【技术实现步骤摘要】
本技术主要涉及自行车停车架，具体为一种支撑稳定的自行车直立停车架。
技术介绍
1、绿色出行是绿色环保的主题之一，自行车作为短距离交通工具具有方便个人出行、节约能源、无污染、制造维修费用低等优点，已经成为一种重要的出行方式。随着共享单车的大量推广，带来了一系列的停放问题，乱停乱放不仅影响人们对空间的利用，而且影响着人们的生活环境，另一方面，一般家庭所用的自行车或者车铺行所摆放的自行车，如果直接摆放也会浪费较大的占地空间。
2、现有技术通过带有固定端及伸缩端的立架，带有轮槽的底架，以及设置在立架上的挂钩，来实现直立停放自行车。但是其底架通过横梁和纵梁形成t字结构，侧面支撑不稳定容易发生侧翻，且立架为竖直管状结构缺少对后轮的限位支撑组件，后轮容易越过底架导致后翻。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种支撑稳定的自行车直立停车架，通过主横梁、次横梁和纵梁间形成的工字型结构，提高停车架侧面支持稳定性，且在立架上设置对后轮的限位组件避免自行车后翻。
2、为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：一种支撑稳定的自行车直立停车架，其特征在于：包括底架、立架和挂钩，所述立架设置在底架上，所述挂钩设置在立架上；
3、所述底架包括主横梁、次横梁和纵梁，所述主横梁和次横梁相互平行，所述多个纵梁设置在主横梁和次横梁之间，所述主横梁和次横梁上设置有若干支撑脚，所述的多个纵梁之间设置有轮槽。
4、优选的，所述立架包括第一固定管、
5、优选的，所述主横梁上套接设置有套管，所述套管的一侧与第一固定管连接固定，所述套管的上端部设置有支撑架，所述支撑架为由两块方形板和两块三角形板组合形成的三角支架，所述支撑架与主横梁连接，通过支撑架对立架与底架之间进行维稳，并通过套管避免支撑架与底架直接接触产生磨损。
6、优选的，所述主横梁的高度高于次横梁存在高度差，所述纵梁的一端与主横梁上的支撑架连接，所述纵梁的另一端设置有固定板，所述固定板与次横梁连接，所述轮槽架设在纵梁之间，通过主横梁与次横梁的高度差设置固定板，提高底架的空间利用率。
7、优选的，所述固定板的一端为u型结构与轮槽横截面的凹陷轮廓相适配，同时固定板的该端紧抵住轮槽一端对轮槽在纵梁的轴向方向进行限位，所述固定板的另一端呈c字型包覆在次横梁的表面上且沿次横梁的边缘进一步向外延伸形成一贴地部，通过固定板u型端对轮槽进行轴向和径向上的限位，同时通过固定板贴地部增大底架与地面接触面积提高支撑稳定性。
8、优选的，所述第一固定管的数量为两个，所述第二固定管为倒u型管，所述第二固定管的两个端部向下插设在两个第一固定管上，所述第二固定管上设置有第一限位片，所述第一限位片的形状与轮胎边缘契合，所述第一限位片的一侧开孔插设有卡销，所述第二固定管的一侧管壁上形成有若干对应于所述卡销的卡孔，通过在第二固定管上选择所述卡销的插设位置来调整所述第一限位片的位置。
9、进一步的，所述第一限位片包括一限位部和分别连接在限位部两侧的卡接部，限位部具有一适配轮胎大小的凹陷结构，且该凹陷结构的开口距离沿凹陷深度延伸方向依次缩短，且所述凹陷结构的凹陷最深处水平高度高于凹陷结构的开口处，两卡接部为u型卡扣，分别卡设在倒u型的第二固定管的两根管壁上，通过第一限位片的限位部对后轮的滚动方向及周外向进行限位。
10、优选的，所述挂钩包括第二限位片和螺纹钩，所述第二限位片为l型结构，所述第二限位片设置在第四固定管的表面上，所述螺纹钩的钩部形状为v形钩，所述螺纹钩的螺纹杆穿透第二限位片，且螺纹杆穿透所述第四固定管后两端通过螺栓固定，通过旋转螺栓调节螺纹钩的螺纹杆在第四固定管上的插设深度，从而调节螺纹钩的v形钩与第四固定管之间的距离。
11、优选的，所述第四固定管的管壁上沿轴向设有若干螺孔，通过在第四固定管上选择不同螺孔插设螺纹钩来调整所述挂钩的高度。
12、优选的，所述轮槽包括宽槽及设置于宽槽中心的窄槽，以分别适应宽窄轮胎。
13、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
14、1、本技术包括主横梁和次横梁结构，并且在两者之间架设纵梁，双横梁和纵梁形成一个工字型结构，整个车架不易侧翻，稳定性好。
15、2、本技术包括两根第一固定管和u型第二固定管结构，u型第二固定管两侧管壁插设在两根第一固定管上，第二固定管两侧管壁之间设有第一限位片，第一固定管、第二固定管和第一限位片相互连接形成一个容纳和限位空间，对车轮进行轴向和径向上的限位，稳定性强且结构轻巧便于拆卸更换。
16、3、本技术包括固定板，固定板的一端紧抵轮槽对轮槽在纵梁的轴向方向进行限位，避免车轮脱离轮槽，固定板的另一端呈c字型包覆在次横梁的表面上且沿次横梁的边缘向外延伸形成一贴地部，通过固定板结构对轮槽进行轴向限位的同时，增大了底架与地面的接触面积，避免底架与立架间的长度差距过大重心不稳发生侧翻。
17、以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。
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1.一种支撑稳定的自行车直立停车架，其特征在于：包括底架（1）、立架（2）和挂钩（4），所述立架（2）设置在底架（1）上，所述挂钩（4）设置在立架（2）上；
2.根据权利要求1所述的一种支撑稳定的自行车直立停车架，其特征在于：所述主横梁（11）上套接设置有套管（15），所述套管（15）的一侧与第一固定管（21）连接固定，所述套管（15）的上端部设置有支撑架（3），所述支撑架（3）为由两块方形板和两块三角形板组合形成的三角支架。
3.根据权利要求1所述的一种支撑稳定的自行车直立停车架，其特征在于：所述第一固定管（21）的数量为两个，所述第二固定管（23）为倒U型管，所述第二固定管（23）的两个端部向下插设在两个第一固定管（21）上，所述第二固定管（23）上设置有第一限位片（26），所述第一限位片（26）的一侧开孔插设有卡销（22），所述第二固定管（23）的一侧管壁上形成有若干对应于所述卡销（22）的卡孔，通过在第二固定管（23）上选择所述卡销（22）的插设位置来调整所述第一限位片（26）的位置。
4.根据权利要求3所述的一种支撑稳定的自行车直立停
5.根据权利要求1所述的一种支撑稳定的自行车直立停车架，其特征在于：所述挂钩（4）包括第二限位片（41）和螺纹钩（42），所述第二限位片（41）为L型结构，所述第二限位片（41）设置在第四固定管（25）的表面上，所述螺纹钩（42）的钩部形状为V形钩，所述螺纹钩（42）的螺纹杆穿透第二限位片（41），且螺纹杆穿透所述第四固定管（25）后两端通过螺栓固定，通过旋转螺栓调节螺纹钩（42）的螺纹杆在第四固定管（25）上的插设深度，从而调节螺纹钩（42）的V形钩与第四固定管（25）之间的距离。
6.根据权利要求1所述的一种支撑稳定的自行车直立停车架，其特征在于：所述第四固定管（25）的管壁上沿轴向设有若干螺孔，通过在第四固定管（25）上选择不同螺孔插设螺纹钩来调整所述挂钩（4）的高度。
7.根据权利要求1所述的一种支撑稳定的自行车直立停车架，其特征在于：所述轮槽（16）包括宽槽及设置于宽槽中心的窄槽，以分别适应宽窄轮胎。
...【技术特征摘要】
1.一种支撑稳定的自行车直立停车架，其特征在于：包括底架（1）、立架（2）和挂钩（4），所述立架（2）设置在底架（1）上，所述挂钩（4）设置在立架（2）上；
2.根据权利要求1所述的一种支撑稳定的自行车直立停车架，其特征在于：所述主横梁（11）上套接设置有套管（15），所述套管（15）的一侧与第一固定管（21）连接固定，所述套管（15）的上端部设置有支撑架（3），所述支撑架（3）为由两块方形板和两块三角形板组合形成的三角支架。
3.根据权利要求1所述的一种支撑稳定的自行车直立停车架，其特征在于：所述第一固定管（21）的数量为两个，所述第二固定管（23）为倒u型管，所述第二固定管（23）的两个端部向下插设在两个第一固定管（21）上，所述第二固定管（23）上设置有第一限位片（26），所述第一限位片（26）的一侧开孔插设有卡销（22），所述第二固定管（23）的一侧管壁上形成有若干对应于所述卡销（22）的卡孔，通过在第二固定管（23）上选择所述卡销（22）的插设位置来调整所述第一限位片（26）的位置。
4.根据权利要求3所述的一种支撑稳定的自行车直立停车架，其特征在于：所述第一限位片（26）包括一限位部和分别连接在限位部两侧的卡接部...
【专利技术属性】
技术研发人员：张颢骞，
申请(专利权)人：厦门市鑫大洋金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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