【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆转向操控领域，更具体地说，涉及一种汽车转向柱与方向机的连接机构及车辆，尤其适用于方向盘位置由左舵改右舵或右舵改左舵的车辆改造。
技术介绍
1、车辆的行驶方向是一种交通规则，用于规范交通流量和减少交通事故的发生，受历史、文化和地理环境等因素的影响，世界上既有靠左行驶的国家，也有靠右行驶的国家。在靠右行驶的国家，车辆驾驶室的方向盘在左侧，也叫左舵车，例如中国、美国等国家；相反，在靠左行驶的国家，车辆驾驶室的方向盘在右侧，也叫右舵车，例如日本、英国等。右舵车与左舵车在车辆布局上的主要区别在于方向盘和换挡杆的操纵位置不同，相应的驾驶员的乘坐位置也不同。
2、在进行汽车全球贸易过程中，有汽车生产商将部分车型的车辆操纵方向盘置于车辆行驶方向的右侧(以下简称“右舵”)，且未生产车辆操纵方向盘置于车辆行驶方向的左侧车型(以下简称“左舵”)，这就使得相关实行左舵标准的国家无法引入该车型；同样的，实行右舵标准的国家也无法引入左舵车型。这给部分广受全球消费者欢迎的车型的全球贸易带来严重阻碍。
技术实现思路
1、1.技术要解决的技术问题
2、本技术的目的在于提供一种汽车转向柱与方向机的连接机构及车辆，以实现方向盘位置由左舵改右舵或由右舵改左舵的车辆改造，采用本技术的技术方案，利用近端齿轮换向器、横向传动轴和远端齿轮换向器实现转向柱与方向机之间横向跨度的迁移和换向，使位于车辆驾驶室不同侧的方向盘与方向机之间能够稳定传动，以将方向盘的转向动作传递至另一侧的车辆方向机，进而
3、此外，该连接机构具有结构简单、传动稳定无滞后、改造成本低等优点，整体传动阻力与原车相当，保证了车辆改造后方向控制的灵活性和可靠性。
4、2.技术方案
5、为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：
6、本技术的一种汽车转向柱与方向机的连接机构，包括转向柱连接轴、近端齿轮换向器、横向传动轴、远端齿轮换向器和方向机连接轴，所述近端齿轮换向器的输出端与远端齿轮换向器的输入端通过横向传动轴相连接，所述近端齿轮换向器的输入端通过转向柱连接轴连接方向盘转向柱，所述远端齿轮换向器的输出端通过方向机连接轴连接车辆方向机，所述转向柱连接轴和方向机连接轴至少之一为万向传动轴，方向盘转向柱的转向动作依次经由转向柱连接轴、近端齿轮换向器、横向传动轴、远端齿轮换向器和方向机连接轴传递至车辆方向机。
7、进一步地，该连接机构的传动比为1:1。
8、进一步地，所述远端齿轮换向器的输入端轴线与输出端轴线之间的夹角β为60°～75°。
9、更进一步地，所述近端齿轮换向器的输入端轴线与输出端轴线之间的夹角α为90°。
10、进一步地，所述转向柱连接轴和方向机连接轴均为万向传动轴，所述近端齿轮换向器的输入轴和远端齿轮换向器的输出轴均采用多排轴承支承。
11、进一步地，所述横向传动轴包括中心轴和左右连接管，所述左右连接管的两端分别与近端齿轮换向器、远端齿轮换向器两者的箱体固定连接，所述中心轴设于左右连接管内部，且中心轴的一端与近端齿轮换向器的输出端相连接，中心轴的另一端与远端齿轮换向器的输入端相连接。
12、进一步地，所述近端齿轮换向器包括近端换向器箱体、近端第一齿轮和近端第二齿轮，所述近端换向器箱体的输入侧设有第一轴承座，所述第一轴承座内嵌装有第一轴承，所述第一轴承座上还安装有用于限位第一轴承的第一轴承限位板；所述近端换向器箱体的输出侧设有第二轴承座，所述第二轴承座内嵌装有第二轴承，所述第二轴承座上还安装有用于限位第二轴承的第二轴承限位板；所述近端第一齿轮和近端第二齿轮分别设于近端换向器箱体内部，且两者相啮合，所述近端第一齿轮的轮轴穿设于第一轴承，所述近端第二齿轮的轮轴穿设于第二轴承；
13、所述远端齿轮换向器包括远端换向器箱体、远端第一齿轮和远端第二齿轮，所述远端换向器箱体的输入侧设有第三轴承座，所述第三轴承座内嵌装有第三轴承，所述第三轴承上还安装有用于限位第三轴承的第三轴承限位板；所述远端换向器箱体的输出侧设有第四轴承座，所述第四轴承座内嵌装有第四轴承，所述第四轴承座上还安装有用于限位第四轴承的第四轴承限位板；所述远端第一齿轮和远端第二齿轮分别设于远端换向器箱体内部，且两者相啮合，所述远端第一齿轮的轮轴穿设于第三轴承座，所述远端第二齿轮的轮轴穿设于第四轴承。
14、更进一步地，所述转向柱连接轴为具有近端万向节的万向传动轴，所述近端万向节的一端通过近端连接轴一与方向盘转向柱相连接，近端万向节的另一端通过近端连接轴二与近端第一齿轮相连接，所述近端连接轴二作为近端第一齿轮的轮轴支承在第一轴承上；
15、所述横向传动轴的一端与近端第二齿轮相连接，作为近端第二齿轮的轮轴支承在第二轴承上；所述横向传动轴的另一端与远端第一齿轮相连接，作为远端第一齿轮的轮轴支承在第三轴承上；
16、所述方向机连接轴为具有远端万向节的万向传动轴，所述远端万向节的一端通过远端连接轴一与远端第二齿轮相连接，所述远端连接轴一作为远端第二齿轮的轮轴支承在第四轴承上；所述远端万向节的另一端与车辆方向机相连接。
17、更进一步地，所述远端万向节为可拆式万向节，所述远端万向节的一端通过连接头一与远端连接轴一可拆式连接，远端万向节的另一端通过连接头二与车辆方向机可拆式连接。
18、更进一步地，所述第一轴承和第四轴承均为双排轴承，所述第二轴承和第三轴承均为单排轴承。
19、更进一步地，所述近端换向器箱体和远端换向器箱体上还分别设有用于安装的固定耳板。
20、本技术的一种车辆，该车辆的方向盘与方向机分别位于驾驶室的不同侧，所述方向盘的转向柱与方向机之间通过上述的汽车转向柱与方向机的连接机构传动连接。
21、进一步地，所述近端齿轮换向器的箱体和远端齿轮换向器的箱体分别固定安装在车辆的车架上。
22、3.有益效果
23、采用本技术提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：
24、(1)本技术的一种汽车转向柱与方向机的连接机构及车辆，连接机构包括转向柱连接轴、近端齿轮换向器、横向传动轴、远端齿轮换向器和方向机连接轴，近端齿轮换向器的输出端与远端齿轮换向器的输入端通过横向传动轴相连接，近端齿轮换向器的输入端通过转向柱连接轴连接方向盘转向柱，远端齿轮换向器的输出端通过方向机连接轴连接车辆方向机，转向柱连接轴和方向机连接轴至少之一为万向传动轴，方向盘转向柱的转向动作依次经由转向柱连接轴、近端齿轮换向器、横向传动轴、远端齿轮换向器和方向机连接轴传递至车辆方向机，利用近端齿轮换向器、横向传动轴和远端齿轮换向器实现转向柱与方向机之间横向跨度的迁移和换向，使位于车辆驾本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：包括转向柱连接轴(1)、近端齿轮换向器(2)、横向传动轴(3)、远端齿轮换向器(4)和方向机连接轴(5)，所述近端齿轮换向器(2)的输出端与远端齿轮换向器(4)的输入端通过横向传动轴(3)相连接，所述近端齿轮换向器(2)的输入端通过转向柱连接轴(1)连接方向盘转向柱，所述远端齿轮换向器(4)的输出端通过方向机连接轴(5)连接车辆方向机，所述转向柱连接轴(1)和方向机连接轴(5)至少之一为万向传动轴，方向盘转向柱的转向动作依次经由转向柱连接轴(1)、近端齿轮换向器(2)、横向传动轴(3)、远端齿轮换向器(4)和方向机连接轴(5)传递至车辆方向机。
2.根据权利要求1所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：该连接机构的传动比为1:1。
3.根据权利要求1所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述远端齿轮换向器(4)的输入端轴线与输出端轴线之间的夹角β为60°～75°。
4.根据权利要求3所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述近端齿轮换向器(2)的输入端轴线与输出端轴线
5.根据权利要求1所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述转向柱连接轴(1)和方向机连接轴(5)均为万向传动轴，所述近端齿轮换向器(2)的输入轴和远端齿轮换向器(4)的输出轴均采用多排轴承支承。
6.根据权利要求1所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述横向传动轴(3)包括中心轴(3-1)和左右连接管(3-2)，所述左右连接管(3-2)的两端分别与近端齿轮换向器(2)、远端齿轮换向器(4)两者的箱体固定连接，所述中心轴(3-1)设于左右连接管(3-2)内部，且中心轴(3-1)的一端与近端齿轮换向器(2)的输出端相连接，中心轴(3-1)的另一端与远端齿轮换向器(4)的输入端相连接。
7.根据权利要求1至6任意一项所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述近端齿轮换向器(2)包括近端换向器箱体(2-1)、近端第一齿轮(2-2)和近端第二齿轮(2-3)，所述近端换向器箱体(2-1)的输入侧设有第一轴承座(2-4)，所述第一轴承座(2-4)内嵌装有第一轴承(2-5)，所述第一轴承座(2-4)上还安装有用于限位第一轴承(2-5)的第一轴承限位板(2-6)；所述近端换向器箱体(2-1)的输出侧设有第二轴承座(2-7)，所述第二轴承座(2-7)内嵌装有第二轴承(2-8)，所述第二轴承座(2-7)上还安装有用于限位第二轴承(2-8)的第二轴承限位板(2-9)；所述近端第一齿轮(2-2)和近端第二齿轮(2-3)分别设于近端换向器箱体(2-1)内部，且两者相啮合，所述近端第一齿轮(2-2)的轮轴穿设于第一轴承(2-5)，所述近端第二齿轮(2-3)的轮轴穿设于第二轴承(2-8)；
8.根据权利要求7所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述转向柱连接轴(1)为具有近端万向节(1-1)的万向传动轴，所述近端万向节(1-1)的一端通过近端连接轴一(1-2)与方向盘转向柱相连接，近端万向节(1-1)的另一端通过近端连接轴二(1-3)与近端第一齿轮(2-2)相连接，所述近端连接轴二(1-3)作为近端第一齿轮(2-2)的轮轴支承在第一轴承(2-5)上；
9.根据权利要求8所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述远端万向节(5-1)为可拆式万向节，所述远端万向节(5-1)的一端通过连接头一(5-3)与远端连接轴一(5-2)可拆式连接，远端万向节(5-1)的另一端通过连接头二(5-4)与车辆方向机可拆式连接。
10.根据权利要求8所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述第一轴承(2-5)和第四轴承(4-8)均为双排轴承，所述第二轴承(2-8)和第三轴承(4-5)均为单排轴承。
11.根据权利要求7所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述近端换向器箱体(2-1)和远端换向器箱体(4-1)上还分别设有用于安装的固定耳板。
12.一种车辆，其特征在于：该车辆的方向盘与方向机分别位于驾驶室的不同侧，所述方向盘的转向柱与方向机之间通过权利要求1至11任意一项所述的汽车转向柱与方向机的连接机构传动连接。
13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于：所述近端齿轮换向器(2)的箱体和远端齿轮换向器(4)的箱体分别固定安装在车辆的车架上。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：包括转向柱连接轴(1)、近端齿轮换向器(2)、横向传动轴(3)、远端齿轮换向器(4)和方向机连接轴(5)，所述近端齿轮换向器(2)的输出端与远端齿轮换向器(4)的输入端通过横向传动轴(3)相连接，所述近端齿轮换向器(2)的输入端通过转向柱连接轴(1)连接方向盘转向柱，所述远端齿轮换向器(4)的输出端通过方向机连接轴(5)连接车辆方向机，所述转向柱连接轴(1)和方向机连接轴(5)至少之一为万向传动轴，方向盘转向柱的转向动作依次经由转向柱连接轴(1)、近端齿轮换向器(2)、横向传动轴(3)、远端齿轮换向器(4)和方向机连接轴(5)传递至车辆方向机。
2.根据权利要求1所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：该连接机构的传动比为1:1。
3.根据权利要求1所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述远端齿轮换向器(4)的输入端轴线与输出端轴线之间的夹角β为60°～75°。
4.根据权利要求3所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述近端齿轮换向器(2)的输入端轴线与输出端轴线之间的夹角α为90°。
5.根据权利要求1所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述转向柱连接轴(1)和方向机连接轴(5)均为万向传动轴，所述近端齿轮换向器(2)的输入轴和远端齿轮换向器(4)的输出轴均采用多排轴承支承。
6.根据权利要求1所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述横向传动轴(3)包括中心轴(3-1)和左右连接管(3-2)，所述左右连接管(3-2)的两端分别与近端齿轮换向器(2)、远端齿轮换向器(4)两者的箱体固定连接，所述中心轴(3-1)设于左右连接管(3-2)内部，且中心轴(3-1)的一端与近端齿轮换向器(2)的输出端相连接，中心轴(3-1)的另一端与远端齿轮换向器(4)的输入端相连接。
7.根据权利要求1至6任意一项所述的汽车转向柱与方向机的连接机构，其特征在于：所述近端齿轮换向器(2)包括近端换向器箱体(2-1)、近端第一齿轮(2-2)和近端第二齿轮(2-3)，所述近端换向器箱体(2-1)的输入侧设有第一轴承座(2-4)，所述第一轴承...
【专利技术属性】
技术研发人员：靳国栋，黄清浩，朱建新，
申请(专利权)人：万乘天成天津供应链管理有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。