【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造，具体来讲是一种变速器前油封。
技术介绍
1、现在市场上比较常见的几款变速器有自动挡变速器at、双离合自动档变速器dct、无级变速器cvt和手动变速器mt四种。双离合变速器dct设计理念很好，解决了mt和at之间的矛盾，即有mt的性能，又有at的方便。对自动变速箱(dct可以看成是自动变速箱的一种)的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。
2、特种高性能工程弹性体fkm已经成为满足高性能密封件应用的主要材料之一，用于旋转轴的密封一般采用流体动力型橡胶唇形密封圈结构，油封弹簧提供一个持久径向力，由于弹簧的加入，摩擦扭矩比较大，对油耗有很大的影响。同时，油封的启动是干摩擦启动，启动摩擦力极大，轴的多次启动-停止考验着油封的耐磨性。
3、变速箱前油封除了要密封前轴、变速器壳体外，还得包裹离合器，跟离合器有5-10毫米间隙，因此油封外径都在270mm上以，油封装配部采用普通内包骨架压入油封座内，易造成轴、孔较大的偏心，增加由于磨损和弹性体的递增硬化所引起的疲劳破坏，影响密封性能，在售后也没有大型压力机来更换这种大油封。也就是说，提高变速器机械效率减少机械损又安装方便(特别是售后)是近几年变速箱厂对油封厂的强烈要求。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种变速器前油封，耐高转速、低摩擦油封，油封与旋转轴的摩擦扭矩可降低30％-40％，油封安装采用三个安装固定锁片与螺钉连接，装配方便，减少了轴、孔较大的偏心，提高油封的密
2、为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种变速器前油封，包括金属支架，所述金属支架呈中空的圆台罩体结构，还包括若干固定锁片；所述金属支架的上端开口处设置有第一唇型结构，金属支架的下端开口处设置有第二唇型结构；所述固定锁片的一端与金属支架连接，固定锁片的另一端设置有螺钉。
3、进一步改进在于：所述金属支架包括第一竖直段，所述第一竖直段的上端向内弯折形成第一水平段；所述第一水平段的自由端向上弯折形成第二竖直段，所述第二竖直段的上端向内弯折形成第二水平段；所述第二水平段的自由端向上弯折形成第一倾斜段；所述第一倾斜段的上端向内弯折形成第三水平段；所述第三水平段的自由端向上弯折形成第二倾斜段；所述第二倾斜段的上端向内弯折形成第四水平段。
4、进一步改进在于：所述第一水平段和第二竖直段之间设置有第三倾斜段。
5、进一步改进在于：所述第一唇型结构包括第一唇本体，所述第一唇本体的后端与金属支架硫化连接，所述第一唇本体的前端设置有向上倾斜的防尘口和向下倾斜的主唇口。
6、进一步改进在于：所述主唇口的外侧面设置有螺纹线槽。
7、进一步改进在于：所述主唇口的自由端设置有外凸的阻油点。
8、进一步改进在于：所述第一唇本体的顶部设置有凸台。
9、进一步改进在于：所述第二唇型结构包括第二唇本体，所述第二唇本体的上端与金属支架硫化连接，所述第二唇本体的外侧面设置有向上倾斜的外径密封唇口，第二唇本体的底部设置有唇边。
10、进一步改进在于：所述第二唇本体的内侧面向上延伸形成延伸部。
11、进一步改进在于：所述第一唇型结构采用氟橡胶制成；第二唇型结构采用丙烯酸脂橡胶制成。
12、本技术的有益效果在于：
13、本技术油封，主唇口采用三角型结构的橡胶螺纹唇口，降低了油封唇口与旋转轴的接触面积，主唇口厚度为0.6+0.08/-0.03，减小了油封唇口的径向力，摩擦扭矩可降低30％-40％，摩擦生热降低，材料老化程度减轻,唇口“积炭”现象减轻,使用寿命提高，同时，机械损失减少，变速器机械效率增加。另，螺纹结构中的螺纹深度为0.16±0.05mm、螺距为0.4±0.05mm，油封泵吸行程增加，密封效果更好。
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1.一种变速器前油封，包括金属支架(1)，所述金属支架(1)呈中空的圆台罩体结构，其特征在于：还包括若干固定锁片(4)；所述金属支架(1)的上端开口处设置有第一唇型结构(2)，金属支架(1)的下端开口处设置有第二唇型结构(3)；所述固定锁片(4)的一端与金属支架(1)连接，固定锁片(4)的另一端设置有螺钉(5)。
2.根据权利要求1所述的变速器前油封，其特征在于：所述金属支架(1)包括第一竖直段(11)，所述第一竖直段(11)的上端向内弯折形成第一水平段(12)；所述第一水平段(12)的自由端向上弯折形成第二竖直段(14)，所述第二竖直段(14)的上端向内弯折形成第二水平段(15)；所述第二水平段(15)的自由端向上弯折形成第一倾斜段(16)；所述第一倾斜段(16)的上端向内弯折形成第三水平段(17)；所述第三水平段(17)的自由端向上弯折形成第二倾斜段(18)；所述第二倾斜段(18)的上端向内弯折形成第四水平段(19)。
3.根据权利要求2所述的变速器前油封，其特征在于：所述第一水平段(12)和第二竖直段(14)之间设置有第三倾斜段(13)。
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