本实用新型专利技术公开了一种车用纯电动动力总成集成装置，它由电机（１）、变速器（３）和控制器（２）组成，控制器（２）的机壳（４）上设有冷却水入口（５）、冷却水出口（６）、连接端子（７）和航空插座（８），控制器（２）的驱动输出线路与电机（１）的驱动输入连接，动力电池与控制器（２）的电源端连接，电机（１）转子轴的出力侧与变速器（３）连接，另一侧与光电码盘（９）连接，光电码盘（９）的输出与控制器（２）连接，动力电池与控制器（２）的回路中串联有保护二极管（１０）和预充电电阻（１１），控制器（２）连接有冷却风扇（１３）和踏板电位器（１４）。本实用新型专利技术具有设计合理，性能优化等优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车用电动装置，特别是一种车用纯电动动力总成集成装置。
技术介绍
随着我国石油短缺，发展电动汽车就成为我国新能源的一个战略方向。电动汽车 在行驶过程中所遇到的阻力变化很大，而且力矩变化范围也不能满足行驶性能的要求，电 机转动时也存在异响。这些不良情况，使得电动汽车在运行时存在可靠性、安全性的问题。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种设计合理，性能优化的车用 纯电动动力总成集成装置。使电动汽车达到启动平稳、调速平滑、效率高、耗电少、操作方 便、维修量少等优点。本技术是通过如下技术方案来实现的车用纯电动动力总成集成装置，它由 电机、变速器和控制器组成，控制器包括机壳，机壳上设有冷却水入口、冷却水出口、连接端 子和航空插座，控制器的驱动输出线路通过连接端子与电机的驱动输入连接，动力电池通 过连接端子与控制器的电源端连接，电机转子轴的出力侧与变速器连接，电机转子轴的另 一侧与光电码盘连接，光电码盘的输出通过航空插座与控制器连接。车用纯电动动力总成集成装置，在动力电池与控制器的正极回路中串联有保护二 极管和预充电电阻，在保护二极管和预充电电阻构成的串联电路的两端并联有主接触器。 其中保护二极管的负极连接在控制器的正电源端上，使得在电池组极性接反的情况下，也 不会损坏控制器。车用纯电动动力总成集成装置的控制器通过航空插座连接冷却风扇、踏板电位ο本技术的有益效果是将汽车电机和变速器连接在一起，提高了工作效率，减 轻了全套设备的重量，并缩小了其体积，装置接有保护二极管，即使在电池组极性接反的情 况下，也不会损坏控制器，使得电动汽车具有更高的可靠性、安全性。附图说明图1本技术的结构示意图图2本技术的控制器的外部结构主视图图3本技术的控制器的外部结构右视图图4本技术的控制器接线示意图图中，1-电机，2-控制器，3-变速器，4-机壳，5-冷却水入口，6_冷却水出口，7-连 接端子，8-19针航空插座，9-光电码盘，10-保护二极管，11-预充电电阻，12-主接触器， 13-冷却风扇，14-踏板电位器。具体实施方式以下结合附图进一步描述本技术的技术方案如图1所示，车用纯电动动力 总成集成装置，它由电机1、变速器3和控制器2组成。如图2和图3，本技术的控制器2包括机壳4，机壳4上设有冷却水入口 5、冷 却水出口 6和19针航空插座8。如图4，本技术的控制器2的驱动输出线路即A、B、C三相线路通过连接端子 7与电机1的驱动输入端连接，动力电池通过连接端子7与控制器2的电源端连接，电机1 转子轴的出力侧与变速器3连接，电机1转子轴的另一侧与光电码盘9连接，光电码盘9的 输出通过19针航空插座8与控制器2连接。在动力电池组与控制器2的正极回路中串联 有保护二极管10和预充电电阻11，在保护二极管10和预充电电阻11构成的串联电路的两 端并联有主接触器12。其中保护二极管10的负极接控制器2的正电源端。控制器2通过 19针航空插座8还连接有冷却风扇13和踏板电位器14。权利要求车用纯电动动力总成集成装置，其特征在于它由电机(1)、变速器(3)和控制器(2)组成，控制器(2)包括机壳(4)，机壳(4)上设有冷却水入口(5)、冷却水出口(6)、连接端子(7)和航空插座(8)，控制器(2)的驱动输出线路通过连接端子(7)与电机(1)的驱动输入连接，动力电池通过连接端子(7)与控制器(2)的电源端连接，电机(1)转子轴的出力侧与变速器(3)连接，电机(1)转子轴的另一侧与光电码盘(9)连接，光电码盘(9)的输出通过航空插座(8)与控制器(2)连接。2.根据权利要求1所述的车用纯电动动力总成集成装置，其特征在于在动力电池与 控制器(2)的正极回路中串联有保护二极管(10)和预充电电阻(11)，在保护二极管(10) 和预充电电阻(11)构成的串联电路的两端并联有主接触器(12)。3.根据权利要求1或2所述的车用纯电动动力总成集成装置，其特征在于保护二极 管(10)的负极接控制器(2)的正电源端。4.根据权利要求1所述的车用纯电动动力总成集成装置，其特征在于控制器(2)通 过航空插座(8)连接冷却风扇(13)。5.根据权利要求1所述的车用纯电动动力总成集成装置，其特征在于控制器(2)通 过航空插座(8)连接踏板电位器(14)。专利摘要本技术公开了一种车用纯电动动力总成集成装置，它由电机(1)、变速器(3)和控制器(2)组成，控制器(2)的机壳(4)上设有冷却水入口(5)、冷却水出口(6)、连接端子(7)和航空插座(8)，控制器(2)的驱动输出线路与电机(1)的驱动输入连接，动力电池与控制器(2)的电源端连接，电机(1)转子轴的出力侧与变速器(3)连接，另一侧与光电码盘(9)连接，光电码盘(9)的输出与控制器(2)连接，动力电池与控制器(2)的回路中串联有保护二极管(10)和预充电电阻(11)，控制器(2)连接有冷却风扇(13)和踏板电位器(14)。本技术具有设计合理，性能优化等优点。文档编号B60K11/00GK201619446SQ20092029868公开日2010年11月3日 申请日期2009年12月30日 优先权日2009年12月30日专利技术者袁维蓉, 邓凤舞 申请人:四川东风电机厂有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
车用纯电动动力总成集成装置，其特征在于：它由电机（１）、变速器（３）和控制器（２）组成，控制器（２）包括机壳（４），机壳（４）上设有冷却水入口（５）、冷却水出口（６）、连接端子（７）和航空插座（８），控制器（２）的驱动输出线路通过连接端子（７）与电机（１）的驱动输入连接，动力电池通过连接端子（７）与控制器（２）的电源端连接，电机（１）转子轴的出力侧与变速器（３）连接，电机（１）转子轴的另一侧与光电码盘（９）连接，光电码盘（９）的输出通过航空插座（８）与控制器（２）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓凤舞，袁维蓉，
申请(专利权)人：四川东风电机厂有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]
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