【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工程车辆控制，尤其涉及一种悬挂控制阀及工程车辆。
技术介绍
1、随着经济的日益发展，大型工程建设越来越多，对大型设备的运输需求日益强烈，例如大吨位船舶和海洋平台等，液压组合挂车，也即多轴线车应运而生。多轴线车是将平板车组合起来使用，具有如下优势：(1)运输能力强，组合形式灵活；(2)运输成本低；(3)转向灵活。正是因为这些优点，轴线车已经成为大型货物运输的常用工具。轴线车的相关技术发展迅速，已经能够实现模块化生产和应用，将各车功能组合成一个整车功能实现多车合一的效果。
2、在现有技术中，多轴线车作为重要的工程车辆，通常用于大型货物运输，而在大型货物运输的过程中，在车辆在爬坡或者过沟坎，以及约到路面不平整的情况时，为了避免因承载货物的承载平台倾斜而导致货物发生倾倒的风险，多轴线车配备了能够举升或下降车身的悬挂液压系统，悬挂液压系统的常见控制方式有如下3种：(1)采用分流集流阀，控制各悬挂柱塞缸同步运动；(2)恒功率泵与换向阀配合，控制各悬挂柱塞缸的伸缩运动；(3)负载敏感泵与比例多路阀配合，构成负载敏感控制。
3、现有技术中的悬挂液压系统，存在的问题是，由于工程车辆用于大型货物运输的运输，或者本身自重较重，无论是在遇到爬坡或者过沟坎等，需要进行车身举升或下降的情形，还是遇到颠簸路面等情形，悬挂液压系统受到的冲击较大，但由于悬挂液压系统不具备减震功能，导致车身内部系统的刚性过强，悬挂液压系统容易发生泄漏，同时也会对使用寿命有不利影响，另外，还影响乘坐舒适性。
技术实现
1、专利技术目的：本专利技术提供一种悬挂控制阀及工程车辆，旨在解决由于工程车辆的悬挂液压系统因不具备减震功能而带来的技术问题，包括因车身内部系统的刚性过强，导致悬挂液压系统容易发生泄漏，对使用寿命有不利影响，影响乘坐舒适性。
2、技术方案：本专利技术一种悬挂控制阀，包括：第一油口、第二油口、第一单向阀、平衡阀、悬挂油缸、蓄能电磁阀和蓄能器，其中：所述第一单向阀，进油口与第二油口连接，出油口与悬挂油缸连接；所述平衡阀，控制端与第一油口连接，进油口与悬挂油缸连接，出油口与第二油口连接；所述蓄能电磁阀，一个端口连接在悬挂油缸与第一单向阀出油口之间的连接线路上，另一个端口与蓄能器连接，得电后导通。
3、具体的，在所述蓄能电磁阀和所述悬挂油缸之间的连接线路上，设置有缓冲阀。
4、具体的，所述第一单向阀出油口和所述悬挂油缸之间的连接线路，不经过所述缓冲阀。
5、具体的，还包括应急下方电磁阀，一端与第一油口连接，另一端连接在悬挂油缸与缓冲阀之间的连接线路上，得电后导通。
6、具体的，还包括第二单向阀，进油口与第二油口连接，出油口连接在蓄能电磁阀与缓冲阀之间的连接线路上。
7、具体的，在平衡阀控制端与第一油口之间的连接线路上，设置有阻尼孔。
8、具体的，在应急下方电磁阀与悬挂油缸之间的连接线路上，设置有阻尼孔。
9、具体的，所述悬挂油缸，设置在工程车辆的车身的悬挂机构中，通过悬挂油缸的活塞杆的伸出或缩回，驱动悬挂机构举升或下降车身。
10、本专利技术还提供一种工程车辆，包括车身、悬挂机构和车轮，所述悬挂机构设置在车身和车轮之间，悬挂机构的驱动机构为本专利技术提供的任一项的悬挂控制阀，悬挂机构在所述悬挂控制阀中的悬挂油缸的驱动下，举升或下降车身。
11、具体的，工程车辆还包括多路阀，多路阀分别与工程车辆中的多个悬挂机构对应的悬挂控制阀分别连接，用于分别向对应的悬挂控制阀的第一油口或第二油口输入油液，或者从第一油口或第二油口回收油液。
12、有益效果：与现有技术相比，本专利技术具有如下显著优点：工程车辆的悬挂液压系统中设置减震装置，降低车身的悬挂液压系统的刚性，降低悬挂液压系统容易发生泄漏的风险，另外，还可以延长使用寿命，提升乘坐舒适性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种悬挂控制阀，其特征在于，包括：第一油口、第二油口、第一单向阀、平衡阀、悬挂油缸、蓄能电磁阀和蓄能器，其中：
2.根据权利要求1所述的悬挂控制阀，其特征在于，在所述蓄能电磁阀和所述悬挂油缸之间的连接线路上，设置有缓冲阀。
3.根据权利要求2所述的悬挂控制阀，其特征在于，所述第一单向阀出油口和所述悬挂油缸之间的连接线路，不经过所述缓冲阀。
4.根据权利要求2所述的悬挂控制阀，其特征在于，还包括应急下方电磁阀，一端与第一油口连接，另一端连接在悬挂油缸与缓冲阀之间的连接线路上，得电后导通。
5.根据权利要求4所述的悬挂控制阀，其特征在于，还包括第二单向阀，进油口与第二油口连接，出油口连接在蓄能电磁阀与缓冲阀之间的连接线路上。
6.根据权利要求5所述的悬挂控制阀，其特征在于，在平衡阀控制端与第一油口之间的连接线路上，设置有阻尼孔。
7.根据权利要求5所述的悬挂控制阀，其特征在于，在应急下方电磁阀与悬挂油缸之间的连接线路上，设置有阻尼孔。
8.根据权利要求1所述的悬挂控制阀，其特征在于，所述悬挂油缸，
9.一种工程车辆，其特征在于，包括车身、悬挂机构和车轮，所述悬挂机构设置在车身和车轮之间，悬挂机构的驱动机构为权利要求1至8任一项所述的悬挂控制阀，悬挂机构在所述悬挂控制阀中的悬挂油缸的驱动下，举升或下降车身。
10.根据权利要求9所述的工程车辆，其特征在于，还包括多路阀，多路阀分别与工程车辆中的多个悬挂机构对应的悬挂控制阀分别连接，用于分别向对应的悬挂控制阀的第一油口或第二油口输入油液，或者从第一油口或第二油口回收油液。
...【技术特征摘要】
1.一种悬挂控制阀，其特征在于，包括：第一油口、第二油口、第一单向阀、平衡阀、悬挂油缸、蓄能电磁阀和蓄能器，其中：
2.根据权利要求1所述的悬挂控制阀，其特征在于，在所述蓄能电磁阀和所述悬挂油缸之间的连接线路上，设置有缓冲阀。
3.根据权利要求2所述的悬挂控制阀，其特征在于，所述第一单向阀出油口和所述悬挂油缸之间的连接线路，不经过所述缓冲阀。
4.根据权利要求2所述的悬挂控制阀，其特征在于，还包括应急下方电磁阀，一端与第一油口连接，另一端连接在悬挂油缸与缓冲阀之间的连接线路上，得电后导通。
5.根据权利要求4所述的悬挂控制阀，其特征在于，还包括第二单向阀，进油口与第二油口连接，出油口连接在蓄能电磁阀与缓冲阀之间的连接线路上。
6.根据权利要求5所述的悬挂控制阀，其特征在于，在平衡阀控制端与第一油口之间的...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊亮，曹雅雯，刘景笑，
申请(专利权)人：徐州徐工港口机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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