【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机，具体涉及一种飞机液压能源子系统及其控制方法、飞机。
技术介绍
1、飞机液压能源子系统一般采用发动机输出泵进行驱动，发动机能源能够源源不断地输出给液压能源子系统，由于水陆两栖飞机发动机高置，发动机无法输出能量给液压能源系统，轻型水陆两栖飞机采用电动泵驱动液压能源子系统，但由于电能紧张，电动泵长时工作会带来机上负载过重的问题，同时影响电动泵的寿命。
技术实现思路
1、本专利技术的第一目的在于提供一种能够应用于轻型水陆两栖飞机的飞机液压能源子系统，采用系统压力为主要监控参数，实现对轻型水陆两栖飞机能源系统自动控制，同时采用储能设备对压力进行补充，保护系统不会因长时频繁工作而对系统部件的损伤。
2、本专利技术的第二目的在于提供一种上述飞机液压能源子系统的控制方法。
3、本专利技术的第三目的在于提供具有上述飞机液压能源子系统的飞机。
4、为实现上述第一目的，本专利技术提供一种飞机液压能源子系统，包括蓄压器和电动泵，蓄压器连接在电动泵的输出端；飞机液压能源子系统还包括压力信号器、第一电路开关和电磁开关；压力信号器位于蓄压器和电动泵之间的管路上；压力信号器设置有压力信号器开关，压力信号器开关根据液压系统管路内液压油的压力大小闭合或断开；电磁开关包括第二电路开关和电磁线圈，第一电路开关、电磁线圈和压力信号器开关串联，第二电路开关和电动泵串联；当液压系统管路内液压油的压力低于预设下限阈值时，压力信号器开关闭合，电磁线圈通电并吸合第二电路开关，电
5、由上述方案可见，该液压能源子系统能够采用压力信号器根据液压系统压力管内液压油的压力大小自动控制电动泵的启动与停止，保证液压系统在工作压力范围内电动泵停止工作，压力低于设定压力时电动泵启动，避免液压泵长期工作造成算坏，从而实现电动泵的有效工作时长大大缩短。同时为了系统安全可靠性，在能源系统故障后储能设备能够使起落架安全放下，保证飞机能够安全着陆。设置作为储能设备的蓄压器，在系统工作正常时能够长时间保持系统压力维持在工作范围内，缩短电动泵的启动频次，同时在系统故障状态时可保证起落架安全放下。
6、一个优选的方案是，飞机液压能源子系统还包括飞机动力源组件，飞机动力源组件包括电动泵；压力信号器位于飞机动力源组件外的液压系统管路上。
7、进一步的方案是，电动泵包括电机和泵体，泵体的驱动轴与电机的驱动轴连接；飞机动力源组件还包括安装支座和油箱，电机、安装支座和油箱沿着飞机动力源组件的轴向布置，电机和油箱均与安装支座固定连接，泵体位于油箱内。
8、进一步的方案是，飞机动力源组件还包括安全阀、溢流阀和第一单向阀；溢流阀和安全阀均设置在安装支座上；安装支座内开设有供油通道和连通通道，安装支座的外壁上设有供压口和连通口，连通通道的两端分别连通油箱和连通口；泵体设置在供油通道上，泵体的进油端与油箱连通，泵体的出油端与供压口连通，溢流阀和安全阀均与供油通道连通且均位于泵体的出油端与供压口之间；第一单向阀设置于供油通道上，第一单向阀位于泵体的出油端与溢流阀之间并自泵体至溢流阀的方向单向导通。
9、由此可见，通过将飞机动力源组件设置成一体式结构，安全阀和溢流阀等部件均设置在安装支座上，并在安装支座内部开设供油通道和回油通道以及在安装支座的外壁上设置供压口和回油口等，从而将系统部件集成在动力源组件内部，节省系统安装和系统管路，实现飞机减重工作，飞机动力源组件实现了液压系统储油、供压、保护一体化设计，减小了多部件安装空间问题、管路接头渗漏点多问题，同时此装置结构简单安全可靠，重量轻、成本低。
10、进一步的方案是，飞机液压能源子系统还包括外置油箱；外置油箱上开设有供油口、通气口、地面加油口和回油口，供油口、通气口、地面加油口和回油口均与外置油箱的内部连通，供油口与连通口连通。
11、由此可见，由于飞机动力源组件中，若选用较大的集成油箱，体积大，同时无法安装液位指示装置，造成飞机液压能源子系统不易检查、维护和零部件的更换，因此，在飞机动力源组件中选用一个小型的内部集成油箱，外置液压油箱可方便检查液位，同时还可避免由于系统内部泄漏导致液位下降不满足使用要求。
12、进一步的方案是，外置油箱设置有油位指示器，油位指示器用于指示外置油箱内液压油的余量。
13、一个优选的方案是，飞机动力源组件还包括第二单向阀，供油通道与油箱通过回油管连通，回油管连接在供油通道上第一单向阀与泵体的出油端之间的第一位置上，安全阀设置于供油通道的第一位置上，第二单向阀设置于回油管上并自靠近第一位置的一端至远离第一位置的一端单向导通。
14、由此可见，第二单向阀的设置避免油液反向流动。
15、一个优选的方案是，蓄压器上设置有充气活门和微型气压表，蓄压器与压力信号器之间的管路上还设置有滤油器。
16、为实现上述第二目的，本专利技术提供一种飞机液压能源子系统的控制方法，应用于上述的飞机液压能源子系统；控制方法包括：当液压系统管路内液压油的压力低于预设下限阈值时，压力信号器开关闭合，电磁线圈通电并吸合第二电路开关，电动泵启动工作并向飞机液压能源子系统的高压油输出端输送液压油；当液压系统管路内液压油的压力高于预设上限阈值时，压力信号器开关断开，第二电路开关断开，电动泵停止工作，蓄压器向飞机液压能源子系统的高压油输出端输送液压油。
17、为实现上述第三目的，本专利技术提供一种飞机，包括上述的飞机液压能源子系统。
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1.飞机液压能源子系统，包括蓄压器和电动泵，所述蓄压器连接在所述电动泵的输出端；
2.根据权利要求1所述的飞机液压能源子系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的飞机液压能源子系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的飞机液压能源子系统，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的飞机液压能源子系统，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的飞机液压能源子系统，其特征在于：
7.根据权利要求4至6任一项所述的飞机液压能源子系统，其特征在于：
8.根据权利要求1至6任一项所述的飞机液压能源子系统，其特征在于：
9.飞机液压能源子系统的控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1至8任一项所述的飞机液压能源子系统；所述控制方法包括：
10.飞机，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的飞机液压能源子系统。
【技术特征摘要】
1.飞机液压能源子系统，包括蓄压器和电动泵，所述蓄压器连接在所述电动泵的输出端；
2.根据权利要求1所述的飞机液压能源子系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的飞机液压能源子系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的飞机液压能源子系统，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的飞机液压能源子系统，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的飞机液压...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘菊红，罗臣，石晓龙，朱星宇，陈海川，刘娟霞，王梁，王静，卜红岩，李猛，
申请(专利权)人：中航通飞研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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