【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械设计制造，尤其属于货运汽车设计制造，具体涉及一种适用于多挂汽车列车的自卸机构。
技术介绍
1、货车、半挂车、中置轴挂车等货物运载单元组合，可组成超长多挂汽车列车从事运输作业，有效提升了单次运输效率。多挂汽车列车由于结构限制，不能采用尾部卸货方式。侧翻式自卸车通过连挂机构可组成多挂汽车列车，满足多辆车同时卸货的作业要求，在车厢倾倒货物时比较稳定，可快速卸下货物，不会发生车身翻倒现象。
2、但是，现有侧翻式自卸车存在以下不足：第一，侧翻式自卸车通常有3-5个可开启栏板，每个栏板都配置有锁紧装置，栏板需人工手动打开、关闭，效率低，在操作时物料可能滑落，存在安全隐患；第二，栏板从下朝上翻转，在倾倒砂石等散装货物时，有可能会因为货物堆积掩埋轮胎，妨碍车辆运行，对于多挂汽车列车来说，前车倾倒的货物有可能会堵住后车前进的道路，影响车辆通行；第三，手动锁紧装置操纵不便，长期使用会造成货箱栏板变形、关闭不严，货物撒漏；第四，多挂汽车列车长度一般大于20m，车辆调头转向不方便。
技术实现思路
1、本专利技术根据现有技术的不足公开了一种适用于多挂汽车列车的自卸机构。本专利技术目的的通过设计改进实现多挂汽车左右侧翻，以适应多挂运输的使用需求。
2、本专利技术通过以下技术方案实现：
3、一种适用于多挂汽车列车的自卸机构，包括串联牵引的多挂汽车，各汽车均包括运行车架和负载于车架上的车箱体，其特征在于：
4、各车箱体均包括底板、端板和侧板；其中，
5、各车箱体的底板两端沿车箱体纵向对称分别设置两套翻转上座，车架上与翻转上座对应位置设置有翻转下座；各对应的翻转上座与翻转下座通过销轴可拆卸结合；车架纵向中线上设置多组举升油缸，各举升油缸与车箱底板驱动铰接；
6、车箱体两端的端板上均设置两组油缸，两组油缸分别与两侧的活动栏板驱动铰接。
7、进一步所述车箱体的活动栏板与底板还设置有多组锁紧支撑机构；每组锁紧支撑机构包括锁紧油缸和折页杠杆，所述折页杠杆一端铰接于活动栏板板面、支撑部铰接于车箱体底板一侧外端、另一端与锁紧油缸伸缩端驱动铰接，所述锁紧油缸底端铰接固定于底板底面。
8、进一步所述锁紧支撑机构于车箱体两侧分别等间隔设置于活动栏板与底板上。
9、进一步所述折页杠杆为弓形臂杠杆，活动栏板铰接位与支撑部铰接位的连线、锁紧油缸伸缩端铰接位与支撑部铰接位的连线、两连线成大于零的夹角。
10、进一步所述车箱体一侧的活动栏板全开启状态与车箱体底板在同一平面上。
11、进一步所述车箱体两端的两组油缸与两侧的活动栏板侧边中部驱动铰接。
12、进一步所述车箱体一侧的各锁紧支撑机构的锁紧油缸由一油泵同步驱动。
13、进一步所述车箱体两端的端板上的两组油缸中位于车箱体一侧的油缸由一油泵同步驱动。
14、进一步所述固定栏板下部、内侧设置用于防止活动栏板关闭时过界的挡边。
15、本专利技术适用于多挂汽车列车的自卸机构装货状态时，两端油缸活塞杆收回，活动栏板关闭，锁紧油缸活塞杆推出带动折页杠杆，使得活动栏板紧贴固定栏板，防止货物泄漏。
16、卸载状态时，货箱体绕一侧翻转下座孔中心翻转，活动栏板成为滑料板，使得卸下的货物远离轮胎，有效防止了前车卸下的货物阻碍后车的前进。
17、本专利技术自卸机构前后端墙上的油缸及锁紧油缸、折页杠杆可实现栏板的自动开启和关闭，解决了人操作手动锁闭装置时物料滑落的安全隐患问题。
18、本专利技术多挂汽车列车的自卸机构，采用侧面卸货方式，前车卸下的货物，不会阻碍后车的运行，无需手动打开、关闭栏板，避免了物料滑落产生的安全隐患，解决了货箱栏板变形、关闭不严，造成货物撒漏的问题，多挂汽车列车可实现左或右倾斜卸货。
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1.一种适用于多挂汽车列车的自卸机构，包括串联牵引的多挂汽车，各汽车均包括运行车架和负载于车架上的车箱体，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的适用于多挂汽车列车的自卸机构，其特征在于：所述车箱体的活动栏板与底板还设置有多组锁紧支撑机构；每组锁紧支撑机构包括锁紧油缸和折页杠杆，所述折页杠杆一端铰接于活动栏板板面、支撑部铰接于车箱体底板一侧外端、另一端与锁紧油缸伸缩端驱动铰接，所述锁紧油缸底端铰接固定于底板底面。
3.根据权利要求2所述的适用于多挂汽车列车的自卸机构，其特征在于：所述锁紧支撑机构于车箱体两侧分别等间隔设置于活动栏板与底板上。
4.根据权利要求2所述的适用于多挂汽车列车的自卸机构，其特征在于：所述折页杠杆为弓形臂杠杆，活动栏板铰接位与支撑部铰接位的连线、锁紧油缸伸缩端铰接位与支撑部铰接位的连线、两连线成大于零的夹角。
5.根据权利要求2所述的适用于多挂汽车列车的自卸机构，其特征在于：所述车箱体一侧的活动栏板全开启状态与车箱体底板在同一平面上。
6.根据权利要求2所述的适用于多挂汽车列车的自卸机构，其特征在于：
7.根据权利要求2所述的适用于多挂汽车列车的自卸机构，其特征在于：所述车箱体一侧的各锁紧支撑机构的锁紧油缸由一油泵同步驱动。
8.根据权利要求2所述的适用于多挂汽车列车的自卸机构，其特征在于：所述车箱体两端的端板上的两组油缸中位于车箱体一侧的油缸由一油泵同步驱动。
9.根据权利要求2所述的适用于多挂汽车列车的自卸机构，其特征在于：所述固定栏板下部、内侧设置用于防止活动栏板关闭时过界的挡边。
...【技术特征摘要】
1.一种适用于多挂汽车列车的自卸机构，包括串联牵引的多挂汽车，各汽车均包括运行车架和负载于车架上的车箱体，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的适用于多挂汽车列车的自卸机构，其特征在于：所述车箱体的活动栏板与底板还设置有多组锁紧支撑机构；每组锁紧支撑机构包括锁紧油缸和折页杠杆，所述折页杠杆一端铰接于活动栏板板面、支撑部铰接于车箱体底板一侧外端、另一端与锁紧油缸伸缩端驱动铰接，所述锁紧油缸底端铰接固定于底板底面。
3.根据权利要求2所述的适用于多挂汽车列车的自卸机构，其特征在于：所述锁紧支撑机构于车箱体两侧分别等间隔设置于活动栏板与底板上。
4.根据权利要求2所述的适用于多挂汽车列车的自卸机构，其特征在于：所述折页杠杆为弓形臂杠杆，活动栏板铰接位与支撑部铰接位的连线、锁紧油缸伸缩端铰接位与支撑部铰接...
【专利技术属性】
技术研发人员：林武，马新伟，陶鸿鑫，彭燎，王凯，龙建国，卜庆海，张皓，甘伟平，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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