【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及牵引结构领域，特别是涉及一种拉紧装置。
技术介绍
1、铁路车辆停放制动是指车辆处于无风压静止情况下所采用的止动方式，其目的是防止车辆自行溜车。
2、铁路上运行的车辆由前方的火车头以及后部连挂的车辆串接而成。整个车辆都是采用压力空气带动机械制动装置动作来进行制动减速或停车的，具体的列车管通过各车辆上的分配阀连接副风缸，副风缸通过分配阀连接制动缸，制动缸的输出端通过机械制动装置与闸瓦连接。制动的时候，副风缸内的压力空气驱动制动缸，进而通过机械制动装置带动闸瓦贴紧车轮。因后部连挂的车辆自身无压力空气风源，需依靠前部的火车头通过列车管向后方的各车辆副风缸依次充入压力空气后，后方车辆才能产生制动力。当火车头与后部车辆分离后，后部车辆的制动力就靠其自身留存的压力空气来维持。但如果车辆与火车头长时间分离后，车辆空气系统留存的压力空气会发生自然泄漏，导致车辆逐渐丧失制动力。倘若车辆停留在坡道上，又未采取防溜措施，就会发生停留车辆自动溜车，导致挤坏道岔、撞车、撞人甚至翻车的重大事故。
3、在公告号为cn111923953b的专利文献公告了一种既可自动止动又可人工止动的铁路车辆停放制动装置，该方案通过在停放制动缸内的第一活塞带动芯杆伸缩运动实现制动，具体的通过第一弹簧的形变带动闸瓦贴上车轮。但是该方案仅适用于轮瓦间隙(车辆车轮和闸瓦间隙)较小的车辆，而对于轮瓦间隙大的铁路车辆，弹簧需要更多的伸长以消除较大的轮瓦间隙，而且在轮瓦贴靠之后还需要闸瓦对车轮提供足够的压力，即轮瓦靠拢车轮之后产生的压力才是有效的制动力，
4、另外，机械工程中经常会用到提供拉紧作用的装置，比如桥梁吊索，车辆制动。而关于拉紧动作，实际上是包括有两部分，其中是将物体拉动到位，其次是将拉动到位的物体进一步提供拉力，由此才能算是拉紧，但是目前的拉紧装置在将物体拉动到位之后，仅是将物体固定在某一位置，无法进一步提供持续的拉紧力。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种拉紧装置，通过外缸体、内缸体、内活塞、第一预压弹簧、拉杆和锁定结构，使铁路车辆在停留时，闸瓦不但能够贴靠于车轮，而且能够使得闸瓦具有足够的压力作用于车轮，以实现非常稳定持久且足够的停放制动力。本专利技术还适用于对各种绳索、链条、电力线、管道、传送带、机械传动装置、铆接装置、制动装置等等进行的持续拉紧。
2、注意：本方案的“前”为左侧，“后”为右侧。
3、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
4、包括外缸体、内缸体、拉杆和锁定结构；
5、所述外缸体的内腔滑动配合有所述内缸体；
6、所述外缸体设置有轴向推动所述内缸体滑动的第一推力件；
7、所述内缸体的内腔滑动配合有内活塞，所述内活塞与所述拉杆的后端联动配合，所述拉杆的前端穿设所述内缸体和所述外缸体的前端面后延伸至所述外缸体的外部，所述拉杆分别相对所述内缸体、所述外缸体滑动配合；
8、所述内活塞与所述内缸体的前端之间设置有第一预压弹簧；
9、所述外缸体与内缸体之间设置有锁定结构。
10、优选地，所述外缸体包括前段和后段，所述第一推力件包括供气装置和设置于所述前端的第一进气孔和设置于后端的第二进气孔，所述内缸体的前端外壁设置有与所述前段的内壁滑动配合的前活塞，所述内缸体的后端外壁设置有与所述后段的内壁滑动配合的后活塞。
11、优选地，所述第一推力件包括第一液压缸，所述第一液压缸固定于所述外缸体的前端，所述第一液压缸的输出端位于所述外缸体内部，并向后指向所述内缸体的前端。
12、优选地，所述内缸体的内部轴向设置刚性支撑筒。
13、优选地，所述内缸体的内部设置有预备支撑筒，所述预备支撑筒与所述内缸体之间设置有第二预压弹簧，所述第二预压弹簧推动所述预备支撑筒向后移动。
14、优选地，所述拉杆包括筒杆和芯杆，所述筒杆内设置所述芯杆，所述芯杆与所述筒杆之间留有摆动间隙，所述筒杆的后端与所述内缸体联动配合，所述芯杆的后端铰接于所述内活塞。
15、优选地，所述筒杆的后端与内活塞固定。
16、优选地，所述预备支撑筒的后端口设置有斜槽，所述筒杆的后端设置有与所述斜槽适配的卡瓣，位于所述卡瓣后侧的所述斜槽的槽口设置有第二卡槽，所述第二卡槽内设置有对所述卡瓣限位的弹性止挡。可以更好的固定筒杆，保持所述筒杆与所述预备支撑筒的相对独立性。
17、优选地，所述内活塞对应所述芯杆设置有摆孔，所述芯杆的后端穿设所述摆孔，所述芯杆的后端与所述摆孔之间留设有摆动间隙，所述芯杆的后端于所述内活塞后侧设置有摆动头。芯杆与内活塞连接更稳定，同时能够使得芯杆能够相对活塞保持一定的自由度。
18、所述拉紧装置运用到铁路车辆停放制动上，可通过链条、绳索或带槽口的导框连接所述拉紧装置的芯杆及车辆机械制动装置驱动端，以达到拉紧装置向后拉动的时候，带动车辆机械制动装置部件移动，使闸瓦抱紧车轮，车辆实施停放制动。
19、采用筒杆和芯杆的方式，芯杆能够相对筒杆摆动，即芯杆拉动车辆机械制动装置的时候对于对心的要求不需要太高也可以工作，即即使芯杆拉动时的方向与筒杆的轴心线不平行也能够正常工作，不会出现芯杆被拉弯的情况。
20、具体拉紧装置部件前后运动的作用过程如下：
21、停放缓解时，通过第一推力件将内缸体推至最前端，内缸体相对外缸体处于最前极端位置，同时第一预压弹簧因弹力作用，处于在内缸体内最长的状态，即内活塞后端贴靠内缸体的内腔后端。
22、停放制动时，通过第一推力件推动所述内缸体向后滑动，直至所述内缸体向后滑动至极限位置，在此过程中，所述芯杆随所述内缸体同步后移，并拉动车辆机械制动装置移动，直至车辆闸瓦贴靠于车轮，此后车辆机械制动装置因车轮的阻挡停止移动，所述芯杆也停止后移，与所述芯杆连接的所述内活塞也停止后移，此时，因第一推力件的推力仍然大于所述第一预压弹簧弹力，则第一推力件继续推动所述内缸体后移，直至第一推力件推力等于(不计阻力)所述第一预压弹簧弹力后，所述内缸体停留在后极限位置，此过程中所述第一预压弹簧被进一步挤压压缩。在锁定结构将所述内缸体与所述外缸体相对位置锁定，并拆除第一推力件的推力后，此时由进一步压缩的所述第一预压弹簧顶压所述内活塞，并通过所述芯杆拉紧车辆机械制动装置，使得闸瓦贴靠车轮后产生足够大的压紧力，并因为锁定结构的作用使所述拉紧装置通过机械制动装置使闸瓦能够对车辆车轮产生持续的抱紧力，车辆由此获得足够的持续的停放制动力。
23、优选地，所述预备支撑筒与所述内缸体之间设置有预备锁定组件，所述预备锁定组件用于锁定预备支撑筒与所述内缸体的相对位置；
24、所述第一预压弹簧失去支撑效果时本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种拉紧装置，其特征在于，包括外缸体(102)、内缸体(103)、拉杆和锁定结构；
2.根据权利要求1所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述外缸体(102)包括前段(110)和后段(111)，所述第一推力件包括供气装置和设置于所述前端的第一进气孔(114)和设置于后端的第二进气孔(115)，所述内缸体(103)的前端外壁设置有与所述前段(110)的内壁滑动配合的前活塞(113)，所述内缸体(103)的后端外壁设置有与所述后段(111)的内壁滑动配合的后活塞(112)。
3.根据权利要求1所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述第一推力件包括第一液压缸(100)，所述第一液压缸(100)固定于所述外缸体(102)的前端，所述第一液压缸(100)的输出端位于所述外缸体(102)内部，并向后指向所述内缸体(103)的前端。
4.根据权利要求1所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述内缸体(103)的内部轴向设置刚性支撑筒(600)。
5.根据权利要求1所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述内缸体(103)的内部设置有预备支撑筒(700)，所述预备
6.根据权利要求5所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述拉杆包括筒杆(106)和芯杆(107)，所述筒杆(106)内设置所述芯杆(107)，所述芯杆(107)与所述筒杆(106)之间留有摆动间隙，所述筒杆(106)的后端与所述内缸体(103)联动配合，所述芯杆(107)的后端铰接于所述内活塞(104)。
7.根据权利要求6所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述筒杆(106)的后端与内活塞(104)固定。
8.根据权利要求6所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述预备支撑筒(700)的后端口设置有斜槽(710)，所述筒杆(106)的后端设置有与所述斜槽(710)适配的卡瓣(711)，位于所述卡瓣(711)后侧的所述斜槽(710)的槽口设置有第二卡槽(712)，所述第二卡槽(712)内设置有对所述卡瓣(711)限位的弹性止挡(713)。
9.根据权利要求8所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述内活塞(104)对应所述芯杆(107)设置有摆孔(109)，所述芯杆(107)的后端穿设所述摆孔(109)，所述芯杆(107)的后端与所述摆孔(109)之间留设有摆动间隙，所述芯杆(107)的后端于所述内活塞(104)后侧设置有摆动头(108)。
10.根据权利要求5所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述预备支撑筒(700)与所述内缸体(103)之间设置有预备锁定组件，所述预备锁定组件用于锁定预备支撑筒(700)与所述内缸体(103)的相对位置；
11.根据权利要求10所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述预备锁定组件包括卡位筒(703)、第一圆珠(708)和滑筒(704)；
12.根据权利要求11所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述滑筒(704)的外壁设置有预压台(717)，所述第一预压弹簧(105)和第三预压弹簧(702)均作用于所述预压台(717)。
13.根据权利要求12所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述内缸体(103)的前部设置有预压筒(714)，所述内缸体(103)的前端面对应所述预压筒(714)设置有预压通孔(715)，所述预压通孔(715)滑动配合有推销(716)，所述推销(716)的后端抵靠至所述预压台(717)，所述预压筒(714)内设有所述第三预压弹簧(702)，所述第三预压弹簧(702)的后端抵靠至所述推销(716)。
14.根据权利要求10所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述预备支撑筒(700)的外壁设置有外螺纹(803)，所述预备支撑筒(700)的外部套设有转筒(800)，所述转筒(800)的内壁设置有与所述外螺纹(803)适配的内螺纹(804)，所述转筒(800)相对所述内缸体(103)转动配合，所述转筒(800)的外壁包括前侧的锁定段(812)和后侧的预压段(813)；
15.根据权利要求14所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述内缸体(103)的内腔前端设置有轴承座(811)，所述转筒(800)外设置有转动台(801)，所述转动台(801)位于所述内缸体(103)的内腔前端与所述轴承座(811)之间，所述转动台(801)通过平面推力轴承(802)分别配合于轴承座(811)和所述内缸体(103)的内腔前端。
...【技术特征摘要】
1.一种拉紧装置，其特征在于，包括外缸体(102)、内缸体(103)、拉杆和锁定结构；
2.根据权利要求1所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述外缸体(102)包括前段(110)和后段(111)，所述第一推力件包括供气装置和设置于所述前端的第一进气孔(114)和设置于后端的第二进气孔(115)，所述内缸体(103)的前端外壁设置有与所述前段(110)的内壁滑动配合的前活塞(113)，所述内缸体(103)的后端外壁设置有与所述后段(111)的内壁滑动配合的后活塞(112)。
3.根据权利要求1所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述第一推力件包括第一液压缸(100)，所述第一液压缸(100)固定于所述外缸体(102)的前端，所述第一液压缸(100)的输出端位于所述外缸体(102)内部，并向后指向所述内缸体(103)的前端。
4.根据权利要求1所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述内缸体(103)的内部轴向设置刚性支撑筒(600)。
5.根据权利要求1所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述内缸体(103)的内部设置有预备支撑筒(700)，所述预备支撑筒(700)与所述内缸体(103)之间设置有第二预压弹簧(701)，所述第二预压弹簧(701)推动所述预备支撑筒(700)向后移动。
6.根据权利要求5所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述拉杆包括筒杆(106)和芯杆(107)，所述筒杆(106)内设置所述芯杆(107)，所述芯杆(107)与所述筒杆(106)之间留有摆动间隙，所述筒杆(106)的后端与所述内缸体(103)联动配合，所述芯杆(107)的后端铰接于所述内活塞(104)。
7.根据权利要求6所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述筒杆(106)的后端与内活塞(104)固定。
8.根据权利要求6所述的一种拉紧装置，其特征在于：所述预备支撑筒(700)的后端口设置有斜槽(710)，所述筒杆(106)的后端设置有与所述斜槽(710)适配的卡瓣(711)，位于所述卡瓣(711)后侧的所述斜槽(710)的槽口设置有第二卡槽(712)，所述第二卡槽(712)内设置有对所述卡瓣(711)限位的弹性止挡(713)。
9.根据权利要求8所述的一种拉紧装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯长缨，李雁，孙风波，李维利，冯思远，
申请(专利权)人：冯长缨，
类型：发明
国别省市：
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