马达座下管结构、车架和助力自行车制造技术

本技术涉及助力自行车技术领域，提供了一种马达座下管结构、车架及助力自行车，包括马达座和下管。其中，马达座设置有第一支撑平台、公插头和限位块，公插头与限位块均与第一支撑平台固定；下管的轴向一端形成母插头，母插头与公插头沿下管的轴向插接，母插头开设有若干凹槽，凹槽沿厚度方向贯穿下管的管壁，凹槽的开口形成于母插头的轴向端面，限位块沿下管的轴向与凹槽的开口端面抵接，凹槽正对公插头，且公插头与母插头的插接深度大于凹槽于下管轴向的深度，公插头与母插头焊接固定，第一支撑平台和凹槽的开口端面之间形成第一焊接区，凹槽内形成第二焊接区，第一焊接区与第二焊接区连通。如此，强化了下管和马达座之间的连接可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及助力自行车，尤其涉及一种马达座下管结构、车架及助力自行车。

技术介绍

1、助力自行车逐渐成为人们短距离外出的首选交通工具，其体积相对小巧，便于停放，一般由电池驱动电机，以辅助人力脚踏驱动车轮转动。

2、助力自行车的车架一般包括下管和马达座，下管和马达座之间采用焊接固定，下管和马达座其中一个设置有公插头另一个设置有母插头，公插头与母插头插接，并预留约3mm宽，2mm深的焊缝用于填充焊料。

3、但在产品质量检测中发现，焊缝的尺寸一致性差，因此，在进行踩踏试验和疲劳测试时，车架的强度不稳定。

4、因此，亟需一种马达座下管结构、车架及助力自行车，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提出一种马达座下管结构、车架及助力自行车，能够强化马达座与下管之间的连接可靠性。

2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：

3、马达座下管结构，包括：

4、马达座，上述马达座设置有第一支撑平台、公插头和限位块，上述公插头与上述限位块均与上述第一支撑平台固定；

5、下管，上述下管的轴向一端形成母插头，上述母插头与上述公插头沿上述下管的轴向插接，上述母插头开设有若干凹槽，上述凹槽沿厚度方向贯穿上述下管的管壁，上述凹槽的开口形成于上述母插头的轴向端面，上述限位块沿上述下管的轴向与上述凹槽的开口端面抵接，上述凹槽正对上述公插头，且上述公插头与上述母插头的插接深度大于上述凹槽于上述下管轴向的深度，上述公插头与上述母插头焊接固定，上述第一支撑平台和上述凹槽的开口端面之间形成第一焊接区，上述凹槽内形成第二焊接区，上述第一焊接区与上述第二焊接区连通。

6、作为上述马达座下管结构的一种优选技术方案，上述凹槽设置有多个，多个上述凹槽绕上述下管的轴线间隔分布。

7、作为上述马达座下管结构的一种优选技术方案，上述下管的上侧壁、左侧壁和右侧壁均开设有上述凹槽。

8、作为上述马达座下管结构的一种优选技术方案，上述凹槽的底壁与其两侧壁垂直。

9、作为上述马达座下管结构的一种优选技术方案，上述限位块设置有多个，多个上述限位块绕上述下管的轴线均匀分布。

10、作为上述马达座下管结构的一种优选技术方案，上述公插头为中空管状结构，上述马达座内设有空腔，上述空腔通过上述公插头与上述下管连通。

11、作为上述马达座下管结构的一种优选技术方案，上述母插头开设有插接槽，上述插接槽的深度方向与上述下管的轴向平行，上述插接槽的开口形成于上述下管的轴向端面，上述公插头的轴向端面能够与上述插接槽的底壁抵接。

12、作为上述马达座下管结构的一种优选技术方案，上述插接槽包括沿上述下管的径向间隔设置的两个侧壁，公插头插设于两个上述侧壁之间，上述凹槽开设于两个上述侧壁中远离上述下管的轴心的一个。

13、还提供了一种车架，包括上管、头管、中管以及上述的马达座下管结构，上述上管的一端通过上述头管与上述下管的另一端连接，上述上管的另一端通过上述中管与上述马达座连接。

14、还提供了一种助力自行车，包括电机、电池、车轮以及上述的车架，上述电机安装于上述马达座，上述电池安装于上述下管内，上述电池与上述电机电性连接，上述马达能够驱动上述车轮相对上述车架转动。

15、本技术有益效果：

16、下管与马达座插接后，限位块沿下管的轴向与凹槽的开口端面抵接，即马达座的第一支撑平台和凹槽的开口端面之间由于限位块的设置形成间隙，该间隙作为第一焊接区，进一步的，于插接方向，公插头的长度大于限位块的长度，因此，当限位块与凹槽的开口端面抵接时，公插头插设于母插头内，且公插头与母插头的插接深度大于凹槽于下管轴向的深度，即，公插头能够封堵凹槽于下管的径向的一侧开口，焊料能够沿凹槽的边线，连接公插头与母插头，凹槽则形成了第二焊接区，由于凹槽的开口形成于母插头的轴向端面，如此，第一焊接区和第二焊接区连通，使得焊料能够沿母插头的轴向端面连续焊接，母插头的轴向端面包括凹槽的开口端面以及凹槽的边线。如此，通过增加与第一焊接区连通的第二焊接区，增加了下管和马达座之间的焊接行程，进而强化了下管和马达座之间连接的可靠性。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.马达座下管结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的马达座下管结构，其特征在于，所述凹槽(211)设置有多个，多个所述凹槽(211)绕所述下管(20)的轴线间隔分布。

3.根据权利要求2所述的马达座下管结构，其特征在于，所述下管(20)的上侧壁(22)、左侧壁(23)和右侧壁(24)均开设有所述凹槽(211)。

4.根据权利要求1所述的马达座下管结构，其特征在于，所述凹槽(211)的底壁与其两侧壁垂直。

5.根据权利要求1所述的马达座下管结构，其特征在于，所述限位块(13)设置有多个，多个所述限位块(13)绕所述下管(20)的轴线均匀分布。

6.根据权利要求1所述的马达座下管结构，其特征在于，所述公插头(12)为中空管状结构，所述马达座(10)内设有空腔，所述空腔通过所述公插头(12)与所述下管(20)连通。

7.根据权利要求1所述的马达座下管结构，其特征在于，所述母插头(21)开设有插接槽，所述插接槽的深度方向与所述下管(20)的轴向平行，所述插接槽的开口形成于所述下管(20)的轴向端面，所述公插头(12)的轴向端面能够与所述插接槽的底壁抵接。

8.根据权利要求7所述的马达座下管结构，其特征在于，所述插接槽包括沿所述下管(20)的径向间隔设置的两个侧壁，公插头(12)插设于两个所述侧壁之间，所述凹槽(211)开设于两个所述侧壁中远离所述下管(20)的轴心的一个。

9.车架，其特征在于，包括上管(30)、头管(40)、中管(50)以及权利要求1-8任一项所述的马达座下管结构，所述上管(30)的一端通过所述头管(40)与所述下管(20)的另一端连接，所述上管(30)的另一端通过所述中管(50)与所述马达座(10)连接。

10.助力自行车，其特征在于，包括电机、电池、车轮以及权利要求9所述的车架，所述电机安装于所述马达座(10)，所述电池安装于所述下管(20)内，所述电池与所述电机电性连接，所述马达能够驱动所述车轮相对所述车架转动。

...

【技术特征摘要】

1.马达座下管结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的马达座下管结构，其特征在于，所述凹槽(211)设置有多个，多个所述凹槽(211)绕所述下管(20)的轴线间隔分布。

3.根据权利要求2所述的马达座下管结构，其特征在于，所述下管(20)的上侧壁(22)、左侧壁(23)和右侧壁(24)均开设有所述凹槽(211)。

4.根据权利要求1所述的马达座下管结构，其特征在于，所述凹槽(211)的底壁与其两侧壁垂直。

5.根据权利要求1所述的马达座下管结构，其特征在于，所述限位块(13)设置有多个，多个所述限位块(13)绕所述下管(20)的轴线均匀分布。

6.根据权利要求1所述的马达座下管结构，其特征在于，所述公插头(12)为中空管状结构，所述马达座(10)内设有空腔，所述空腔通过所述公插头(12)与所述下管(20)连通。

7.根据权利要求1所述的马达座下管结构，其特征在于，所述母插头(21)开设有插接槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱总辉，陈维，孙建月，
申请(专利权)人：捷安特电动车昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：