【技术实现步骤摘要】
本申请涉及轨道交通，特别是涉及一种机车能量控制方法、装置、设备及介质。
技术介绍
1、目前在轨道交通领域中，主要使用机械断路器进行轨道机车的配电管理；当回路发生短路或过流故障时，能迅速切断电源，防止故障扩大。
2、虽然机械断路器具有结构简单、可靠性高和操作方便的优势，但是，司机每次上下车都需手动开关机械断路器，十分的不便。同时，由于机械断路器的智能化程度低，因此无法对整车负载进行精细化控制，不利于轨道车辆的智能化运行。
3、鉴于上述问题，如何解决目前轨道机车的机械断路器无法对整车负载进行精细化控制，是该领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种机车能量控制方法、装置、设备及介质，以解决目前轨道机车的机械断路器无法对整车负载进行精细化控制的问题。
2、为解决上述技术问题，本申请提供一种机车能量控制方法，应用于整车电子断路器系统；其中，所述整车电子断路器系统包括多个机械断路器和多个电子断路器；各所述机械断路器的一端均连接控制蓄电池的输出端，各所述机械断路器的另一端分别连接对应的电子断路器的一端；各所述电子断路器的另一端分别连接对应的负载；所述方法包括：
3、监测所述控制蓄电池的剩余电量，并根据所述控制蓄电池的剩余电量确定机车的目标运行模式；
4、确定目标运行模式下的目标负载及其对应的目标电子断路器；
5、控制各目标电子断路器导通所述控制蓄电池向对应目标负载的电能输出，并控制其余电子断路器
6、一方面，所述根据所述控制蓄电池的剩余电量确定机车的目标运行模式，包括：
7、当确认所述控制蓄电池的剩余电量不小于第一阈值时，确定机车的目标运行模式为第一运行模式；
8、当确认所述控制蓄电池的剩余电量小于第一阈值，且不小于第二阈值时，确定机车的目标运行模式为第二运行模式；
9、当确认所述控制蓄电池的剩余电量小于第二阈值，且不小于第三阈值时，确定机车的目标运行模式为第三运行模式；
10、当确认所述控制蓄电池的剩余电量小于第三阈值时，确定机车的目标运行模式为第四运行模式；
11、其中，第一阈值大于第二阈值，第二阈值大于第三阈值；
12、对应地，确定目标运行模式下的目标负载，包括：
13、当目标运行模式为第一运行模式时，确定目标负载为全部负载；
14、当目标运行模式为第二运行模式时，确定目标负载为运行必要负载；
15、当目标运行模式为第三运行模式时，确定目标负载为关键负载；
16、当目标运行模式为第四运行模式时，确定目标负载为深度放电保护装置；
17、其中，全部负载包括运行必要负载，运行必要负载包括关键负载，关键负载包括深度放电保护装置。
18、另一方面，还包括：
19、当机车运行在第二运行模式时，根据预设周期判断机车是否发生紧急故障；
20、若确认机车未发生紧急故障，则返回至所述根据预设周期判断机车是否发生紧急故障的步骤；
21、若确认机车发生紧急故障，则确定机车的目标运行模式为第五运行模式，并确定第五运行模式下的紧急负载及其对应的电子断路器；
22、控制紧急负载对应的电子断路器导通所述控制蓄电池向紧急负载的电能输出，并控制其余电子断路器断开所述控制蓄电池向对应负载的电能输出，以控制机车运行在第五运行模式；
23、其中，运行必要负载包括紧急负载，紧急负载包括关键负载。
24、另一方面，还包括：
25、当机车运行在第五运行模式时，判断所述控制蓄电池的剩余电量是否小于第二阈值，且不小于第三阈值；
26、若是，则控制机车运行在第三运行模式。
27、另一方面，还包括：
28、当机车运行在第四运行模式时，监测对机车的启动指令；
29、当接收到对机车的启动指令时，确定机车的目标运行模式为第六运行模式，并确定第六运行模式下的启动负载及其对应的电子断路器；
30、控制启动负载对应的电子断路器导通所述控制蓄电池向启动负载的电能输出，以控制机车运行在第六运行模式。
31、另一方面，还包括：
32、监测机车的全部负载的运行情况，判断是否存在负载发生故障；
33、若是，则确定故障负载对应的电子断路器；
34、控制故障负载对应的电子断路器断开所述控制蓄电池向故障负载的电能输出。
35、另一方面，还包括：
36、获取故障负载的故障信息；
37、将故障负载的故障信息通过驾驶室的显示设备进行显示。
38、为解决上述技术问题，本申请还提供一种机车能量控制装置，应用于整车电子断路器系统；其中，所述整车电子断路器系统包括多个机械断路器和多个电子断路器；各所述机械断路器的一端均连接控制蓄电池的输出端，各所述机械断路器的另一端分别连接对应的电子断路器的一端；各所述电子断路器的另一端分别连接对应的负载；所述装置包括：
39、第一确定模块，用于监测所述控制蓄电池的剩余电量，并根据所述控制蓄电池的剩余电量确定机车的目标运行模式；
40、第二确定模块，用于确定目标运行模式下的目标负载及其对应的目标电子断路器；
41、控制模块，用于控制各目标电子断路器导通所述控制蓄电池向对应目标负载的电能输出，并控制其余电子断路器断开所述控制蓄电池向对应负载的电能输出，以控制机车运行在目标运行模式。
42、为解决上述技术问题，本申请还提供一种机车能量控制设备，包括：
43、存储器，用于存储计算机程序；
44、处理器，用于执行所述计算机程序时实现上述的机车能量控制方法的步骤。
45、为解决上述技术问题，本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的机车能量控制方法的步骤。
46、本申请所提供的机车能量控制方法，应用于整车电子断路器系统；其中，整车电子断路器系统包括多个机械断路器和多个电子断路器；各机械断路器的一端均连接控制蓄电池的输出端，各机械断路器的另一端分别连接对应的电子断路器的一端；各电子断路器的另一端分别连接对应的负载；方法具体监测控制蓄电池的剩余电量，并根据控制蓄电池的剩余电量确定机车的目标运行模式；确定目标运行模式下的目标负载及其对应的目标电子断路器；控制各目标电子断路器导通控制蓄电池向对应目标负载的电能输出，并控制其余电子断路器断开控制蓄电池向对应负载的电能输出，以控制机车运行在目标运行模式。由此可知，本方案具体通过设置由机械断路器和电子断路器构成的整车电子断路器系统，利用机械断路器结构简单、安全性高，以及电子断路器能够精细化地控制电能输出的优势，对机车的能量供应进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机车能量控制方法，其特征在于，应用于整车电子断路器系统；其中，所述整车电子断路器系统包括多个机械断路器和多个电子断路器；各所述机械断路器的一端均连接控制蓄电池的输出端，各所述机械断路器的另一端分别连接对应的电子断路器的一端；各所述电子断路器的另一端分别连接对应的负载；所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的机车能量控制方法，其特征在于，所述根据所述控制蓄电池的剩余电量确定机车的目标运行模式，包括：
3.根据权利要求2所述的机车能量控制方法，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求3所述的机车能量控制方法，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求2所述的机车能量控制方法，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求1至5任意一项所述的机车能量控制方法，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求6所述的机车能量控制方法，其特征在于，还包括：
8.一种机车能量控制装置，其特征在于，应用于整车电子断路器系统；其中，所述整车电子断路器系统包括多个机械断路器和多个电子断路器；各所述机械断路器的一端均连接控制蓄电池的
9.一种机车能量控制设备，其特征在于，包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的机车能量控制方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种机车能量控制方法，其特征在于，应用于整车电子断路器系统；其中，所述整车电子断路器系统包括多个机械断路器和多个电子断路器；各所述机械断路器的一端均连接控制蓄电池的输出端，各所述机械断路器的另一端分别连接对应的电子断路器的一端；各所述电子断路器的另一端分别连接对应的负载；所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的机车能量控制方法，其特征在于，所述根据所述控制蓄电池的剩余电量确定机车的目标运行模式，包括：
3.根据权利要求2所述的机车能量控制方法，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求3所述的机车能量控制方法，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求2所述的机车能量控制方法，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：高殿柱，彭攀，张涵，王威，孔志恒，韩雷，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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