【技术实现步骤摘要】
本公开属于热管理，特别涉及一种电动卡车的热管理系统及电动卡车。
技术介绍
1、电动卡车用于矿山运输领域，其电动系统功率较大，对热管理系统的要求较高。
2、在相关技术中，电动卡车的热管理系统包括电池制冷系统和电机电控散热系统，采用电池制冷系统对电动卡车的电池包提供冷却，采用电机电控散热系统对电动卡车的电机电控进行散热。在为电动卡车的电池包提供冷却时，压缩机运行，电池制冷系统中的冷媒经过降温降压后经过换热器，与换热器中的高温冷却液进行热交换，形成的低温冷却液在水泵的作用下流经电池包，为电池包提供冷却。在为电机电控进行散热时，水泵运行，冷却液经过水箱散热器后降温，降温后的冷却液流经电机电控的冷却管后，为电机电控进行散热。
3、然而，为满足夏季高温时的冷却需求，上述电动卡车的电池制冷系统和电机电控散热系统运行功率较高，在冬季冷却需求小时，会造成能源的浪费。
技术实现思路
1、本公开实施例提供了一种电动卡车的热管理系统及电动卡车，可以在冬季电池冷却需求小时，不启动压缩机为电池包提供冷却。所述技术方案如下：
2、一方面，本公开实施例提供了一种电动卡车的热管理系统，该热管理系统包括：制冷回路、电池回路、电池支路、电机电控回路和电机电控支路；所述制冷回路包括依次连通并形成回路的压缩机、冷凝器、储液干燥罐、膨胀阀和板式换热器，所述板式换热器的第一端口与所述膨胀阀连通，所述板式换热器的第二端口与所述压缩机连通；所述电池回路包括第一水泵和电池水冷板，所述板式换热器、所
3、在本公开的一种实现方式中，所述电池回路还包括第一膨胀水箱，所述第一膨胀水箱连通在所述三通阀与所述第一水泵之间。
4、在本公开的另一种实现方式中，所述电机电控回路还包括第二膨胀水箱，所述第二膨胀水箱连通在所述第一散热芯体和第二水泵之间。
5、在本公开的又一种实现方式中，所述制冷回路还包括三态压力开关、低压开关和铂电阻传感器；所述三态压力开关位于所述冷凝器与所述储液干燥罐连通的端口处；所述低压开关位于所述压缩机与所述板式换热器连通的端口处；所述铂电阻传感器位于所述压缩机与所述板式换热器连通的端口处。
6、在本公开的又一种实现方式中，所述电池回路还包括第一温度传感器和第二温度传感器；所述第一温度传感器连通在所述板式换热器与所述第一水泵之间；所述第二温度传感器连通在所述电池水冷板与所述板式换热器之间。
7、在本公开的又一种实现方式中，所述电机电控回路还包括第三温度传感器，所述第三温度传感器连通在所述第一散热芯体与所述第二水泵之间。
8、在本公开的又一种实现方式中，所述电机电控支路还包括第四温度传感器，所述第四温度传感器连通在所述第二散热芯体与所述电机冷却管之间。
9、在本公开的又一种实现方式中，所述热管理系统还包括风扇组，所述风扇组位于所述第一散热芯体和所述第一散热芯体的一侧，且所述冷凝器位于所述风扇组远离所述第一散热芯体和所述第一散热芯体的另一侧。
10、在本公开的又一种实现方式中，所述热管理系统还包括环境温度传感器，所述环境温度传感器位于所述冷凝器的一侧。
11、另一方面，提供了一种电动卡车，所述电动卡车包括前文所述的电动卡车的热管理系统。
12、本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
13、通过本公开实施例提供的电动卡车的热管理系统设置制冷回路、电池回路、电池支路、电机电控回路和电机电控支路。当环境温度较高时，电池包需要冷却，制冷回路和电池回路开启循环。压缩器工作，膨胀阀开启，三通阀开启板式换热器方向回路，三通阀关闭第一散热芯体方向回路，第一水泵工作。压缩机排出的高温高压冷媒在冷凝器作用下变成低温低压的冷媒，储液干燥罐吸收冷媒中多余的水分，低温低压冷媒流入膨胀阀，冷媒经过膨胀阀节流降压后变成低温气液混合态进入板式换热器，低温冷媒在板式换热器处与电池回路中的高温冷却液进行热交换，使得冷媒变成高温状态，同时冷却液变为低温状态，高温冷媒回到压缩机完成循环。低温冷却液在第一水泵作用下，通过三通阀进入电池水冷板，为安装在电池水冷板处的电池包进行冷却，冷却液给电池包降温后变成高温冷却液，高温冷却液回到板式换热器完成电池回路的循环。
14、当环境温度较高时，电机电控需要冷却，电机电控回路和电机电控支路开启循环。第二水泵工作，电磁阀开启。流过电机的高温冷却液部分进入第一散热芯体进行降温，另外一部分进入第二散热芯体进行降温，降温后的冷却液在第二水泵的作用下，流过电控冷却管和电机冷却管，为电机电控提供冷却，冷却液完成热交换后变成高温冷却液，流入第一散热芯体和第二散热芯体进行降温完成循环。
15、当环境温度较低时，电池包需要冷却，电池支路开启，制冷回路不工作。压缩机不工作，三通阀关闭板式换热器方向回路，三通阀打开第一散热芯方向回路，电磁阀关闭。冷却液进入第一散热芯进行降温后，在第一水泵作用下通过三通阀进入电池水冷板，为安装在电池水冷板处的电池包进行冷却，冷却液给电池包降温后变成高温冷却液，高温冷却液回到第一散热芯完成循环。
16、当环境温度较低时，电机电控需要冷却，电机电控支路开启，制冷回路不工作。压缩机不工作，三通阀关闭板式换热器方向回路，三通阀打开第一散热芯方向回路，电磁阀关闭，第二水泵工作。冷却液进入第二散热芯进行降温后，在第二水泵的作用下，流过电控冷却管和电机冷却管，为电机电控提供冷却，冷却液完成热交换后，高温冷却液流入第二散热芯体完成循环。
17、也就是说，本公开实施例提供的电动卡车的热管理系统，将制冷回路、电池回路、电池支路、电机电控回路和电机电控支路进行了合理的集成，使得经过储液干燥罐的低温低压的冷媒可以为电池包进行冷却，经过第一散热芯体和第二散热芯体的低温冷却液可以为电机电控进行冷却。当环境温度较低，电池包和电机电控的冷却需求变小时，电磁阀关闭，制冷回路关闭，通过改变三通阀开启的方向，使得第一散热芯体为电池包提供冷却，第二散热芯体为电机电控提供冷却，有效的实现了对于电动卡车上的热管理。
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1.一种电动卡车的热管理系统，其特征在于，包括：制冷回路(1)、电池回路(2)、电池支路(3)、电机电控回路(4)和电机电控支路(5)；
2.根据权利要求1所述的电动卡车的热管理系统，其特征在于，所述电池回路(2)还包括第一膨胀水箱(23)，所述第一膨胀水箱(23)连通在所述三通阀(31)与所述第一水泵(21)之间。
3.根据权利要求1所述的电动卡车的热管理系统，其特征在于，所述电机电控回路(4)还包括第二膨胀水箱(44)，所述第二膨胀水箱(44)连通在所述第一散热芯体(32)和第二水泵(41)之间。
4.根据权利要求1所述的电动卡车的热管理系统，其特征在于，所述制冷回路(1)还包括三态压力开关(16)、低压开关(17)和铂电阻传感器(18)；
5.根据权利要求1所述的电动卡车的热管理系统，其特征在于，所述电池回路(2)还包括第一温度传感器(24)和第二温度传感器(25)；
6.根据权利要求1所述的电动卡车的热管理系统，其特征在于，所述电机电控回路(4)还包括第三温度传感器(45)，所述第三温度传感器(45)连通在所述第
7.根据权利要求1所述的电动卡车的热管理系统，其特征在于，所述电机电控支路(5)还包括第四温度传感器(53)，所述第四温度传感器(53)连通在所述第二散热芯体(52)与所述电机冷却管(43)之间。
8.根据权利要求1所述的电动卡车的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括风扇组(6)，所述风扇组(6)位于所述第一散热芯体(32)和所述第一散热芯体(32)的一侧，且所述冷凝器(12)位于所述风扇组(6)远离所述第一散热芯体(32)和所述第一散热芯体(32)的另一侧。
9.根据权利要求8所述的电动卡车的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括环境温度传感器(7)，所述环境温度传感器(7)位于所述冷凝器(12)的一侧。
10.一种电动卡车，其特征在于，所述电动卡车包括权利要求1～9任一项所述的电动卡车的热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种电动卡车的热管理系统，其特征在于，包括：制冷回路(1)、电池回路(2)、电池支路(3)、电机电控回路(4)和电机电控支路(5)；
2.根据权利要求1所述的电动卡车的热管理系统，其特征在于，所述电池回路(2)还包括第一膨胀水箱(23)，所述第一膨胀水箱(23)连通在所述三通阀(31)与所述第一水泵(21)之间。
3.根据权利要求1所述的电动卡车的热管理系统，其特征在于，所述电机电控回路(4)还包括第二膨胀水箱(44)，所述第二膨胀水箱(44)连通在所述第一散热芯体(32)和第二水泵(41)之间。
4.根据权利要求1所述的电动卡车的热管理系统，其特征在于，所述制冷回路(1)还包括三态压力开关(16)、低压开关(17)和铂电阻传感器(18)；
5.根据权利要求1所述的电动卡车的热管理系统，其特征在于，所述电池回路(2)还包括第一温度传感器(24)和第二温度传感器(25)；
6.根据权利要求1所述的电动卡车的热管理系统，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：裴会成，王道虎，戴永杰，
申请(专利权)人：博格思众常州空调系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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