【技术实现步骤摘要】
本公开总体上涉及车辆电池冷却系统，包括用于快速冷却的吸热溶质。
技术介绍
1、在本部分中提供的信息是为了总体上呈现本公开的背景的目的。在本部分中描述的程度上，当前署名的专利技术人的工作以及在提交时可能不以其它方式作为现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是针对本公开的现有技术。
2、一些车辆可包括用于为车辆的各种电气部件供电的多个电池模块。电池模块在操作期间生成热量，并且如果电池模块的温度太高，则可能导致危险或损坏性的操作条件。车辆冷却系统用于降低电池模块的温度，并且可以包括用于循环冷却剂流体以冷却电池模块的冷却剂泵。
技术实现思路
1、一种车辆电池冷却系统，包括：多个电池模块，每个电池模块配置成向车辆的一个或多个部件提供功率；冷却剂泵，所述冷却剂泵配置成向所述多个电池模块中的每个供应冷却剂流体以冷却多个电池模块；多个可调节流量阀，每个可调节流量阀联接在冷却剂泵和所述多个电池模块中的对应一个之间，以选择性地控制流至所述多个电池模块中的对应一个的冷却剂流体的速率；多个温度传感器，每个温度传感器配置成测量与温度传感器相关联的多个电池模块中的一个的温度；以及电池热控制模块。所述电池热控制模块配置成经由所述多个温度传感器获得所述多个电池模块中的每个的温度；确定所述多个电池模块中的一个或多个是否具有高于指定过热阈值的温度；以及响应于确定所述多个电池模块中的至少一个的温度高于指定过热阈值而改变所述多个可调节流量阀中的一个或多个的设置，以允许与所述多个电池模块中的其它电池
2、在其它特征中，电池热控制模块配置成响应于确定所述多个电池模块中的至少一个的温度高于指定过热阈值而增加冷却剂泵的速度。
3、在其它特征中，改变所述多个可调节流量阀中的一个或多个的设置包括增加与超过指定过热阈值的至少一个电池模块相对应的可调节流量阀的开度。
4、在其它特征中，改变所述多个可调节流量阀中的一个或多个的设置包括增加对与未超过指定过热阈值的电池模块相对应的可调节流量阀的限制程度。
5、在其它特征中，所述系统包括与冷却剂泵流体连通的调配箱(surge tank)，其中，调配箱配置成将冷却剂流体供应至冷却剂泵以泵出至所述多个电池模块。
6、在其它特征中，所述系统包括调配箱中的吸热溶质容器，其中，吸热溶质容器配置成容纳吸热溶质并抑制吸热溶质与调配箱中的冷却剂流体混合。
7、在其它特征中，电池热控制模块配置成响应于确定所述多个电池模块中的至少一个的温度超过溶质释放温度阈值而激活吸热溶质容器以在调配箱中释放吸热溶质。
8、在其它特征中，所述系统包括与吸热溶质容器接触的机动叶轮，其中，电池热控制模块配置成通过向机动叶轮供电以破坏吸热溶质容器的至少一部分来激活吸热溶质容器以在调配箱中释放吸热溶质。
9、在其它特征中，所述系统包括位于吸热溶质容器内部的磁体和位于吸热溶质容器外部的螺线管，其中，电池热控制模块配置成通过向螺线管供电以吸引磁体并破坏吸热溶质容器的至少一部分来激活吸热溶质容器以在调配箱中释放吸热溶质。
10、在其它特征中，所述系统包括与吸热溶质容器接触的熔断器，其中，电池热控制模块配置成通过向熔断器供电以破坏吸热溶质容器的至少一部分而激活吸热溶质容器以在调配箱中释放吸热溶质。
11、在其它特征中，所述系统包括在冷却剂泵和多个可调节流量阀之间流体连通的内嵌释放装置，该内嵌释放装置包括吸热溶质容器。
12、在其它特征中，电池热控制模块配置成响应于确定所述多个电池模块中的至少一个的温度超过溶质释放温度阈值而激活内嵌释放装置以将吸热溶质从吸热溶质容器释放到冷却剂流体中。
13、在其它特征中，内嵌释放装置包括在内嵌释放装置的壁之间延伸的膜，该膜位于吸热溶质容器的上游，并且电池热控制模块配置成打开阀以允许冷却剂流体流破坏膜并接触吸热溶质容器。
14、在其它特征中，所述系统包括多个内嵌释放装置，每个内嵌释放装置在冷却剂泵和所述多个电池模块中的对应一个之间流体连通，其中，所述多个内嵌释放装置中的每个包括吸热溶质容器。
15、在其它特征中，电池热控制模块配置成激活与超过指定过热阈值的至少一个电池模块相对应的内嵌释放装置，以释放吸热溶质以与流至超过指定过热阈值的至少一个电池模块的冷却剂流体混合。
16、一种车辆电池冷却系统，包括：多个电池模块，每个电池模块配置成向车辆的一个或多个部件提供功率；冷却剂泵，配置成向所述多个电池模块中的每个供应冷却剂流体以冷却所述多个电池模块；多个温度传感器，每个温度传感器配置成测量与温度传感器相关联的多个电池模块中的一个的温度；吸热溶质容器，配置成将吸热溶质释放到冷却剂流体中；以及电池热控制模块，所述电池热控制模块配置成经由多个温度传感器获得所述多个电池模块中的每个的温度；确定所述多个电池模块中的一个或多个是否具有高于指定过热阈值的温度；以及响应于确定所述多个电池模块中的至少一个的温度高于指定过热阈值而激活吸热溶质容器，以将吸热溶质释放到冷却剂流体中。
17、在其它特征中，所述系统包括与冷却剂泵流体连通的调配箱，其中，调配箱配置成将冷却剂流体供应至冷却剂泵以泵出至所述多个电池模块，并且吸热溶质容器位于调配箱中。
18、在其它特征中，所述系统包括以下中的至少一种：与吸热溶质容器接触的机动叶轮，其中，电池热控制模块配置成通过向机动叶轮供电以破坏吸热溶质容器的至少一部分来激活吸热溶质容器以释放吸热溶质；位于吸热溶质容器内部的磁体以及位于吸热溶质容器外部的螺线管，其中，电池热控制模块配置成通过向螺线管供电以吸引磁体并破坏吸热溶质容器的至少一部分来激活吸热溶质容器以释放吸热溶质；或者与吸热溶质容器接触的熔断器，其中，电池热控制模块配置成通过向熔断器供电以破坏吸热溶质容器的至少一部分而激活吸热溶质容器以释放吸热溶质。
19、在其它特征中，所述系统包括在冷却剂泵和多个可调节流量阀之间流体连通的内嵌释放装置，每个与所述多个电池模块中的对应一个相关联，其中，内嵌释放装置包括吸热溶质容器。
20、在其它特征中，内嵌释放装置包括在内嵌释放装置的壁之间延伸的膜，该膜位于吸热溶质容器的上游，并且电池热控制模块配置成打开阀以允许冷却剂流体流破坏膜并接触吸热溶质容器。
21、方案1.一种车辆电池冷却系统，包括：
22、多个电池模块，每个电池模块配置成向车辆的一个或多个部件提供功率；
23、冷却剂泵，所述冷却剂泵配置成向所述多个电池模块中的每个供应冷却剂流体以冷却多个电池模块；
24、多个可调节流量阀，每个可调节流量阀联接在冷却剂泵和所述多个电池模块中的对应一个之间，以选择性地控制流至所述多个电池模块中的对应一个的冷却剂流体的速率；
25、多个温度传感器，每个温度传感器配置成测量与温度传感器相关联的多个本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆电池冷却系统，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆电池冷却系统，其中，电池热控制模块配置成响应于确定所述多个电池模块中的至少一个的温度高于指定过热阈值而增加冷却剂泵的速度。
3.根据权利要求1所述的车辆电池冷却系统，其中，改变所述多个可调节流量阀中的一个或多个的设置包括增加与超过指定过热阈值的至少一个电池模块相对应的可调节流量阀的开度。
4.根据权利要求3所述的车辆电池冷却系统，其中，改变所述多个可调节流量阀中的一个或多个的设置包括增加对与未超过指定过热阈值的电池模块相对应的可调节流量阀的限制程度。
5.根据权利要求1所述的车辆电池冷却系统，还包括与冷却剂泵流体连通的调配箱，其中，调配箱配置成将冷却剂流体供应至冷却剂泵以泵出至所述多个电池模块。
6.根据权利要求5所述的车辆电池冷却系统，还包括调配箱中的吸热溶质容器，其中，吸热溶质容器配置成容纳吸热溶质并抑制吸热溶质与调配箱中的冷却剂流体混合。
7.根据权利要求6所述的车辆电池冷却系统，其中，电池热控制模块配置成响应于确定所述多个电池模块中的至少一
8.根据权利要求7所述的车辆电池冷却系统，还包括与吸热溶质容器接触的机动叶轮，其中，电池热控制模块配置成通过向机动叶轮供电以破坏吸热溶质容器的至少一部分来激活吸热溶质容器以在调配箱中释放吸热溶质。
9.根据权利要求7所述的车辆电池冷却系统，还包括位于吸热溶质容器内部的磁体和位于吸热溶质容器外部的螺线管，其中，电池热控制模块配置成通过向螺线管供电以吸引磁体并破坏吸热溶质容器的至少一部分来激活吸热溶质容器以在调配箱中释放吸热溶质。
10.根据权利要求7所述的车辆电池冷却系统，还包括与吸热溶质容器接触的熔断器，其中，电池热控制模块配置成通过向熔断器供电以破坏吸热溶质容器的至少一部分而激活吸热溶质容器以在调配箱中释放吸热溶质。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆电池冷却系统，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆电池冷却系统，其中，电池热控制模块配置成响应于确定所述多个电池模块中的至少一个的温度高于指定过热阈值而增加冷却剂泵的速度。
3.根据权利要求1所述的车辆电池冷却系统，其中，改变所述多个可调节流量阀中的一个或多个的设置包括增加与超过指定过热阈值的至少一个电池模块相对应的可调节流量阀的开度。
4.根据权利要求3所述的车辆电池冷却系统，其中，改变所述多个可调节流量阀中的一个或多个的设置包括增加对与未超过指定过热阈值的电池模块相对应的可调节流量阀的限制程度。
5.根据权利要求1所述的车辆电池冷却系统，还包括与冷却剂泵流体连通的调配箱，其中，调配箱配置成将冷却剂流体供应至冷却剂泵以泵出至所述多个电池模块。
6.根据权利要求5所述的车辆电池冷却系统，还包括调配箱中的吸热溶质容器，其中，吸热溶质容器配置成容纳吸热溶质并抑制吸热溶质与调配箱中的冷却剂...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·P·辛格，李斌，R·B·卡尔森，K·B·A·米克尔森，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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