根据本发明专利技术的一实施例的用于车辆用空气弹簧的套筒(500)至少包括第一套筒(520)和第二套筒(540)，上述第一套筒(520)两末端敞开，并且包括第一圆柱部分(522)和第二圆柱部分(524)，上述第二套筒(540)一末端敞开，并且包括第三圆柱部分(542)，从而使上述第二套筒(540)的第三圆柱部分(542)与上述第一套筒(520)的第二圆柱部分(524)结合，并且上述第二套筒(540)的上述一末端的相反侧末端可以形成为封闭结构(544)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆用空气弹簧的套筒，更具体地，涉及一种能够在提高车辆用空气弹簧的套筒的耐久性的同时通过简化部件来降低制造成本的用于车辆用空气弹簧的套筒。
技术介绍
1、汽车的悬架存在于车身和车轮之间，作为利用一个或多个连杆来连接车身和车轮这两个刚体的装置，在上下方向上通过弹簧和减震器(shock absorber)等来进行支撑，在其他方向上，通过适当地协调高强度和柔韧性来执行通过机械方式适当地协调车身与车轮之间的相对运动的功能。
2、这种悬架需要满足如下基本条件：通过有效地阻止车辆行驶中发生的路面的不规则的输入来为乘员提供舒适的乘坐感；通过适当地控制因驾驶员的驾驶行为以及路面的曲折而发生的车身的晃动来提供驾驶便利性；当在不规则的路面上行驶时，通过将车胎接地面上的垂直负荷保持在适当的水平，从而在驱动转向、制动时确保车辆的操纵性和安全性。
3、为了满足这些条件，开发了各种悬架并应用于车辆中。近来，在豪华轿车中广泛应用了能够通过改变形成空气弹簧的套筒的体积来改变空气弹簧常数来提高乘车体验且通过改变气体的量来自动维持车辆高度的空气悬架。
4、但是，由于这种套筒附接在周围部件上，并且存在因附接部位漏气而导致空气弹簧发生故障的风险，从而存在空气弹簧的耐久性降低的问题。
5、现有技术文献
6、专利文献
7、专利文献1：欧洲专利第2090801号(2009.01.26)
技术实现思路
1、专利技术所要解决的问题
2、本专利技术旨在解决上述问题，提供一种用于车辆用空气弹簧的套筒，其可以在提高耐久性的同时通过简化部件来减少制造成本。
3、此外，本专利技术旨在提供一种用于车辆用空气弹簧的套筒，其可以通过改善设计自由度来提高产品性能。
4、此外，本专利技术旨在提供一种用于车辆用空气弹簧的套筒，其将套筒分成多个并分别通过注塑成型的方式来制造，从而使每个套筒注塑成型时的注塑成型的流动性得到改善并能够提高套筒质量。
5、用于解决问题的方案
6、根据本专利技术的一实施例的用于车辆用空气弹簧的套筒500，至少包括第一套筒520和第二套筒540，上述第一套筒520两末端敞开，并且上述第一套筒520包括第一圆柱部分522和第二圆柱部分524，上述第二套筒540一末端敞开，并且上述第二套筒540包括第三圆柱部分542，从而使上述第二套筒540的第三圆柱部分542与上述第一套筒520的第二圆柱部分524结合，并且上述第二套筒540的上述一末端的相反侧末端可以形成为封闭结构544。
7、根据本专利技术的一实施例，上述第一套筒520为上部套筒，上述第二套筒540为下部套筒，上述第一套筒520的上述第一圆柱部分522可以附接在顶部安装部，上述第二套筒540的相反侧末端的封闭结构544的外表面可以固定在端盖。
8、作为一例，上述封闭结构544可以包括圆盘546，上述圆盘用于封闭上述第二套筒540的上述一末端的相反侧末端。
9、作为一例，上述封闭结构544还可以包括加固部548，上述加固部548从上述圆盘546突出形成。上述加固部548为杆，其两末端可以分别连接到上述第二套筒540的内侧面。
10、上述加固部548为多个杆，上述多个杆分别穿过上述圆盘的中心，并且上述多个杆与上述第二套筒540的内侧面的连接处可以沿着上述内侧面的圆周以等间隔的方式隔开设置。
11、根据本专利技术的一实施例，上述第一套筒520和上述第二套筒540之一可以设置为包括形成凸叶的区域。
12、上述第一套筒520和上述第二套筒540是可以由热塑性塑料材料通过注塑成型而制造。
13、根据本专利技术的一实施例，通过焊接上述第一套筒520的第二圆柱部分524和上述第二套筒540的第三圆柱部分542，可以使上述第二圆柱部分524附接在上述第三圆柱部分542。
14、作为一例，上述第一套筒520的第二圆柱部分524和上述第二套筒540的第三圆柱部分542设置为相互重叠，上述第一套筒520的第二圆柱部分524和上述第二套筒540的第三圆柱部分542之一中可以形成有沿着圆周方向形成的用于安装其余套筒的台阶部549。
15、作为一例，上述第一套筒520的第二圆柱部分524和上述第二套筒540的第三圆柱部分542分别包括向外侧延伸的法兰，通过焊接上述法兰，可以使上述第一套筒520的第二圆柱部分524附接在上述第二套筒540的第三圆柱部分542。
16、作为一例，上述第一套筒520的第二圆柱部分524和上述第二套筒540的第三圆柱部分542设置为相互重叠，上述重叠的区域中设置于内侧的套筒包括激光能量吸收材料，设置于外侧的套筒包括激光能量可投射材料，上述焊接可以为激光焊接。
17、根据本专利技术的一实施例的用于车辆用空气弹簧的套筒还包括夹设在上述第一套筒620和上述第二套筒640之间的中间套筒660，上述中间套筒660在两端分别包括第四圆柱部分662和第五圆柱部分664，上述第一套筒620的第二圆柱部分624可以与上述中间套筒660的第四圆柱部分662结合，上述中间套筒660的第五圆柱部分664可以与上述第二套筒640的第三圆柱部分642结合。
18、上述设置于内侧的套筒可以包括碳黑。此外，上述中间套筒可以包括碳黑。
19、专利技术效果
20、根据本专利技术的一实施例，套筒作为封闭结构，其外表面结合到端盖，从而不仅可以降低套筒内压缩空气的泄漏风险，并提高套筒的耐久性，还可以减少部件数量，从而使组装变得容易，并且降低制造成本。
21、此外，通过将套筒分成多个并分别独立地进行注塑成型，从而可以提高耐久性并提高套筒的制造效率。此外，通过改善设计自由度，可提高产品性能。
22、此外，根据本专利技术的一实施例，由于套筒分成多个并分别通过注塑成型来制造，从而可使得每个套筒注塑成型时的注塑成型的流动性得到改善并能够提高套筒质量。
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【技术保护点】
1.一种用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
2.根据权利要求1中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
3.根据权利要求2中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
4.根据权利要求3中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
5.根据权利要求4中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
6.根据权利要求5中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
7.根据权利要求1中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
8.根据权利要求1中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
9.根据权利要求1中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
10.根据权利要求9中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
11.根据权利要求9中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
12.根据权利要求9中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
13.根据权利要求1中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，还包括：
14.根据权利要求12中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，p>
15.根据权利要求13中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
...
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
2.根据权利要求1中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
3.根据权利要求2中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
4.根据权利要求3中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
5.根据权利要求4中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
6.根据权利要求5中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
7.根据权利要求1中所述的用于车辆用空气弹簧的套筒，其中，
8.根据权利要求1中所述的用于车辆用空气弹簧的套...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑世雄，徐宗亨，金秉奂，金相右，
申请(专利权)人：日进株式会社，
类型：发明
国别省市：
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