【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车内燃机制造，具体地说是一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统。
技术介绍
1、随着我国公路交通运输的不断发展，各种中、重型商用汽车都进入了不同行业的运输领域，运输途中的安全是头等大事。各种中、重型商用汽车在运输途中的制动性能都是很重要，尤其在长下坡时，行驶安全性更不容乐观。由于在长下坡时，驾驶员要频繁采用制动器进行制动减速，从而使制动器过热，造成制动器制动效能逐渐下降甚至导致失效。在崎岖山路加上长坡度道路更为严重，一些中、重型商用汽车上会设置一个大水箱对制动器轮毂进行浇水来进行强制冷却，但是，这样会加速产生轮毂疲劳开裂的严重后果，直接对车辆行驶安全性造成很大的威胁。另外，在寒冷的冬季，对制动器轮毂进行浇水进行强制冷却的水流到地面上结冰，会对后面的车辆行驶造成重大的安全隐患。
2、由于目前中、重型商用汽车的发动机功率越来越大，载重也越来越重，一些行驶环境非常恶劣的地方，现在发动机的常规制动功率状态，已经不能满足行驶制动安全的要求。为此，提高发动机制动性能和功率及可靠性是非常重大的研究课题。
3、之前为了提高制动性能和功率，设计了一款缸内制动装置，详见申请号为cn202010823189.x的专利申请，该申请中的缸内制动装置，包括摇臂轴；进气摇臂结构，转动安装在摇臂轴上；排气摇臂结构，包括排气门桥和排气摇臂组件；第一制动摇臂结构包括第一制动摇臂组件，包括第一制动凸轮以及转动安装在摇臂轴上的第一制动摇臂；第一制动控制阀组件，包括阀杆，与第一制动摇臂的另一端相连，能相对第一制动摇臂上下移动，并能在高压
4、之前还设计了另一款缸内制动装置，详见申请号为cn202010180539.5的专利申请，该申请的缸内制动装置，包括排气门桥，其上安装有排气门；摇臂，一端与凸轮相连；气门调整螺栓，上端和摇臂的另一端相连，下端和位于排气门桥上方的安装座通过球头结构相连；活动座，设于排气门桥内且二者之间能相对上下移动，活动座在一第四弹性件的作用下保持与安装座的下端面相抵的趋势；油道，可切换地将润滑油进油口或者高压油进油口与摇臂、气门调整螺栓、安装座、活动座直至排气门桥依次连通；在第四弹性件驱动下的弹性阀杆；行程限位部件，设置在气缸盖上；当缸内制动起效工作时，活动座向上移动，排气门桥向下移动，弹性阀杆下方与行程限位部件抵触，弹性阀杆打开出口泄漏高压油，提高了排气制动的准确性和可靠性。
5、但是在后续的生产、研究中发现，它们的结构仍有可改进之处，性能仍有提升空间，因此对内燃机缸内制动摇臂系统的结构作了进一步改进。
技术实现思路
1、本专利技术之目的是弥补上述之不足，向社会公开一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，使内燃机能达到高功率制动的目的，其结构合理，能够提高制动可靠性和安全性，提高发动机制动功率，减少发动机噪音，提高nvh。
2、本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，包括有摇臂轴和凸轮轴，所述的摇臂轴上装配有进气摇臂组件、排气摇臂组件、制动摇臂组件和电磁阀组件，所述的凸轮轴上对应设置有进气凸轮、排气凸轮和制动凸轮，所述的制动摇臂组件上设置有制动器，所述的进气摇臂组件的端部经进气门桥与进气门组件相配合，所述的排气摇臂组件的端部经排气门桥与排气门组件相配合，所述的制动器与设置于排气门桥上的制动销相配合；
4、所述的排气摇臂组件包括有前排气摇臂和后排气摇臂，所述的前排气摇臂和后排气摇臂之间设置有液压挺柱组件，所述的液压挺柱组件包括有挺柱壳体、挺柱、连接球头以及滑动连接件，所述的挺柱壳体固定于前排气摇臂上，滑动连接件与后排气摇臂相抵配合，所述的连接球头的一端装配于挺柱上，另一端与滑动连接件相配合，所述的挺柱上设置有挺柱油道，该挺柱油道上装配有单向阀钢球，所述的挺柱与挺柱壳体之间设置有挺柱支撑弹簧；
5、所述的排气摇臂组件上还设置有控制阀组件，所述的控制阀组件包括有控制阀阀芯，所述的控制阀阀芯与排气摇臂组件之间设置有控制阀回位弹簧。
6、进一步优化本技术方案的措施是：
7、作为改进，所述的后排气摇臂的后端设置有滚轮组件，所述的滚轮组件的上方设置由弹簧压板、弹簧以及弹簧座构成的压板弹簧组件，所述的滚轮组件在压板弹簧组件的作用下始终与排气凸轮相切配合。
8、作为改进，所述的制动器包括有制动阀壳体，该制动阀壳体上径向设置有制动阀进油孔，在制动摇臂组件上设置有泄油孔，所述的制动阀壳体内装配有单向阀组件和与该单向阀组件相配合的顶杆，所述的顶杆可轴向活动地装配于制动阀壳体内的上部，所述的制动阀壳体内的下部装配有挺杆，所述的挺杆的下端伸出所述制动阀壳体外。
9、作为改进，所述的单向阀组件包括单向阀座、钢球和单向阀弹簧，所述的单向阀座固定于制动阀壳体内，所述的钢球与顶杆相抵配合，所述的单向阀弹簧设置于钢球和单向阀座之间，所述的制动阀壳体上设置有与钢球相配合的圆锥面。
10、作为改进，所述的顶杆可轴向活动地装配于制动阀壳体内的具体结构为：所述的制动阀壳体的上端固定有螺塞，所述的螺塞与所述顶杆之间设置有顶杆弹簧。
11、作为改进，所述的挺杆的下方设置有回位弹簧座，所述的回位弹簧座与挺杆之间设置有回位弹簧。
12、作为改进，所述的排气门桥上设置有与所述制动器的挺杆相配合的制动销。
13、作为改进，所述的制动销的上端设置有防脱部，或者在排气门桥上安装制动销位置下端设置有防脱部。
14、作为改进，所述的进气门组件包括有进气门、进气门弹簧和进气门座圈，所述的进气门穿过所述进气门座圈与进气门桥对应配合，所述的进气门弹簧套配于进气门外周。
15、作为改进，所述的排气门组件包括有排气门、排气门弹簧和排气门座圈，所述的排气门穿过所述排气门座圈与排气门桥对应配合，所述的排气门弹簧套配于排气门外周。
16、本专利技术与现有技术相比的优点是：
17、本专利技术的一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，结构合理，其包括进气摇臂组件、排气摇臂组件、制动摇臂组件，其中，排气摇臂组件包括前排气摇臂、后排气摇臂和液压挺柱组件，并在排气摇臂组件内设置有控制阀组件，使结构更为合理、紧凑。同时，通过液压挺柱组件的设置使得排气摇臂组件具有间隙补偿功能，对发动机制造公司在装配排气摇臂组件时，不需要进行气门间隙调整，用户以后排气门间隙也无需再进行调整，减少了运行成本，提高了发动机的运行效率，也解决了由于缸内制动所引起的排气门跟随性不好而造成的排气门桥跳出的潜在风险，可以降低了发动机运行的噪音，提高了nvh。
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1.一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，包括有摇臂轴(1)和凸轮轴(2)，所述的摇臂轴(1)上装配有进气摇臂组件(11)、排气摇臂组件(12)、制动摇臂组件(13)和电磁阀组件(8)，所述的凸轮轴(2)上对应设置有进气凸轮(21)、排气凸轮(22)和制动凸轮(23)，其特征是：所述的制动摇臂组件(13)上设置有制动器(3)，所述的进气摇臂组件(11)的端部经进气门桥(4)与进气门组件(5)相配合，所述的排气摇臂组件(12)的端部经排气门桥(6)与排气门组件(7)相配合，所述的制动器(3)与设置于排气门桥(6)上的制动销(61)相配合；
2.根据权利要求1所述的一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，其特征是：所述的后排气摇臂(12b)的后端设置有滚轮组件(91)，所述的滚轮组件(91)的上方设置由弹簧压板(92)、弹簧(93)以及弹簧座(94)构成的压板弹簧组件，所述的滚轮组件(91)在压板弹簧组件的作用下始终与排气凸轮(22)相切配合。
3.根据权利要求2所述的一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，其特征是：所述的制动器(3)包括有制动阀壳体(31)，该制动阀壳体(
4.根据权利要求3所述的一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，其特征是：所述的单向阀组件包括单向阀座(34)、钢球(35)和单向阀弹簧(36)，所述的单向阀座(34)固定于制动阀壳体(31)内，所述的钢球(35)与顶杆(32)相抵配合，所述的单向阀弹簧(36)设置于钢球(35)和单向阀座(34)之间，所述的制动阀壳体(31)上设置有与钢球(35)相配合的圆锥面(31b)。
5.根据权利要求4所述的一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，其特征是：所述的顶杆(32)可轴向活动地装配于制动阀壳体(31)内的具体结构为：所述的制动阀壳体(31)的上端固定有螺塞(37)，所述的螺塞(37)与所述顶杆(32)之间设置有顶杆弹簧(38)。
6.根据权利要求5所述的一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，其特征是：所述的挺杆(33)的下方设置有回位弹簧座(33a)，所述的回位弹簧座(33a)与挺杆(33)之间设置有回位弹簧(33b)。
7.根据权利要求1至6任一权利要求所述的一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，其特征是：所述的排气门桥(6)上设置有与所述制动器(3)的挺杆(33)相配合的制动销(61)。
8.根据权利要求7所述的一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，其特征是：所述的制动销(61)的上端设置有防脱部(61a)，或者在排气门桥(6)上安装制动销(61)位置下端设置有防脱部(61a)。
9.根据权利要求8所述的一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，其特征是：所述的进气门组件(5)包括有进气门(51)、进气门弹簧(52)和进气门座圈(53)，所述的进气门(51)穿过所述进气门座圈(53)与进气门桥(4)对应配合，所述的进气门弹簧(52)套配于进气门(51)外周。
10.根据权利要求8所述的一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，其特征是：所述的排气门组件(7)包括有排气门(71)、排气门弹簧(72)和排气门座圈(73)，所述的排气门(71)穿过所述排气门座圈(73)与排气门桥(6)对应配合，所述的排气门弹簧(72)套配于排气门(71)外周。
...【技术特征摘要】
1.一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，包括有摇臂轴(1)和凸轮轴(2)，所述的摇臂轴(1)上装配有进气摇臂组件(11)、排气摇臂组件(12)、制动摇臂组件(13)和电磁阀组件(8)，所述的凸轮轴(2)上对应设置有进气凸轮(21)、排气凸轮(22)和制动凸轮(23)，其特征是：所述的制动摇臂组件(13)上设置有制动器(3)，所述的进气摇臂组件(11)的端部经进气门桥(4)与进气门组件(5)相配合，所述的排气摇臂组件(12)的端部经排气门桥(6)与排气门组件(7)相配合，所述的制动器(3)与设置于排气门桥(6)上的制动销(61)相配合；
2.根据权利要求1所述的一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，其特征是：所述的后排气摇臂(12b)的后端设置有滚轮组件(91)，所述的滚轮组件(91)的上方设置由弹簧压板(92)、弹簧(93)以及弹簧座(94)构成的压板弹簧组件，所述的滚轮组件(91)在压板弹簧组件的作用下始终与排气凸轮(22)相切配合。
3.根据权利要求2所述的一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，其特征是：所述的制动器(3)包括有制动阀壳体(31)，该制动阀壳体(31)上径向设置有制动阀进油孔(31a)，在制动摇臂组件(13)上设置有泄油孔(13b)，所述的制动阀壳体(31)内装配有单向阀组件和与该单向阀组件相配合的顶杆(32)，所述的顶杆(32)可轴向活动地装配于制动阀壳体(31)内的上部，所述的制动阀壳体(31)内的下部装配有挺杆(33)，所述的挺杆(33)的下端伸出所述制动阀壳体(31)外。
4.根据权利要求3所述的一种内燃机缸内制动组合式摇臂系统，其特征是：所述的单向阀组件包括单向阀座(34)、钢球(35)和单向阀弹簧(36)，所述的单向阀座(34)固定于制动阀壳体(31)内，所述的钢球(35)与顶杆(32)相抵配...
【专利技术属性】
技术研发人员：马振万，
申请(专利权)人：宁波东方动力部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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