【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道车辆远程控制，尤其是涉及一种远程隔离地铁车辆空气制动的方法。
技术介绍
1、地铁车辆运行时，可能出现车辆空气制动不缓解故障，此时需要进行本车空气制动隔离，将本车空气制动缓解，通常需要操作者操作车辆上设置的截断塞门来实现；随着自动化水平的提高，goa4等级全自动无人驾驶车辆的使用随之增加，若发生空气制动不缓解，由于车上无操作者，为了不影响车辆的运营，需要制定一种安全、快速的进行远程空气制动隔离方法。
技术实现思路
1、本专利技术旨在解决goa4等级全自动无人驾驶车辆在发生空气制动不缓解，影响车辆的运营的问题，从而提供一种远程隔离地铁车辆空气制动的方法，无需操作者上车，可以通过远程安全、快速的进行空气制动隔离，以缓解空气制动，保障车辆的正常运营。
2、为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种远程隔离地铁车辆空气制动的方法，当车辆发生紧急制动不可用或制动不缓解或紧急制动异常施加时，制动系统输出硬线制动故障信号给tcms，tcms反馈单车制动故障信号和故障数量给信号系统；当信号系统采集到硬线制动故障信号有效，信号系统施加紧急制动；如果故障数量为1，停车后信号系统转发occ远程隔离指令，直接驱动bcu内部的远程隔离阀，隔离发生制动故障车辆的空气制动，具体是通过硬线逻辑电路控制，当车辆停稳后具备零速信号，远程隔离空气制动；如果故障数量大于等于2时，信号系统判定为制动重故障，信号系统施加紧急制动，向控制中心申请进入蠕动模式或者救援。
3、进一步地，所述
4、tcms输出do与制动故障继电器k02(a2,a3)、远程隔离继电器k01串联，形成远程隔离继电器控制电路,同时远程隔离继电器k01(c1、c2)与制动故障继电器k02(a2,a3)并联，行程继电器自锁闭电路；
5、电源dc110v+与紧急制动继电器k03(b1、c1)，远程隔离继电器k01(a1、a2),制动控制装置串联，形成远程隔离控制电路，零速继电器k04(b2、c2)与紧急制动继电器k03(b1、c1)并联；
6、当车辆发生制动不缓解故障，需要远程隔离，occ通过信号系统发送远程隔离指令给tcms,tcms经过判断后，tcms输出高电平，若本车有制动故障，继电器k02(a2,a3)导通，远程隔离继电器k01得电，k01(c1、c2)导通，ko1将保持一直得电，继电器k01(a1、a2)导通；
7、车辆施加紧急制动时，紧急制动继电器k03(b1、c1)断开，车辆停止时，零速继电器k04(b2、c2)导通；故当车辆在静止时，或者未施加紧急制动时，紧急制动继电器k03(b1、c1)导通，零速继电器k04(b2、c2)导通，此时制动控制装置可以收到高电平，制动控制装置执行隔离操作。
8、相对于现有技术，本专利技术可以实现远程隔离空气制动，快速解决车辆不缓解故障，提高车辆的可用性，保证车辆的正常运营；同时通过硬线逻辑控制电路以及本专利技术控制技术，结合车辆的空气制动性能，可以保证车辆运行的安全性，保障乘客的人身安全。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种远程隔离地铁车辆空气制动的方法，其特征在于：当车辆发生紧急制动不可用或制动不缓解或紧急制动异常施加时，制动系统输出硬线制动故障信号给TCMS，TCMS反馈单车制动故障信号和故障数量给信号系统；当信号系统采集到硬线制动故障信号有效，信号系统施加紧急制动；如果故障数量为1，停车后信号系统转发OCC远程隔离指令，直接驱动BCU内部的远程隔离阀，隔离发生制动故障车辆的空气制动，具体是通过硬线逻辑电路控制，当车辆停稳后具备零速信号，远程隔离空气制动；如果故障数量大于等于2时，信号系统判定为制动重故障，信号系统施加紧急制动，向控制中心申请进入蠕动模式或者救援。
2.根据权利要求1所述的一种远程隔离地铁车辆空气制动的方法，其特征在于：所述硬线逻辑电路包括远程隔离继电器控制电路、继电器自锁闭电路和远程隔离控制电路；
【技术特征摘要】
1.一种远程隔离地铁车辆空气制动的方法，其特征在于：当车辆发生紧急制动不可用或制动不缓解或紧急制动异常施加时，制动系统输出硬线制动故障信号给tcms，tcms反馈单车制动故障信号和故障数量给信号系统；当信号系统采集到硬线制动故障信号有效，信号系统施加紧急制动；如果故障数量为1，停车后信号系统转发occ远程隔离指令，直接驱动bcu内部的远程隔离阀，隔离发生制动故障...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜伟，刘洪菲，王爽，谢佳佳，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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