【技术实现步骤摘要】
本申请涉及铁路交通通信，特别是涉及一种列车检测系统以及方法。
技术介绍
1、64d半自动闭塞系统是一种铁路信号系统，其可以利用继电器电路实现车站间联系，例如区间空闲检查、闭塞状态控制、列车到达完整性检查等。
2、目前，64d半自动闭塞系统一般是由硬件电路控制的，且硬件电路的结构比较复杂，例如图1所示，由于硬件电路比较复杂，64d半自动闭塞系统出现故障时，需要大量的人力资源进行检修并且不容易发现电路的故障，给系统的维护和管理带来了一定的困难。
技术实现思路
1、本申请提供一种列车检测系统以及方法，以使用软件化的逻辑电路代替实体的硬件电路，进而相对现有技术中的硬件电路维护起来相对比较容易，可以节约一定的人力成本。
2、第一方面，本申请提供一种列车检测系统，包括：逻辑控制电路以及采集电路；
3、所述采集电路用于接收继电器信号并将所述继电器信号发送至控制电路；
4、所述控制电路用于根据所述继电器信号或接收的控制信号确定列车状态信号类型并根据所述列车状态信号类型确定搭建模拟逻辑电路所需的继电器模块；
5、根据每个继电器模块的吸附状态或初始化状态确定继电器模块之间的连接关系并根据所述连接关系搭建模拟逻辑电路，所述模拟逻辑电路用于车站之间办理闭塞。
6、可选的，所述控制电路包括继电逻辑控制电路以及主控电路；
7、所述主控电路用于接收所述采集电路发送的继电器信号或所述控制信号并将所述继电器信号或所述控制信号发送至所
8、所述继电逻辑控制电路用于根据所述继电器信号或所述控制信号确定列车状态信号类型并根据所述列车状态信号类型确定搭建模拟逻辑电路所需的继电器模块；
9、根据每个继电器模块的吸起状态或初始化状态确定继电器模块之间的连接关系并根据所述连接关系搭建模拟逻辑电路。
10、可选的，所述继电逻辑控制电路具体用于：
11、当接收到复位信号时，确定每一个继电器模块每组节点的后节点与中间节点相连，前节点与中间节点断开；
12、当未收到复位信号且继电器供电或继电器处于吸起状态时，确定继电器模块每组节点的后节点与中间节点相连，前节点与中间节点断开；
13、当未收到复位信号且继电器供电或继电器处于落下状态时，确定继电器模块每组节点的后节点与中节点断开，前节点与中间节点连接，所述继电器模块与所述继电器对应。
14、可选的，所述采集电路具体用于：
15、根据各个接口的信号的电平高低状态，确定继电器模块的吸起状态。
16、可选的，所述系统还包括驱动电路，所述驱动电路用于根据搭建的模拟逻辑电路控制点亮对应的信号灯或者控制电铃发声。
17、可选的，所述采集电路包括：多个光耦，每个所述光耦中的发光二极管的正极连接外部电源，每个所述光耦中的光敏元件连接对应的采集信号接口。
18、可选的，所述驱动电路包括：光耦，所述光耦中的发光二极管的负极连接3.3v电源，所述发光二极管的负极连接信号输入接口；
19、所述光耦中的光敏元件的正极连接三极管q1的基级连接，所述光耦中的光敏元件的负极接地。
20、第二方面，本申请还提供一种列车检测方法，所述方法包括：
21、接收继电器信号；
22、根据所述继电器信号或接收的控制信号确定列车状态信号类型并根据所述列车状态信号类型确定搭建模拟逻辑电路所需的继电器模块；
23、根据每个继电器模块的吸附状态或初始化状态确定继电器模块之间的连接关系并根据所述连接关系搭建模拟逻辑电路；
24、利用所述模拟逻辑电路在车站之间办理闭塞。
25、可选的，所述根据每个继电器模块的吸附状态或初始化状态确定继电器模块之间的连接关系，包括：
26、当接收到复位信号时，确定继电器模块每组节点的后节点与中间节点相连，前节点与中间节点断开；
27、当未收到复位信号且继电器供电或继电器处于吸起状态时，确定继电器模块每组节点的后节点与中间节点相连，前节点与中间节点断开；
28、当未收到复位信号且继电器供电或继电器处于落下状态时，确定继电器模块每组节点的后节点与中节点断开，前节点与中间节点连接，所述继电器模块与所述继电器对应。
29、可选的，所述根据每个继电器模块的吸起状态或初始化状态确定继电器模块之间的连接关系，包括：
30、根据各个接口的信号的电平高低状态，确定继电器模块的吸起状态；
31、根据每个继电器模块的吸起状态或初始化状态确定继电器模块之间的连接关系。
32、第三方面，本申请实施例提供了一种设备，所述设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储指令或代码，所述处理器用于执行所述指令或代码，以使所述设备执行前述第一方面任一项所述的方法。
33、第四方面，本申请实施例提供了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质中存储有代码，当所述代码被运行时，运行所述代码的设备实现前述第一方面任一项所述的方法。
34、相较于现有技术，本申请具有以下有益效果：
35、本申请中列车检测系统，包括：逻辑控制电路以及采集电路，其中，采集电路用于接收继电器信号并将所述继电器信号发送至控制电路，控制电路用于根据继电器信号或接收的控制信号确定列车状态信号类型并根据列车状态信号类型确定搭建模拟逻辑电路所需的继电器模块，根据每个继电器模块的吸附状态或初始化状态确定继电器模块之间的连接关系并根据连接关系搭建用于车站之间办理闭塞的模拟逻辑电路。这样使用软件化的逻辑电路代替实体的硬件电路，进而相对现有技术中的硬件电路维护起来相对比较容易，可以节约一定的人力成本。
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1.一种列车检测系统，其特征在于，包括：逻辑控制电路以及采集电路；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制电路包括继电逻辑控制电路以及主控电路；
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述继电逻辑控制电路具体用于：
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述采集电路具体用于：
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括驱动电路，所述驱动电路用于根据搭建的模拟逻辑电路控制点亮对应的信号灯或者控制电铃发声。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述采集电路包括：多个光耦，每个所述光耦中的发光二极管的正极连接外部电源，每个所述光耦中的光敏元件连接对应的采集信号接口。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述驱动电路包括：光耦，所述光耦中的发光二极管的负极连接3.3V电源，所述发光二极管的负极连接信号输入接口；
8.一种列车检测方法，其特征在于，包括：
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据每个继电器模块的吸附状态或初始化状态确定继电器
10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据每个继电器模块的吸起状态或初始化状态确定继电器模块之间的连接关系，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种列车检测系统，其特征在于，包括：逻辑控制电路以及采集电路；
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制电路包括继电逻辑控制电路以及主控电路；
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述继电逻辑控制电路具体用于：
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述采集电路具体用于：
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括驱动电路，所述驱动电路用于根据搭建的模拟逻辑电路控制点亮对应的信号灯或者控制电铃发声。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述采集电路包括：多个光耦，每个所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏斐，陈强，李隽鹏，徐建宏，张健，王婧，黄彦东，张伟，张国军，诺力格尔，李圆红，姜山，温情，
申请(专利权)人：通号西安轨道交通工业集团有限公司北京分公司，
类型：发明
国别省市：
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