述销(68)在一轴向端部处具有加...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·鲁茨，D·克拉策，F·齐默曼，M·勃姆，M·温克勒，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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