【技术实现步骤摘要】
本申请属于汽车，尤其涉及一种为用电设备供电的方法、车辆和存储介质。
技术介绍
1、随着汽车技术的发展，车辆能够实现的功能也越来越丰富。为了优化用户体验，一些功能需要在车辆休眠后也维持上电状态。即车辆在休眠状态下，仍需要为这些用电设备供电。例如，为了使车辆在休眠状态下能接收到用户下发的远程控制指令，车辆的通信模块需要保持上电状态。
2、车辆处于休眠状态时，发电机和动力电池等器件不再工作，由蓄电池为用电设备供电。然而，随着车辆功能的增加，车辆休眠状态下的用电设备也越来越多，而蓄电池电量有限，因此，无法长时间为用电设备供电，造成用电设备无法在较长时间内保持正常工作的问题。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种为用电设备供电的方法、车辆和存储介质，旨在解决传统的蓄电池在车辆休眠状态下，为用电设备供电导致的亏电的问题。
2、本申请实施例的第一方面提供了一种为用电设备供电的方法，所述方法包括：
3、当车辆处于休眠状态时，获取所述车辆的蓄电池电量；
4、当所述蓄电池电量小于预设电量时，获取所述车辆的多个供电路径的转换效率；
5、基于所述多个供电路径的转换效率，从所述多个供电路径中确定转换效率最高的目标供电路径；
6、唤醒所述目标供电路径，为所述车辆的用电设备供电。
7、在一些实施例中，所述获取所述车辆的多个供电路径的转换效率，包括：
8、获取所述车辆的发电系统对应的供电路径的第一转换效率和动力电
9、相应地，所述基于所述多个供电路径的转换效率，从所述多个供电路径中确定转换效率最高的目标供电路径，包括：
10、基于所述第一转换效率和所述第二转换效率，从所述发电系统对应的供电路径和所述动力电池对应的供电路径中，确定转换效率最高的目标供电路径。
11、在一些实施例中，所述获取所述车辆的多个供电路径的转换效率，包括：
12、确定直流转换器对应的供电路径的第三转换效率和蓄电池对应的供电路径的第四转换效率；
13、所述基于所述多个供电路径的转换效率，从所述多个供电路径中确定转换效率最高的目标供电路径，包括：
14、基于所述第三转换效率和所述第四转换效率，从所述直流转换器对应的供电路径和所述蓄电池对应的供电路径中，确定转换效率最高的目标供电路径。
15、在一些实施例中，所述获取所述车辆的发电系统对应的供电路径的第一转换效率和动力电池对应的供电路径的第二转换效率，包括：
16、获取怠速状态下发动机的最大转换效率、减速器的最大转换效率和混合动力系统的最大转换效率；
17、将所述发动机的最大转换效率、减速器的最大转换效率和混合动力系统的最大转换效率的乘积确定为所述第一转换效率；
18、获取动力电池的电池温度；
19、基于温度与转换效率的对应关系，确定所述电池温度对应的第二转换效率。
20、在一些实施例中，所述获取怠速状态下发动机的最大转换效率、减速器的最大转换效率和混合动力系统的最大转换效率，包括：
21、获取怠速状态下转速、扭矩和发动机转速效率的对应关系；
22、基于所述转速、扭矩和发动机转换效率的对应关系，以满足发动机驱动扭矩作为选择条件，从所述转速、扭矩和发动机转速效率的对应关系中，确定发动机的最大转换效率；
23、获取怠速状态下转速、扭矩和减速器转换效率的对应关系；
24、基于所述转速、扭矩和减速器转换效率的对应关系，以满足发动机驱动扭矩作为选择条件，从所述转速、扭矩和减速器转换效率的对应关系中，确定减速器的最大转换效率；
25、获取怠速状态下转速、扭矩和混合动力系统转换效率的对应关系；
26、基于所述转速、扭矩和混合动力系统转换效率的对应关系，以满足发动机驱动扭矩作为选择条件，从所述转速、扭矩和混合动力系统转换效率的对应关系中，确定混合动力系统的最大转换效率。
27、在一些实施例中，所述方法还包括：
28、在唤醒目标供电路径为所述用电设备供电之前，检测所述目标供电路径的供电能力；
29、若所述供电能力满足所述目标供电路径对应的预设条件，则唤醒所述目标供电路径为所述用电设备供电；
30、若所述供电能力不满足所述目标供电路径对应的预设条件，则基于所述多个供电路径的转换效率确定其他的供电路径。
31、在一些实施例中，所述方法还包括：
32、若车辆提供的多个供电路径中不存在满足对应的预设条件的供电路径，停止检测蓄电池电量；
33、输出提示信息，所述提示信息用于提示用户车辆剩余能量不足。
34、在一些实施例中，所述方法还包括：
35、当所述蓄电池电量大于或等于所述预设电量时，启动计时；
36、当计时时长达到预设时长时，继续执行所述获取所述车辆的蓄电池电量的步骤。
37、本申请实施例的第二方面提供了一种为用电设备供电的装置，所述装置包括：
38、第一获取单元，用于当车辆处于休眠状态时，获取所述车辆的蓄电池电量；
39、第二获取单元，用于当所述蓄电池电量小于预设电量时，获取所述车辆的多个供电路径的转换效率；
40、确定单元，用于基于所述多个供电路径的转换效率，从所述多个供电路径中确定转换效率最高的目标供电路径；
41、唤醒单元，用于唤醒所述目标供电路径，为所述车辆的用电设备供电。
42、在一些实施例中，所述第二获取单元，用于获取所述车辆的发电系统对应的供电路径的第一转换效率和动力电池对应的供电路径的第二转换效率；
43、相应地，所述确定单元，用于基于所述第一转换效率和所述第二转换效率，从所述发电系统对应的供电路径和所述动力电池对应的供电路径中，确定转换效率最高的目标供电路径。
44、在一些实施例中，所述第二获取单元，用于确定直流转换器对应的供电路径的第三转换效率和蓄电池对应的供电路径的第四转换效率；
45、所述确定单元，用于基于所述第三转换效率和所述第四转换效率，从所述直流转换器对应的供电路径和所述蓄电池对应的供电路径中，确定转换效率最高的目标供电路径。
46、在一些实施例中，所述第二获取单元，用于获取怠速状态下发动机的最大转换效率、减速器的最大转换效率和混合动力系统的最大转换效率；将所述发动机的最大转换效率、减速器的最大转换效率和混合动力系统的最大转换效率的乘积确定为所述第一转换效率；获取动力电池的电池温度；基于温度与转换效率的对应关系，确定所述电池温度对应的第二转换效率。
47、在一些实施例中，所述第二获取单元，用于获取怠速状态下转速、扭矩和发动机转速效率的对应关系；基于所述转速、扭矩和发动机转换效率的对应关系，以满足发动机驱动扭矩作为选择条件，从所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种为用电设备供电的方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的多个供电路径的转换效率，包括：
3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的多个供电路径的转换效率，包括：
4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的发电系统对应的供电路径的第一转换效率和动力电池对应的供电路径的第二转换效率，包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述获取怠速状态下发动机的最大转换效率、减速器的最大转换效率和混合动力系统的最大转换效率，包括：
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序使实现如权利要求1至8任一项所述的为用电设备供电的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种为用电设备供电的方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的多个供电路径的转换效率，包括：
3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的多个供电路径的转换效率，包括：
4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的发电系统对应的供电路径的第一转换效率和动力电池对应的供电路径的第二转换效率，包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述获取怠速状态下发动机的最大转换效率、减速器的最大转换效率和混合动力系统的最大转换效率，包括：
...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘李奥，赵忠武，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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