【技术实现步骤摘要】
本技术涉及道路工程，尤其涉及一种多源固废协同利用的耐久型沥青路面结构。
技术介绍
1、钢渣是炼钢排出的渣，为一种工业固体废物，存放3至6个月，待体积稳定后，具有强度高，耐磨性和防滑性好，耐久性好，维护费用低等优点，可作为沥青路面的基层、面层等各层位，其经济效益和社会效益显著。沥青路面在养护和改扩建施工时产生大量的沥青混合料回收料(rap)，将这些rap再生应用于沥青路面面层，既减轻了环境污染，又减少了材料消耗，是实现公路交通运输可持续发展的重要手段和迫切需要。蔗渣是由甘蔗提取蔗糖后产生的残渣，属于典型的农林固废，资源化利用蔗渣已上升为国家战略。通过机械分散和物理方法将蔗渣加工容易获得蔗渣纤维，其主要成分包括纤维素、半纤维素、木质素以及灰分，其中纤维素含量最高，研究表明，蔗渣可加工成为沥青路面用纤维-蔗渣纤维，进而替代木质纤维，为绿色低碳、高值化利用蔗渣提供了新途径。
2、尽管钢渣、rap及蔗渣纤维固废材料在道路工程均有应用，但是大部分都是单一固废材料利用，未能科学地根据固废自身特性协同利用。同时，为了缓解我国半刚性基层诱发的基层收缩开裂和路面反射裂缝，现行规范也提出了在半刚性基层上设置级配碎石层，但是传统的级配碎石层无侧限约束，使得路面结构的承载力弱，竖向变形大，尤其是重载交通下，因此，采用经济有效的路面结构形式同时保证路面的抗裂性能和高承载力成为道路工作者的重要研究方向。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种多源固废协同利用的耐久型沥青路面结构，旨在解决现有技术
2、为实现上述目的，本技术提供了一种多源固废协同利用的耐久型沥青路面结构，包括半刚性基层，还包括辅助组件；
3、所述辅助组件包括下封层、预制填充级配碎石层、应力吸收层、下面层、中面层和上面层，所述下封层铺设在所述半刚性基层上表面，所述预制填充级配碎石层位于所述下封层上侧，所述应力吸收层位于所述预制填充级配碎石层上侧，所述下面层位于所述应力吸收层上侧，所述中面层位于所述下面层上侧，所述上面层位于所述中面层上侧；
4、所述下封层厚度为6-10mm，采用改性乳化沥青或乳化沥青；
5、所述预制填充级配碎石层厚度100-150mm，采用无底面和顶面的中空圆柱体混凝土预制构件，所述中空圆柱体混凝土预制构件强度c30，壁厚60-100mm，内径800-1200mm，高度70-120mm。
6、其中，所述应力吸收层厚度为20-30mm，采用sbs改性沥青或橡胶沥青。
7、其中，所述下面层采用sr-ac-25，厚度为80-100mm。
8、其中，所述中面层采用sr-ac-20，厚度为60-80mm。
9、其中，所述上面层采用sb-sma-13，厚度为30-40mm。
10、本技术的一种多源固废协同利用的耐久型沥青路面结构，在半刚性基层的表面铺筑下封层，下封层的厚度为6-10mm，并采用改性乳化沥青或乳化沥青，可确保自然界渗入的水分不对半刚性基层产生冲刷，提高半刚性基层的耐久性，将钢渣、蔗渣纤维及rap材料的特性与沥青路面结构各层位的技术要求相匹配，并改进预制填充级配碎石层结构，从而实现固废材料的资源化利用，提高路面结构承载力，提升路面耐久性，延长道路的服役寿命，进而解决现有技术下的固废材料特性利用不足，不能实现固废材料协同利用，传统级配碎石层承载力不足的问题。
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1.一种多源固废协同利用的耐久型沥青路面结构，包括半刚性基层，其特征在于，
2.如权利要求1所述的多源固废协同利用的耐久型沥青路面结构，其特征在于，
3.如权利要求1所述的多源固废协同利用的耐久型沥青路面结构，其特征在于，
4.如权利要求1所述的多源固废协同利用的耐久型沥青路面结构，其特征在于，
5.如权利要求1所述的多源固废协同利用的耐久型沥青路面结构，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种多源固废协同利用的耐久型沥青路面结构，包括半刚性基层，其特征在于，
2.如权利要求1所述的多源固废协同利用的耐久型沥青路面结构，其特征在于，
3.如权利要求1所述的多源固废协同利...
【专利技术属性】
技术研发人员：尚永毅，王红伟，冯学茂，焦晓东，李海峰，陈海萍，彭浩原，颜志铭，王子威，刘卫东，易可良，
申请(专利权)人：广西新发展交通集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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