【技术实现步骤摘要】
本技术涉及高铁继动阀，具体为一种具有防护结构高铁继动阀支架。
技术介绍
1、高铁继动阀指高铁制动系统中的一个组件，用于控制气压信号的传递和放大，通常继动阀用于将主制动阀的控制信号传递到制动缸或执行机构，从而实现制动功能。在继动阀于使用过程中，需要通过支架将继动阀安装于制动系统的合适位置，从而保证继动阀可正常进行制动功能。
2、而支架于使用过程中，通过支架对继动阀进行卡合限位，并通过螺栓将继动阀安装于支架上以保证继动阀可进行正常工作，而现有支架于使用过程中，无法对继动阀整体进行防护，从而容易导致外界因素对继动阀造成损伤等情况。为此，提出一种具有防护结构高铁继动阀支架以解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种具有防护结构高铁继动阀支架，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的支架于使用过程中，无法对继动阀整体进行防护，从而容易导致外界因素对继动阀造成损伤等情况的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有防护结构高铁继动阀支架，包括支架，所述支架于上端面设有多组减震弹簧，且减震弹簧的上端连接固定架，且减震弹簧于上、下端分别设有阻尼器，所述固定架于上端面放置有继动阀，且继动阀于下端面设有多组螺杆，所述支架的下端面于螺杆上螺旋有螺帽；
3、所述固定架上设有第一防护罩，且继动阀的外侧于第一防护罩的上端面开设有卡合槽，所述第一防护罩于上方对应设有第二防护罩，且第二防护罩的下端穿插于卡合槽内；
4、所述第二防护罩上开设有多
5、优选的，所述固定架通过减震弹簧与支架构成弹性减震结构，且继动阀通过螺杆、螺帽与支架构成螺旋锁紧结构。
6、优选的，所述第一防护罩通过卡合槽与第二防护罩构成卡合限位结构。
7、优选的，所述空心杆、伸缩杆分别与第二防护罩、固定块构成螺旋锁紧结构，且第二防护罩通过空心杆、弹簧、伸缩杆与第一防护罩构成弹性伸缩结构。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有防护结构高铁继动阀支架的固定架通过减震弹簧与支架构成弹性减震结构，且继动阀通过螺杆、螺帽与支架构成螺旋锁紧结构，从而通过减震弹簧使支架与继动阀之间进行减震，进而避免外界发生震动等情况对继动阀造成影响，该装置的第一防护罩通过卡合槽与第二防护罩构成卡合限位结构，从而在不影响继动阀正常使用的同时保证防护罩组件可进行弹性伸缩，该装置的空心杆、伸缩杆分别与第二防护罩、固定块构成螺旋锁紧结构，且第二防护罩通过空心杆、弹簧、伸缩杆与第一防护罩构成弹性伸缩结构，从而通过空心杆、伸缩杆将第二防护罩螺旋安装于第一防护罩的上方，同时通过弹簧增加第二防护罩对继动阀的防护效果。
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1.一种具有防护结构高铁继动阀支架，包括支架（1），其特征在于：所述支架（1）于上端面设有多组减震弹簧（2），且减震弹簧（2）的上端连接固定架（3），且减震弹簧（2）于上、下端分别设有阻尼器，所述固定架（3）于上端面放置有继动阀（6），且继动阀（6）于下端面设有多组螺杆（4），所述支架（1）的下端面于螺杆（4）上螺旋有螺帽（5）；
2.根据权利要求1所述的一种具有防护结构高铁继动阀支架，其特征在于：所述固定架（3）通过减震弹簧（2）与支架（1）构成弹性减震结构，且继动阀（6）通过螺杆（4）、螺帽（5）与支架（1）构成螺旋锁紧结构。
3.根据权利要求1所述的一种具有防护结构高铁继动阀支架，其特征在于：所述第一防护罩（7）通过卡合槽（8）与第二防护罩（9）构成卡合限位结构。
4.根据权利要求1所述的一种具有防护结构高铁继动阀支架，其特征在于：所述空心杆（10）、伸缩杆（12）分别与第二防护罩（9）、固定块构成螺旋锁紧结构，且第二防护罩（9）通过空心杆（10）、弹簧（11）、伸缩杆（12）与第一防护罩（7）构成弹性伸缩结构。
【技术特征摘要】
1.一种具有防护结构高铁继动阀支架，包括支架（1），其特征在于：所述支架（1）于上端面设有多组减震弹簧（2），且减震弹簧（2）的上端连接固定架（3），且减震弹簧（2）于上、下端分别设有阻尼器，所述固定架（3）于上端面放置有继动阀（6），且继动阀（6）于下端面设有多组螺杆（4），所述支架（1）的下端面于螺杆（4）上螺旋有螺帽（5）；
2.根据权利要求1所述的一种具有防护结构高铁继动阀支架，其特征在于：所述固定架（3）通过减震弹簧（2）与支架（1）构成弹性减震结构，且继动...
【专利技术属性】
技术研发人员：王乐新，
申请(专利权)人：昆山钜全金属工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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