本技术公开了一种货车车厢用置物结构，涉及货车置物技术领域，包括直线位移机构和置物限位臂，直线位移机构可拆卸安装在货车车厢本体内部上方，伸缩杆之间可拆卸连接有置物限位臂，置物限位臂包括主横梁、第一纵梁和第二纵梁和翻转驱动组件，主横梁两端与两个伸缩杆的输出端可拆卸连接，第一转杆上设有第一纵梁，第二转杆上设有第二纵梁，翻转驱动组件驱动第一转杆和第二转杆转动；本技术置物限位臂可在直线位移机构的驱动下移动至货车车厢本体任意一个位置对装载的货物进行限位，翻转驱动组件驱动第一转杆和第二转杆反向转动使得主横梁、第一纵梁和第二纵梁之间可以构成一个面限位结构对货车车厢本体内部装载的货物进行限位固定。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及货车置物，尤其涉及一种货车车厢用置物结构。
技术介绍
1、货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。其中厢式货车主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式货车还可以运输化学危险物品，具有机动灵活、操 作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。
2、现有技术中对于用于装载货物进行运输的厢式货车且车厢内部并没有装配用于置物的置物结构，对于满载货物的货车车厢来说，没有置物结构对于装载货物的摆放稳定性的影响较小，但是对于未满载货物的情况而言，缺乏置物结构则会导致货车车厢内装载的货物在运输途中发生晃动，稳定性变差。因此，本技术提出一种货车车厢用置物结构，以解决现有技术中的不足之处。
技术实现思路
1、针对上述问题，本技术的目的在于提供一种货车车厢用置物结构，通过在直线位移机构上安装一个置物限位臂，置物限位臂可在直线位移机构的驱动下移动至货车车厢本体任意一个位置对装载的货物进行限位，翻转驱动组件驱动第一转杆和第二转杆反向转动使可同步驱动第一纵梁和第二纵梁转动角度，进而使得主横梁、第一纵梁和第二纵梁之间可以构成一个面限位结构对货车车厢本体内部装载的货物进行限位固定。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种货车车厢用置物结构，包括直线位移机构和置物限位臂，所述直线位移机构可拆卸安装在货车车厢本体内部上方，所述直线位移机构包括驱动部件和导向部件，所述驱动部件和导向部件上均设有移动座，所述移动座底部安装有伸缩杆，所述伸缩杆之间可拆卸连接有置物限位臂，所述置物限位臂包括主横梁、第一纵梁和第二纵梁和翻转驱动组件，所述主横梁两端与两个伸缩杆的输出端可拆卸连接，所述主横梁顶部设有第一凹槽，所述第一凹槽内转动设有第一转杆，所述第一转杆上设有第一纵梁，所述第一纵梁安装有多组，所述主横梁底部设有第二凹槽，所述第二凹槽内转动设有第二转杆，所述第二转杆上设有第二纵梁，所述第二纵梁安装有多组，所述主横梁一端设有驱动腔，所述驱动腔内设有翻转驱动组件，所述翻转驱动组件驱动第一转杆和第二转杆转动。
4、进一步改进在于：所述驱动部件包括第一装配座和丝杆，所述第一装配座与货车车厢本体内部上方一侧通过螺栓可拆卸安装，所述第一装配内部转动设有丝杆，所述丝杆通过伺服电机驱动，所述第一装配座上设有通槽，一组所述移动座与通槽滑动连接，且该组所述移动座与丝杆螺纹连接。
5、进一步改进在于：所述导向部件包括第二装配座和导杆，所述第二装配座与货车车厢本体内部上方一侧通过螺栓可拆卸安装，所述第二装配座与第一装配座呈对称设置，所述第二装配座上安装有导杆，一组所述移动座与导杆滑动连接。
6、进一步改进在于：所述翻转驱动组件包括第一齿轮、第二齿轮和翻转驱动电机，所述第一齿轮安装在第一转杆一端，所述第二齿轮安装在第二转杆一端，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述翻转驱动电机安装在驱动腔内，所述翻转驱动电机输出端与第一转杆一端连接。
7、进一步改进在于：所述第一凹槽和第二凹槽之间的主横梁上设有插槽，所述插槽设置数量、位置与第一纵梁设置数量、位置适配，所述插槽内活动插设有辅助限位杆。
8、进一步改进在于：所述第一纵梁和第二纵梁均为伸缩性杆件，所述第一纵梁的活动端上设有限位孔，所述限位孔延伸第一纵梁的长度方向等距设有多个，所述限位孔孔径与辅助限位杆直径适配，所述辅助限位杆与限位孔插接安装。
9、本技术的有益效果为：本技术通过在直线位移机构上安装一个置物限位臂，置物限位臂可在直线位移机构的驱动下移动至货车车厢本体任意一个位置对装载的货物进行限位，翻转驱动组件驱动第一转杆和第二转杆反向转动使可同步驱动第一纵梁和第二纵梁转动角度，进而使得主横梁、第一纵梁和第二纵梁之间可以构成一个面限位结构对货车车厢本体内部装载的货物进行限位固定，从而防止货车车厢本体内未满载码垛的货物运输过程中发生倾倒，提过了货车车厢本体内货物置物的稳定性。
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【技术保护点】
1.一种货车车厢用置物结构，其特征在于：包括直线位移机构和置物限位臂（1），所述直线位移机构可拆卸安装在货车车厢本体（2）内部上方，所述直线位移机构包括驱动部件（3）和导向部件（4），所述驱动部件（3）和导向部件（4）上均设有移动座（5），所述移动座（5）底部安装有伸缩杆（6），所述伸缩杆（6）之间可拆卸连接有置物限位臂（1），所述置物限位臂（1）包括主横梁（101）、第一纵梁（102）和第二纵梁（103）和翻转驱动组件，所述主横梁（101）两端与两个伸缩杆（6）的输出端可拆卸连接，所述主横梁（101）顶部设有第一凹槽（104），所述第一凹槽（104）内转动设有第一转杆（105），所述第一转杆（105）上设有第一纵梁（102），所述第一纵梁（102）安装有多组，所述主横梁（101）底部设有第二凹槽（106），所述第二凹槽（106）内转动设有第二转杆（107），所述第二转杆（107）上设有第二纵梁（103），所述第二纵梁（103）安装有多组，所述主横梁（101）一端设有驱动腔，所述驱动腔内设有翻转驱动组件，所述翻转驱动组件驱动第一转杆（105）和第二转杆（107）转动。
>2.根据权利要求1所述的一种货车车厢用置物结构，其特征在于：所述驱动部件（3）包括第一装配座（301）和丝杆（302），所述第一装配座（301）与货车车厢本体（2）内部上方一侧通过螺栓可拆卸安装，所述第一装配内部转动设有丝杆（302），所述丝杆（302）通过伺服电机（303）驱动，所述第一装配座（301）上设有通槽，一组所述移动座（5）与通槽滑动连接，且该组所述移动座（5）与丝杆（302）螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种货车车厢用置物结构，其特征在于：所述导向部件（4）包括第二装配座（401）和导杆（402），所述第二装配座（401）与货车车厢本体（2）内部上方一侧通过螺栓可拆卸安装，所述第二装配座（401）与第一装配座（301）呈对称设置，所述第二装配座（401）上安装有导杆（402），一组所述移动座（5）与导杆（402）滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种货车车厢用置物结构，其特征在于：所述翻转驱动组件包括第一齿轮（108）、第二齿轮（109）和翻转驱动电机（1010），所述第一齿轮（108）安装在第一转杆（105）一端，所述第二齿轮（109）安装在第二转杆（107）一端，所述第一齿轮（108）与第二齿轮（109）啮合，所述翻转驱动电机（1010）安装在驱动腔内，所述翻转驱动电机（1010）输出端与第一转杆（105）一端连接。
5.根据权利要求1所述的一种货车车厢用置物结构，其特征在于：所述第一凹槽（104）和第二凹槽（106）之间的主横梁（101）上设有插槽（7），所述插槽（7）设置数量、位置与第一纵梁（102）设置数量、位置适配，所述插槽（7）内活动插设有辅助限位杆（8）。
6.根据权利要求5所述的一种货车车厢用置物结构，其特征在于：所述第一纵梁（102）和第二纵梁（103）均为伸缩性杆件，所述第一纵梁（102）的活动端上设有限位孔（9），所述限位孔（9）延伸第一纵梁（102）的长度方向等距设有多个，所述限位孔（9）孔径与辅助限位杆（8）直径适配，所述辅助限位杆（8）与限位孔（9）插接安装。
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【技术特征摘要】
1.一种货车车厢用置物结构，其特征在于：包括直线位移机构和置物限位臂（1），所述直线位移机构可拆卸安装在货车车厢本体（2）内部上方，所述直线位移机构包括驱动部件（3）和导向部件（4），所述驱动部件（3）和导向部件（4）上均设有移动座（5），所述移动座（5）底部安装有伸缩杆（6），所述伸缩杆（6）之间可拆卸连接有置物限位臂（1），所述置物限位臂（1）包括主横梁（101）、第一纵梁（102）和第二纵梁（103）和翻转驱动组件，所述主横梁（101）两端与两个伸缩杆（6）的输出端可拆卸连接，所述主横梁（101）顶部设有第一凹槽（104），所述第一凹槽（104）内转动设有第一转杆（105），所述第一转杆（105）上设有第一纵梁（102），所述第一纵梁（102）安装有多组，所述主横梁（101）底部设有第二凹槽（106），所述第二凹槽（106）内转动设有第二转杆（107），所述第二转杆（107）上设有第二纵梁（103），所述第二纵梁（103）安装有多组，所述主横梁（101）一端设有驱动腔，所述驱动腔内设有翻转驱动组件，所述翻转驱动组件驱动第一转杆（105）和第二转杆（107）转动。
2.根据权利要求1所述的一种货车车厢用置物结构，其特征在于：所述驱动部件（3）包括第一装配座（301）和丝杆（302），所述第一装配座（301）与货车车厢本体（2）内部上方一侧通过螺栓可拆卸安装，所述第一装配内部转动设有丝杆（302），所述丝杆（302）通过伺服电机（303）驱动，所述第一装配座（301）上设有通槽，一组所述移动座（5）与通槽滑动连接，且该组所述移动座（5）与丝杆（302）螺纹...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨光宇，刘克伟，卢志宏，
申请(专利权)人：山东汽车威海制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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