【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆的后桥总成配套组件，特别涉及一种法兰连接件。本技术还涉及一种应用了该法兰连接件的电驱动后桥总成以及应用了该电驱动后桥总成的车辆。
技术介绍
1、近年来，随着新能源汽车的市场需求不断增长，新能源技术的不断进步，人们对新能源汽车的性能也提出了更高的要求。电驱动后桥总成作为新能源汽车的重要核心组件，其性能也日益受到人们的广泛关注。
2、现阶段，将电机与减速器一同集成组装在电驱动后桥总成上是目前业内的设计趋势，一般地，按照集成结构的类型区分，电驱动后桥总成可以分为偏轴式和同轴式两大类。具体来说，组件装配完成后，电机轴与输出轴不在同一轴线上的总成结构被称为偏轴式电驱动桥，而电机轴与输出轴处于同一轴线上的总成结构则称为同轴式电驱动桥。
3、具体到实际装配应用来看，偏轴式电驱动桥存在先天问题：偏轴式电驱动桥的电机偏离车轴的中心线，在车身颠簸时会导致电驱动桥组件结构发生偏转振动，这种振动产生nvh(noise、vibration、harshness的首字母缩写，即，噪声、振动与声振粗糙度)问题，造成乘员的不适，影响车辆的驾乘感受。相应地，同轴式电驱动桥则很好的解决了这一问题。此外，同轴式电驱动桥的组件结构较为紧凑，不仅所需占用整车底盘的装配空间小，还可以降低电驱动桥的整备重量；另外，由于动力传递路径更短，使用轴承更少，同轴式电驱动桥的传动效率也比偏轴式电驱动桥更高。
4、然而，同轴式电驱桥由于把电机、同轴式减速器集成到驱动桥中，电机壳、电机盖本身也是驱动桥壳的一部分，这样结构上必须满足实际生产标
5、具体到实际设计应用中，采用多连杆悬架结构配套的同轴式电驱动桥的车型就更加少见。由于受到多连杆悬架结构配套的装配空间布局所限，配套应用于多连杆悬架结构的车桥上用于布置上摆臂(用作汽车悬架的导向和支撑)和连接法兰(用于两个设备或机件之间的连接，如减速机法兰，在本方案中连接法兰用于连接电驱动桥的中间动力总成部分与套管)的装配空间较小，这就给相应的同轴式电驱动桥的装配结构布局造成诸多不便。若要参考常规的驱动桥设计方案，将上摆臂和连接法兰分别布置相应的独立连接支撑部件，则会导致电驱动桥的整体结构过于复杂，组件布局不合理，整体加工难度极大，给相应的电驱动桥生产加工造成诸多不便。
6、因此，如何优化电驱动后桥总成的组件结构布局，简化其装配结构，并保证上摆臂和连接法兰的可靠组装是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种法兰连接件，该法兰连接件能够优化电驱动后桥总成的组件结构布局，简化其装配结构，并保证上摆臂和连接法兰的可靠组装。本技术的另一目的是提供一种应用了该法兰连接件的电驱动后桥总成以及一种应用了该电驱动后桥总成的车辆。
2、为解决上述技术问题，本技术提供一种法兰连接件，包括同轴连接于电机壳与传动轴套管之间的法兰盘，所述法兰盘的中部具有供传动轴和/或电机轴穿过的轴孔；
3、所述法兰盘的轴线沿车辆宽度方向延伸，所述法兰盘的外缘部凸出设置有摆臂支架，所述摆臂支架沿车辆的高度方向位于所述法兰盘的顶部，且上摆臂铰接于所述摆臂支架的顶端。
4、优选地，所述法兰盘朝向传动轴套管的端面上凸出设置有环形凸台，所述轴孔同轴设置于所述环形凸台的中部，所述环形凸台的外端部与传动轴套管同轴固定连接；
5、所述法兰盘上贯穿有若干紧固孔，所述紧固孔中一一对应地贯穿有与电机壳螺纹紧固的紧固螺栓，所述法兰盘通过各所述紧固螺栓与电机壳固定连接。
6、优选地，所述环形凸台的外端部外周面上具有环形焊槽，传动轴套管的一端同轴套装并焊接固定于所述环形焊槽上。
7、优选地，所述轴孔中靠近电机壳的一端内壁上凸出设置有环形卡台，传动轴套管同轴插装于所述轴孔中，所述轴孔的内壁与传动轴套管的外壁紧密贴合并沿径向压紧，且所述环形卡台朝向传动轴套管一端的外壁与传动轴套管的插入端的端面相抵。
8、优选地，所述紧固孔沿所述环形凸台的径向设置于所述环形凸台的外侧，且各所述紧固孔沿所述环形凸台的周向等距均布。
9、优选地，所述环形凸台的外周壁与所述法兰盘朝向传动轴套管的端面之间连接有若干加强筋，且各所述加强筋沿所述环形凸台的周向等距均布。
10、优选地，所述法兰盘朝向电机壳的端面上凸出设置有与电机壳铆接适配的定位端头。
11、优选地，所述摆臂支架为两个，且两所述摆臂支架平行布置并间隙配合，以在两所述摆臂支架之间形成供上摆臂对位嵌入的摆动卡槽；
12、所述摆臂支架的顶端一一对应地设置有销孔，上摆臂通过同轴贯穿两所述销孔及上摆臂的轴销铰接于所述摆动卡槽中。
13、本技术还提供一种电驱动后桥总成，包括电机壳和传动轴套管，还包括位于所述电机壳内部的电机以及插装于所述传动轴套管内部的传动轴，所述电机壳与所述传动轴套管之间设置有法兰连接件，所述法兰连接件为如上文所述的法兰连接件。
14、本技术还提供一种车辆，包括车体和电驱动后桥总成，所述电驱动后桥总成为如上文所述的电驱动后桥总成。
15、相对上述
技术介绍
，本技术所提供的法兰连接件，其装配应用时，将法兰盘同轴对位布置于电机壳与传动轴套管之间，并使法兰盘的两个端面分别与电机壳端部供电机轴穿出的孔以及传动轴套管的管口对位组装，使轴孔连通于传动轴套管的管腔与电机壳的内腔之间，由此实现将法兰连接件可靠组装于电机壳与传动轴套管之间的目的，以此保证了电机与传动轴适配组装处的法兰面装配需求；在此基础上，将车辆悬架机构中的上摆臂的端部对位铰接于摆臂支架的顶端，以此完成法兰连接件与上摆臂的可靠组装，并由此利用法兰连接件作为上摆臂的结构支撑和铰接组装件，为上摆臂提供可靠的结构承托和充足的铰接动作空间，实现了对上摆臂与电驱动后桥总成主体结构之间的可靠组装连接。由此，利用所述法兰连接件集成了法兰盘和摆臂支架两部分连接结构，实现了对电机壳与传动轴套管之间的法兰面可靠组装，并同时实现了对上摆臂的结构支撑和铰接定位，使得仅依靠所述法兰连接件单个部件即实现了多个适配部件的集成组装，大幅优化了电驱动后桥总成的组件装配结构，精简了部件数量，节省了装配空间，提高了设备装配空间利用率，使得电驱动后桥总成及其相关配合组件的装配结构布局得以相应优化。
16、在本技术所提供的另一优选方案中，所述法兰盘朝向传动轴套管的端面上凸出设置有环形凸台，所述轴孔同轴设置于所述环形凸台的中部，所述环形凸台的外端部与传动轴套管同轴固定连接；所述法兰盘上贯穿有若干紧固孔，所述紧固孔中一一对应地贯穿有与电机壳螺纹紧固的紧固螺栓，所述法兰盘通过各所述紧固螺栓与电机壳固定连接。环形凸台能够与传动轴套管可靠对位适配，从而为传动轴套管提供充足的连接结构基础；而利本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种法兰连接件，其特征在于，包括同轴连接于电机壳与传动轴套管之间的法兰盘，所述法兰盘的中部具有供传动轴和/或电机轴穿过的轴孔；
2.如权利要求1所述的法兰连接件，其特征在于，所述法兰盘朝向传动轴套管的端面上凸出设置有环形凸台，所述轴孔同轴设置于所述环形凸台的中部，所述环形凸台的外端部与传动轴套管同轴固定连接；
3.如权利要求2所述的法兰连接件，其特征在于，所述环形凸台的外端部外周面上具有环形焊槽，传动轴套管的一端同轴套装并焊接固定于所述环形焊槽上。
4.如权利要求2所述的法兰连接件，其特征在于，所述轴孔中靠近电机壳的一端内壁上凸出设置有环形卡台，传动轴套管同轴插装于所述轴孔中，所述轴孔的内壁与传动轴套管的外壁紧密贴合并沿径向压紧，且所述环形卡台朝向传动轴套管一端的外壁与传动轴套管的插入端的端面相抵。
5.如权利要求2所述的法兰连接件，其特征在于，所述紧固孔沿所述环形凸台的径向设置于所述环形凸台的外侧，且各所述紧固孔沿所述环形凸台的周向等距均布。
6.如权利要求5所述的法兰连接件，其特征在于，所述环形凸台的外周壁与所述
7.如权利要求5所述的法兰连接件，其特征在于，所述法兰盘朝向电机壳的端面上凸出设置有与电机壳铆接适配的定位端头。
8.如权利要求1所述的法兰连接件，其特征在于，所述摆臂支架为两个，且两所述摆臂支架平行布置并间隙配合，以在两所述摆臂支架之间形成供上摆臂对位嵌入的摆动卡槽；
9.一种电驱动后桥总成，包括电机壳和传动轴套管，还包括位于所述电机壳内部的电机以及插装于所述传动轴套管内部的传动轴，其特征在于，所述电机壳与所述传动轴套管之间设置有法兰连接件，所述法兰连接件为如权利要求1至8中任一项所述的法兰连接件。
10.一种车辆，包括车体和电驱动后桥总成，其特征在于，所述电驱动后桥总成为如权利要求9所述的电驱动后桥总成。
...【技术特征摘要】
1.一种法兰连接件，其特征在于，包括同轴连接于电机壳与传动轴套管之间的法兰盘，所述法兰盘的中部具有供传动轴和/或电机轴穿过的轴孔；
2.如权利要求1所述的法兰连接件，其特征在于，所述法兰盘朝向传动轴套管的端面上凸出设置有环形凸台，所述轴孔同轴设置于所述环形凸台的中部，所述环形凸台的外端部与传动轴套管同轴固定连接；
3.如权利要求2所述的法兰连接件，其特征在于，所述环形凸台的外端部外周面上具有环形焊槽，传动轴套管的一端同轴套装并焊接固定于所述环形焊槽上。
4.如权利要求2所述的法兰连接件，其特征在于，所述轴孔中靠近电机壳的一端内壁上凸出设置有环形卡台，传动轴套管同轴插装于所述轴孔中，所述轴孔的内壁与传动轴套管的外壁紧密贴合并沿径向压紧，且所述环形卡台朝向传动轴套管一端的外壁与传动轴套管的插入端的端面相抵。
5.如权利要求2所述的法兰连接件，其特征在于，所述紧固孔沿所述环形凸台的径向设置于所述环形凸台的外侧，且各所述紧固...
【专利技术属性】
技术研发人员：何雯炎，莫建伟，莫伟忠，梁志，覃家星，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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