【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆预制动试验，尤其是涉及一种具有自适应减震能力的预制动减速台车。
技术介绍
1、随着汽车技术的飞速发展，汽车智能化也开始深度应用，被动式安全带已无法完全满足人们对于汽车驾乘安全的需求，具备主动式智能化能力的主动式安全带逐步开始在汽车中普及。
2、预制动试验是一种用于检测主动式安全带性能的试验，主要是利用预制动减速台车搭载座椅、假人、主动式安全带以及其他设备或测量设施模拟汽车碰撞过程，检测在该过程中主动式安全带的动态性能。由于预制动试验过程中对于减速台车竖直方向上的加速度值要求较高，通常要求限制在±5g范围内，甚至更低，因此现有的减速台车要想开展预制动试验，通常要求在整个试验过程中车轮均要行驶在经过特殊处理、找平的铁地板上，通用性较差，且铁地板相较于普通地板成本高昂，间接提升了试验成本，经济性低。
3、相关技术中，可参考授权公告号为cn216846910u的中国技术专利，其公开了一种减速台车试验吸能装置及高g值加速台车系统，该系统中包括减速台车、固定壁障及设置在所述固定壁障上的吸能部件，通过固定壁障结合吸能部件的方式来应对台车撞击，既实现了更高g值，又避免了产生较高试验费用。
4、但是该系统中仍然需要使用经过特殊处理、找平的铁地板，因此增加了预制动试验的试验成本。
技术实现思路
1、为了降低预制动试验的试验成本，本技术提供了一种具有自适应减震能力的预制动减速台车。
2、本申请提供的一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，采用
3、一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，包括车架、设于车架前端的撞击头以及多个设于车架上的车轮，所述车轮通过安装组件设于车架底面，所述安装组件与车轮之间设有用于缓冲减震的缓冲减震机构。
4、通过采用上述技术方案，试验过程中，车轮行驶在普通地板上产生振动，车轮将振动和冲击力传递至车架上，多个车轮上的多个缓冲减震机构对受到的力进行缓冲减震，减小车架各部位受到的作用力，以此提高预制动台车的缓冲减震效果，实现预制动减速台车试验过程中在竖直方向的自适应减震，使得实验可以在普通地板上实现，无需使用经过特殊处理、找平的铁地板，以此降低试验开展的约束条件，从而降低了预制动试验的试验成本。
5、可选的，所述安装组件包括：
6、顶板，所述顶板设于车架底面；
7、缓冲板，所述缓冲板设于顶板底面；
8、连接板，所述连接板铰接于缓冲板上且向前向下延伸，所述车轮转动设于连接板远离缓冲板的一端；所述缓冲减震机构设于连接板与缓冲板之间。
9、通过采用上述技术方案，车架移动过程中，车轮受到的力通过连接板、缓冲板和顶板传递到车架上，缓冲减震机构启动进行缓冲减震，以降低台车整体在竖直方向受到的力，车轮与缓冲板不在同一竖直线的设计，降低了车轮与缓冲板之间的冲击力，以此提高了预制动减速台车试验过程中的减震效果。
10、可选的，所述连接板设有两个，两个所述连接板分别位于缓冲板两侧，所述车轮转动设于两个连接板之间。
11、通过采用上述技术方案，两个连接板分别位于缓冲板两侧，车轮位于两个连接板之间，以此提高车轮的稳定性，同时提高力传递的稳定性。
12、可选的，所述缓冲减震机构包括：
13、连接轴，所述连接轴连接在缓冲板上且呈竖直状态；
14、减震座，所述减震座转动设于两个连接板之间且套设在连接轴外；
15、减震组件，所述减震组件位于连接轴与减震座之间。
16、通过采用上述技术方案，当车架受到竖直方向上的力时，作用力在连接轴和减震座之间传递，减震组件启动进行缓冲减震，以减小台车在竖直方向上所受到的作用力，以此降低竖直方向上的作用力对试验产生不利影响的概率，使得试验在普通地板上也可以开展，因此降低了试验开展的约束条件，提高了试验效果，降低了试验成本。
17、可选的，所述减震组件包括：
18、第一减震垫，所述第一减震垫套设在连接轴上且位于减震座与缓冲板之间；
19、第二减震垫，所述第二减震垫套设在连接轴上且位于减震座下方，所述连接轴上设有用于防止第二减震垫脱落的防脱件。
20、通过采用上述技术方案，当地面不平整导致车轮出现振动并对车架形成冲击力时，振动和冲击力传递到减震座上，第二减震垫发生弹性形变对振动和冲击力进行部分吸收，经过第二减震垫减震后的作用力向上传输到第一减震垫，第一减震垫发生弹性形变对振动和冲击力进行二次吸收，通过设计多个车轮，并且单个车轮双重减震，以实现预制动减速台车试验过程中在竖直方向的自适应减震，减少预制动试验开展的约束条件，使得试验在普通地板上也可以开展，以此提高通用性。
21、可选的，所述防脱件包括设于连接轴下端的限位挡沿。
22、通过采用上述技术方案，限位挡沿对第二减震垫进行阻挡，以此降低第二减震垫从连接轴下端脱落的概率。
23、可选的，所述减震座内设有位于上部的第一减震腔和位于下部的第二减震腔，所述第一减震垫的下端伸入第一减震腔，所述第二减震垫位于第二减震腔内。
24、通过采用上述技术方案，通过设置第一减震腔和第二减震腔，使得第一减震垫在第一减震腔和缓冲板之间产生弹性形变，而第二减震垫在第二减震腔内产生形变，以此对第二减震垫提供形变空间，提高预制动减速台车试验过程中的减震效果。
25、可选的，所述缓冲板下部设有缓冲座，所述缓冲座内设有第三减震腔，所述第一减震垫的上端伸入第三减震腔。
26、通过采用上述技术方案，第一减震垫在第一减震腔和第三减震腔之间产生形变，以此对第一减震垫提供形变空间，提高预制动减速台车试验过程中的减震效果。
27、可选的，所述顶板通过连接座与车架可拆卸连接，所述连接座上具有与车架贴合的贴合面。
28、通过采用上述技术方案，贴合面增加了顶板安装的便捷性，通过可拆卸连接对损坏的部件例如缓冲板、车轮等进行更换，以此提高部件安装和拆卸更换的便捷性。
29、可选的，所述车架上还设有用于对车架移动进行导向的导向组件，所述导向组件包括：
30、前导向座，所述前导向座设于车架前端底面，所述前导向座位于撞击头下方；
31、后导向座，所述后导向座设于车架后端底面，所述后导向座与前导向座处于同一水平线上。
32、通过采用上述技术方案，试验时，通过前导向座连接用于进行前端导向的组件，同时通过后导向座连接用于进行后端导向的组件，以提高对预制动减速台车进行导向的便捷性，同时前导向座与后导向座处于同一水平线，以此降低试验过程中台车移动出现偏移的概率，以此提高试验操作的便捷性和准确性，从而提高试验效果。
33、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
34、试验过程中，车轮行驶在普通地板上产生振动，车轮将振动和冲击力传递至车架上，多个车轮上的多个缓冲减震机构对本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，其特征在于：包括车架(1)、设于车架(1)前端的撞击头(11)以及多个设于车架(1)上的车轮(12)，所述车轮(12)通过安装组件(2)设于车架(1)底面，所述安装组件(2)与车轮(12)之间设有用于缓冲减震的缓冲减震机构(3)。
2.根据权利要求1所述的一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，其特征在于：所述安装组件(2)包括：
3.根据权利要求2所述的一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，其特征在于：所述连接板(23)设有两个，两个所述连接板(23)分别位于缓冲板(22)两侧，所述车轮(12)转动设于两个连接板(23)之间。
4.根据权利要求3所述的一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，其特征在于：所述缓冲减震机构(3)包括：
5.根据权利要求4所述的一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，其特征在于：所述减震组件(33)包括：
6.根据权利要求5所述的一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，其特征在于：所述防脱件包括设于连接轴(31)下端的限位挡沿(311)。
...【技术特征摘要】
1.一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，其特征在于：包括车架(1)、设于车架(1)前端的撞击头(11)以及多个设于车架(1)上的车轮(12)，所述车轮(12)通过安装组件(2)设于车架(1)底面，所述安装组件(2)与车轮(12)之间设有用于缓冲减震的缓冲减震机构(3)。
2.根据权利要求1所述的一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，其特征在于：所述安装组件(2)包括：
3.根据权利要求2所述的一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，其特征在于：所述连接板(23)设有两个，两个所述连接板(23)分别位于缓冲板(22)两侧，所述车轮(12)转动设于两个连接板(23)之间。
4.根据权利要求3所述的一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，其特征在于：所述缓冲减震机构(3)包括：
5.根据权利要求4所述的一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，其特征在于：所述减震组件(33)包括：
6.根据权利要求5所述的一种具有自适应减震能力的预制动减速台车，其特征在于：所述防脱件包括设于连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：匡民兴，徐海澜，王若璜，覃祯员，白芳华，唐来鹏，
申请(专利权)人：招商局检测车辆技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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