【技术实现步骤摘要】
本技术涉及代步工具，具体涉及一种一体式车架结构及滑板车。
技术介绍
1、滑板车被人们用做短距离代步工具，其具有体积小巧，操作灵活，易学易会等特点。其中，电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，比传统电动自行车结构具有简单、车轮小、轻巧简便的优点。
2、车架结构是滑板车的重要组成部分，目前摩托车的车架架构为分体式结构，包括四大部件，分别为立管、斜管、底板和后叉，各部件单独加工成型，各部件之间仅由螺栓或螺钉固定连接形成一个l型车架结构，这种外露式螺栓或螺钉连接结构，影响滑板车整车的外形美观，车架整体强度不足。而且这四大主要承力部件相互之间仅通过螺栓或螺钉进行紧固，长时间使用螺栓或螺钉会锈蚀，使得各部件连接处不能牢固可靠的连接，滑板车工作时会产生车架振动异响，车架结构容易产生变形，甚至断裂的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种一体式车架结构及滑板车，解决了目前滑板车的车架结构由各主要部件之间通过外露式螺栓或螺钉连接，影响整车的外形美观，强度不足，长期使用车架牢固可靠性不能保证的问题，其结构简单，装配牢固可靠，重量轻，整体强度高，整车外形呈流线型，美观性强。
2、为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
3、本技术提供一种一体式车架结构，包括立管、斜管、底板和后叉；
4、所述斜管为弧形结构，所述斜管上端面形成有第一连接部，所述斜管右端面形成有第二连接部，所述立管下端面形成有第三连接部，所述底板前端面形成有第四
5、进一步地，所述第三连接部内侧面与所述第一连接部外侧面贴合焊接固定，且所述第一连接部外侧面设有定位凸楞，所述定位凸楞上端面与所述第三连接部下端面对接接触。
6、将斜管与立管对位组装时，需要人工手动调整立管的第三连接部与斜管的第一连接部两者的插接深度至合适的范围，整体操作过程繁琐，浪费人力及时间。为了便于将斜管与立管对位组装，在斜管第一连接部的外侧设置定位凸楞，使用时，只需将立管的第三连接部与斜管的第一连接部插接，直至第三连接部端部与定位凸楞上端面对接接触，就完成了斜管和立管的快速对位组装，整个过程操作简单、快速。
7、进一步地，所述定位凸楞上端面与所述第三连接部下端面均形成有斜面结构，两者端部对接形成向内v型结构。
8、斜管与立管直接对接连接会形成一条缝隙，影响车体的美观性。通过上述设置，将斜管与立管的连接处形成了向内的v型结构，增加了整车的造型感，美观性强。
9、进一步地，所述斜管外侧靠近于所述定位凸楞处设有向内凹陷的用于安装装饰件的安装槽。
10、借助于定位凸楞向外凸出的结构，在斜管外侧对应处形成向内凹陷的安装槽，在此安装槽内安装具有装饰作用的装饰板，既起到对整车的装饰作用，又使得斜管外侧面保持平整光滑的弧面结构。
11、进一步地，所述第二连接部外侧面与所述第四连接部内侧面贴合焊接固定。
12、第二连接部与第四连接部仅通过端部对接进行点对点的焊接时，焊接操作难度高，焊接后牢固性较差。通过上述设置，第二连接部和第四连接部侧面之间进行面对面的焊接，焊接面积增大，焊接操作简单，提高了斜管与底板焊接后的牢固性。
13、进一步地，所述斜管与所述第二连接部的连接处形成有倾斜向内设置的倾斜过渡部。
14、斜管与底板对接组装时，需要人工手动调整斜管的第二连接部插入至底板的第四连接部的深度，整体操作过程繁琐，浪费人力及时间。通过设置倾斜过渡部，只需将斜管的第二连接部直接插入底板的第四连接部内侧，直至第四连接部端部与该倾斜过渡部接触，就完成了斜管和底板的快速对接组装，整个过程操作简单、快速。
15、进一步地，所述第四连接部端部处形成有倾斜向内的斜面结构，且其端面处均匀设有连接块，所述连接块内侧与所述第二连接部外侧贴合焊接固定，所述连接块一端与所述倾斜过渡部部分贴合焊接固定，所述连接块另一端外侧形成有延伸部，所述延伸部贴合焊接固定至所述第四连接部的斜面结构上。
16、斜管与底板对接组装后，斜管外侧的倾斜过渡部与第四连接部端部的斜面结构形成向内的v型结构，增加了整车的造型感，美观性强，通过设置连接块，增加了第二连接部与第四连接部之间的焊接位点，提高了斜管与底板焊接后的牢固性。
17、具体地，连接块与第四连接部为一体成型结构，连接块上还形成有延伸部，其与第四连接部的连接更加牢固。
18、进一步地，所述限位组件为滑槽和滑轨配合结构。
19、具体地，底板后端面处设有滑轨，后叉对应处开设有滑槽，后叉插接至底板后端面处时，滑槽与滑轨配合，再通过螺栓穿过滑轨和滑槽上的固定孔，对后叉的安装位置进行初步限位固定。
20、本技术还提供一种滑板车，包括上述一体式车架结构。
21、滑板车的车身采用该一体式车架结构，将立管、斜管、底板和后叉这四个部件焊接结合成一体，结构简单，使用铝合金焊接，重量轻，整车线型流畅美观，整体强度高。
22、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
23、本技术中，车架结构中的立管、斜管、底板和后叉这四个部件之间通过端部配合焊接固定，相互之间连接处无外露螺栓，斜管采用弧形结构，车架外表面过渡自然、美观，车架结构设计合理简单，装配简单便捷且牢固可靠，使用铝合金焊接，重量轻，整体强度高，使用寿命长，稳定可靠，整车外形流畅美观。
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1.一种一体式车架结构，其特征在于，包括立管(4)、斜管(3)、底板(5)和后叉(6)；
2.根据权利要求1所述的一体式车架结构，其特征在于，所述第三连接部(401)内侧面与所述第一连接部(301)外侧面贴合焊接固定，且所述第一连接部(301)外侧面设有定位凸楞(302)，所述定位凸楞(302)上端面与所述第三连接部(401)下端面对接接触。
3.根据权利要求2所述的一体式车架结构，其特征在于，所述定位凸楞(302)上端面与所述第三连接部(401)下端面均形成有斜面结构，两者端部对接形成向内V型结构。
4.根据权利要求2或3所述的一体式车架结构，其特征在于，所述斜管(3)外侧靠近于所述定位凸楞(302)处设有向内凹陷的用于安装装饰件的安装槽(303)。
5.根据权利要求1所述的一体式车架结构，其特征在于，所述第二连接部(304)外侧面与所述第四连接部(501)内侧面贴合焊接固定。
6.根据权利要求5所述的一体式车架结构，其特征在于，所述斜管(3)与所述第二连接部(304)的连接处形成有倾斜向内设置的倾斜过渡部(305)。
7.根据权利要求6所述的一体式车架结构，其特征在于，所述第四连接部(501)端部处形成有倾斜向内的斜面结构，且其端面处均匀设有连接块(502)，所述连接块(502)内侧与所述第二连接部(304)外侧贴合焊接固定，所述连接块(502)一端与所述倾斜过渡部(305)部分贴合焊接固定，所述连接块(502)另一端外侧形成有延伸部，所述延伸部贴合焊接固定至所述第四连接部(501)的斜面结构上。
8.根据权利要求1所述的一体式车架结构，其特征在于，所述限位组件为滑槽和滑轨配合结构。
9.一种滑板车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的一体式车架结构(2)。
...【技术特征摘要】
1.一种一体式车架结构，其特征在于，包括立管(4)、斜管(3)、底板(5)和后叉(6)；
2.根据权利要求1所述的一体式车架结构，其特征在于，所述第三连接部(401)内侧面与所述第一连接部(301)外侧面贴合焊接固定，且所述第一连接部(301)外侧面设有定位凸楞(302)，所述定位凸楞(302)上端面与所述第三连接部(401)下端面对接接触。
3.根据权利要求2所述的一体式车架结构，其特征在于，所述定位凸楞(302)上端面与所述第三连接部(401)下端面均形成有斜面结构，两者端部对接形成向内v型结构。
4.根据权利要求2或3所述的一体式车架结构，其特征在于，所述斜管(3)外侧靠近于所述定位凸楞(302)处设有向内凹陷的用于安装装饰件的安装槽(303)。
5.根据权利要求1所述的一体式车架结构，其特征在于，所述第二连接部(304)外侧面与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：于亚飞，石勇，
申请(专利权)人：金华有恒车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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