【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆零部件，特别涉及一种前机舱结构。同时，本专利技术还涉及一种设有该前机舱结构的车辆。
技术介绍
1、当前，随着汽车设计步入高端化和电动化，如何提高越车辆的nvh((noisevibration harshness的简称)性能和安全性能，成为了车辆设计研发的关键研究方向。
2、前机舱作为车身前部的主要结构，其传力效果直接影响车辆的碰撞安全性。现有技术中的前机舱包括分设在左右两侧的前机舱纵梁和前轮罩边梁，以及设于各侧前机舱纵梁上，且与同侧前轮罩边梁相连的前减震塔等结构。左右两侧的前减震塔各自独立，不仅使得各前减震塔处的刚度并不高，而且在碰撞力传递的过程中，前减震塔对于碰撞力传递的贡献较小，不利于碰撞力在前减震塔处的分散传递，进而影响车辆的安全性。
3、另外，这种常规的前机舱结构，在车辆发生正面碰撞时，动力系统中的充电机、驱动电机等结构会侵入前围，从而影响驾驶舱的安全性。目前常采用加强驾驶舱强度的方式来提升对碰撞力的抵抗性能，但这样解决方案会增加驾驶舱的重量，从而不利于车辆的轻量化。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种前机舱结构，以增强各侧前减震塔位置的刚度，并利于提升车辆的碰撞安全性。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种前机舱结构，包括分设在左右两侧的前机舱纵梁，以及连接在各侧所述前机舱纵梁上的前减震塔；
4、两侧所述前减震塔之间设有连接成环形的梁体结构，所述梁体结
5、所述减震塔连接横梁连接在两侧所述前减震塔的顶部之间，所述电机后安装横梁连接在两侧所述前机舱纵梁之间，各侧所述连接梁连接与同侧所述前减震塔连接，并将所述减震塔连接横梁和所述电机后安装横梁连接在一起。
6、进一步的，所述电机后安装横梁包括扣合连接的电机上横梁和电机下横梁；所述电机下横梁和所述电机上横梁均与两侧的所述前机舱纵梁连接，且所述电机上横梁的左右两端分别通过与之对应所述连接梁和所述减震塔连接横梁相连。
7、进一步的，所述减震塔连接横梁包括扣合连接的减震塔连接上横梁和减震塔连接下横梁；所述减震塔连接上横梁连接在两侧所述前减震塔顶部之间，所述减震塔连接下横梁的左右两端分别通过与之对应所述连接梁和所述电机上横梁相连。
8、进一步的，所述减震塔连接横梁的左右两端分别设有上连接臂，所述电机后安装横梁的左右两端分别设有下连接臂；各侧所述上连接臂和所述下连接臂均与同侧所述前减震塔连接，且各侧所述连接梁由同侧的所述上连接臂和所述下连接臂连接形成。
9、进一步的，所述减震塔连接上横梁和所述减震塔连接下横梁之间形成有连接横梁腔体，所述电机上横梁和所述电机下横梁之间形成有电机横梁腔体；各侧所述连接梁与同侧所述前减震塔之间形成有连接梁腔体，两侧所述连接梁腔体均将所述连接横梁腔体和所述电机横梁腔体连通，并在所述梁体结构内形成环形的腔体结构。
10、进一步的，所述电机上横梁上设有电机安装支架，且所述电机安装支架为沿整车左右方向间隔设置在所述电机上横梁上的多个；和/或，所述电机上横梁上设有蓄电池支架，所述蓄电池支架靠近其中一侧的所述前机舱纵梁设置。
11、进一步的，所述电机上横梁上设有沿整车上下方向上凸布置的上阻挡部，且所述上阻挡部用于限制安装在所述电机后安装横梁上的充电机向后移动；和/或，所述电机下横梁上设有沿整车上下方向下凸布置的下阻挡部，且所述下阻挡部用于限制安装在前副车架上的驱动电机向后移动。
12、进一步的，所述上阻挡部包括一体成型在所述电机上横梁上的上凸设置的上部凸台；所述下阻挡部包括一体成型在所述电机下横梁上的下凸设置的下部凸台。
13、进一步的，所述电机上横梁上一体成型有位于所述上部凸台一侧的上部吸能结构，和/或，所述电机下横梁上一体成型有位于所述下部凸台一侧的下部吸能结构；其中，所述上部吸能结构和所述下部吸能结构的横截面均呈台阶状。
14、进一步的，两侧所述前机舱纵梁均包括扣合连接在一起的纵梁内板和纵梁外板；所述纵梁内板和所述纵梁外板之间具有位于所述前机舱纵梁顶部的上搭接止口，以及位于所述前机舱纵梁底部的下搭接止口；在整车左右方向上，所述下搭接止口设置在所述前机舱纵梁靠近车外的一侧，所述上搭接止口具有设置在所述前机舱纵梁靠近车外的一侧上搭接止口前段，以及设置在所述前机舱纵梁靠近车内的一侧上搭接止口后段。
15、进一步的，所述纵梁内板的顶部设有位于所述上搭接止口前段一侧的电机前安装横梁安装部；各侧所述电机前安装横梁安装部均靠近同侧所述上搭接止口前段与所述上搭接止口后段之间的分界点设置，且两侧所述电机前安装横梁安装部之间连接有电机前安装横梁。
16、相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
17、本专利技术所述的前机舱结构，通过在两侧前减震塔之间设置环形的梁体结构，不仅可增加各侧前减震塔位置的刚度，同时也能够利用环形结构强度大的特点，增加两侧前减震塔之间的y向(整车左右方向)支撑刚度，以及在两侧前减震塔和前机舱纵梁之间形成传力通道，从而有利于提升前机舱的整体刚度，有利于碰撞力在前机舱中的传递分散，有助于提升整车安全性。
18、此外，电机后安装横梁由扣合的电机上横梁和电机下横梁构成，可保证电机后安装横梁的结构强度，并且利于电机后安装横梁在两侧前机舱纵梁之间的设置，以及利于与减震塔连接横梁之间的连接。减震塔连接横梁由扣合的减震塔连接上横梁和减震塔连接下横梁构成，可保证减震塔连接横梁的结构强度，并且利于减震塔连接横梁在两侧前减震塔之间的设置，以及利于与电机后安装横梁之间的连接。通过设置上连接臂和下连接臂，并使得连接梁由上、下连接臂连接形成，可保证连接梁在减震塔连接横梁与电机后安装横梁之间的连接效果。
19、在梁体结构内形成环形的腔体结构，可利用腔体结构强度大的特点，增加梁体结构的刚度，提升其在前机舱中的加强效果。电机上横梁上设置电机安装支架与蓄电池支架，可便于电机、蓄电池等部件的安装。电机上横梁上设置上阻挡部，电机下横梁上设置下阻挡部，可在碰撞时阻挡充电机以及驱动电机的后移，有效减少充电机和驱动电机对前围侵入，保持乘员舱的完整性，减少碰撞对乘员的伤害。上阻挡部和下阻挡部采用一体成型的凸台，结构简单，便于成型，同时也能够保证上、下阻挡部的结构强度，保证各阻挡部的阻挡效果。
20、另外，通过进一步设置横截面呈台阶状的吸能结构，可在碰撞时吸收来自充电机与驱动电机的能量，可更好地减小充电机和驱动电机的前围侵入量，保障乘员舱安全。通过前机舱纵梁的上搭接止口与下搭接止口的设置，能够适应双叉臂悬架运动包络以及电机横梁的装配，可满足双叉臂前悬架的搭载需求，而有助于提升车辆驾驶性能。纵梁内板顶部设置位于上搭接止口前段一侧的电机前安装横梁安装部，可基于上搭接止口前段的设计，充分利用纵梁内板截面，有利于电机前安装横梁在车身中本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种前机舱结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的前机舱结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的前机舱结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的前机舱结构，其特征在于：
5.根据权利要求3所述的前机舱结构，其特征在于：
6.根据权利要求2所述的前机舱结构，其特征在于：
7.根据权利要求2所述的前机舱结构，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的前机舱结构，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的前机舱结构，其特征在于：
10.根据权利要求1至9中任一项所述的前机舱结构，其特征在于：
11.根据权利要求10所述的前机舱结构，其特征在于：
12.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种前机舱结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的前机舱结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的前机舱结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的前机舱结构，其特征在于：
5.根据权利要求3所述的前机舱结构，其特征在于：
6.根据权利要求2所述的前机舱结构，其特征在于：
...
【专利技术属性】
技术研发人员：李顺，贺志杰，郭俐彤，高鹏，赵彩文，檀庆榜，刘立伟，张阳，寇满，姜月，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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