【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆工程领域，尤其是指一种液压分配阀及使用该液压分配阀的全地形车。
技术介绍
1、全地形车是一种设计用于非铺装路面行驶的车辆，适用于各种复杂的地形条件。液压系统在全地形车中起着至关重要的作用，实现精确控制动力输出，以保证车辆制动工况的稳定性。液压分配阀是液压系统中的关键组件之一，它负责控制流体的方向和流量，从而影响执行机构的制动动作。
2、现有全地形车上使用的液压分配阀基本为补偿孔式液压分配阀，其内部的零部件数量较多，且结构复杂。补偿孔式液压分配阀通过安装在液压分配阀内的活塞的往复运动，控制流体的方向和流量。由于补偿孔式液压分配阀自身的结构限制，套设在活塞上的皮碗容易磨损，进而影响补偿孔式液压分配阀内的两个腔室之间的密封性。此外，皮碗长时间的磨损会影响活塞的行程，降低车辆的操纵感。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种液压分配阀及使用该液压分配阀的全地形车，其整体结构更加简单，且内部的结构件的磨损较小。
2、为实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：
3、第一方面，本申请提供了一种液压分配阀，其包括阀体、密封盖、活塞、第一密封机构、第二密封机构和弹性件；阀体具有容纳腔；密封盖安装于阀体，并沿预设方向封堵容纳腔；活塞安装于容纳腔内，并能够沿预设方向相对阀体移动；第一密封机构套设于活塞，第一密封机构与阀体保持相对固定，活塞能够沿预设方向相对第二密封机构移动；第一密封机构与活塞配合以将容纳腔分隔为沿预设方向分布的
4、进一步地，容纳腔内充装有制动液，当制动液自第一进油口进入第一腔室时，第一腔室内的压力增加，活塞向第二腔室的方向移动，补偿孔处于第二位置，使得第二腔室内的制动液自出油口离开第二腔室；
5、或当制动液自第二进油口进入时，活塞与阀体相对静止，且补偿孔处于第一位置，制动液依次通过补偿孔、容纳部和第二腔室，第二腔室内的制动液自出油口离开第二腔室。
6、进一步地，阀体的内壁开设有固定槽，固定槽围绕活塞的周向布置，第一密封机构安装于固定槽内，并与阀体保持相对固定。
7、进一步地，弹性件的数量设置为一个,补偿孔的数量设置为多个，且多个补偿孔围绕容纳部的周向布置。
8、进一步地，阀体的内壁开设有沿活塞周向布置的容纳槽，容纳槽与第二腔室连通；第二密封机构安装于容纳槽内，并与阀体保持相对固定。
9、进一步地，第一密封机构和第二密封机构均设置为皮碗，其中，第二密封机构被配置成三叉皮碗。
10、进一步地，当补偿孔处于第一位置时，活塞沿预设方向与密封盖抵接。
11、进一步地，活塞具有相对设置的第一端和第二端，第一端位于第一腔室内，第二端位于第二腔室内，第一端围绕形成有储液空间；活塞包括延伸部，延伸部位于储液空间内，并能够自第二端至第一端的方向抵接密封盖；当延伸部与密封盖抵接时，第一端与密封盖之间具有一定间隙。
12、进一步地，第一密封机构包括第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈沿预设方向布置，第一密封圈沿第一方向对第一腔室和第二腔室密封，第二密封圈沿第二方向对第一腔室和第二腔室密封，第一方向与第二方向相反，且均平行于预设方向。
13、进一步地，阀体的内壁开设有固定槽，固定槽围绕活塞的周向布置，第一密封机构安装于固定槽内，并与阀体保持相对固定，其中，固定槽包括第一固定槽和第二固定槽，第一密封圈和第二密封圈分别安装于第一固定槽和第二固定槽中，第一固定槽和第二固定槽之间相互连通。
14、进一步地，液压分配阀沿预设方向延伸的长度范围为72mm至108mm。
15、进一步地，阀体上开设有排气口，排气口与第一腔室连通，并在排气口上设置气嘴用以密封第一腔室。
16、进一步地，弹性件的至少部分位于容纳部内。
17、第二方面，本申请还提供了一种全地形车，其包括车架、行走组件、制动系统；行走组件位于车架的下方；制动系统包括手刹、制动踏板和制动总泵；制动系统还包括上述第一方面中的任一种的液压分配阀，制动踏板通过制动总泵与第一进油口连通，手刹与第二进油口连通；或制动踏板通过制动总泵与第二进油口连通，手刹与第一进油口连通。
18、进一步地，制动系统还包括安装于行走组件的制动卡钳，液压分配阀通过出油口与制动卡钳连接；或制动系统还包括abs单元，abs单元与制动卡钳连接，液压分配阀通过出油口与abs单元连通。
19、本申请所提供的液压分配阀通过设置固定在阀体上的第一密封机构，使得活塞具有沿预设方向相对活塞的活动自由度，以减少活塞移动时第一密封机构与阀体之间的磨损，使得液压分配阀的液压效率更高。
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【技术特征摘要】
1.一种液压分配阀，包括：
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【专利技术属性】
技术研发人员：丁旭锋，王广林，李航，朱明，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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