【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及主减总成用工位器具，具体为一种可变位车桥主减总成用工位器具。
技术介绍
1、主减总成在装配完成后，其内部结构和各部件之间的相对位置已经固定，为了避免运输过程中的颠簸、振动等因素导致主减总成变形，影响使用效果，使用架体总成来确保主减总成在运输过程中的稳定性，同时，架体总成可以将主减总成固定在合适的位置，便于使用起重设备或叉车等工具进行搬运，提高搬运效率。
2、现有简易主减总成工位器具均为方管焊接结构，虽然保证了整体总成支架使用过程中的牢固性，但是其尺寸大小结构根据主减总成结构大小而定，造成主减工位器具有大有小，而且互相之间不能通用，不能摞高，严重占用场地，制约主减总成存放及转运，为此，我们提出一种可变位车桥主减总成用工位器具。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种可变位车桥主减总成用工位器具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可变位车桥主减总成用工位器具，包括总成支架，所述总成支架由四个支撑杆及设置于四个支撑杆之间的第一连接板所组成，四个所述第一连接板靠近主减总成的一侧固定连接有第二连接板，四个所述第二连接板两两相对的两个在远离第一连接板的一端固定连接有第一支撑板，四个所述第二连接板两两相对的另两个在远离第一连接板的一端固定连接有第二支撑板，还包括设置于两个第二支撑板用于对主减总成的放置区间进行调节的调节机构；
3、所述调节机构包括滑动连接于两个第二支撑板远离第二连接板一侧
4、优选的，所述限位组件包括开设于调节孔内壁的安装孔，所述安装孔滑动连接有限位块，所述插板靠近限位块的一侧开设有限位孔，所述限位块靠近调节板的一侧开设有斜面，所述调节块设有用于对限位块进行驱动的第一驱动组件。
5、优选的，所述驱动组件包括滑动连接于调节块远离第二支撑板一侧的第一驱动杆，所述第一驱动杆的一端位于安装孔内，并与限位块相连接，所述第一驱动杆位于安装孔内部侧壁套设有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与限位块及安装孔内壁相连接，所述第一驱动杆的另一端转动连接有第二驱动杆，所述第二驱动杆远离第一驱动杆的一端固定连接有驱动球。
6、优选的，两个所述第一支撑板和调节板在靠近主减总成的一侧设有聚氨酯防护垫，两个所述第一支撑板和调节板设有用于对聚氨酯防护垫进行固定的固定组件。
7、优选的，所述固定组件包括固定连接于第一支撑板靠近聚氨酯防护垫一侧的多个固定管，各个所述固定管侧壁开设有多个通孔，各个所述通孔滑动连接有固定板，各个所述固定管内滑动连接有圆板，各个所述固定板相互靠近的一端通过连接组件与圆板相连接，所述第一支撑板设有用于对各个固定板进行同步驱动的第二驱动组件，所述聚氨酯防护垫开设有多个固定孔，所述聚氨酯防护垫远离第一支撑板的一侧开设有多个固定沉孔，各个所述固定沉孔与固定孔同心设置。
8、优选的，所述连接组件包括固定连接于圆板靠近固定板一侧的两个相互对称设置的第一连接耳板，两个所述第一连接耳板之间通过连接轴连接有第二连接耳板，所述第二连接耳板的一端与固定板相连接，两个所述第一连接耳板的其中一个设有用于对第二连接耳板进行复位的复位组件。
9、优选的，所述复位组件包括固定连接于第一连接耳板远离第二连接耳板一侧的复位板，所述复位板的一侧固定连接有两个相互对称设置的t型杆，两个所述t型杆侧壁滑动连接有导向板，两个所述导向板相对的一侧固定连接有齿条，所述连接轴的一端贯穿第一连接耳板设置，并固定连接有齿轮，所述齿轮与齿条相互啮合设置，两个所述t型杆侧壁套设有第一弹簧，两个所述第一弹簧的两端分别与导向板及t型杆侧壁相连接。
10、优选的，所述第二驱动组件包括开设于第一支撑板的驱动腔，所述驱动腔滑动连接有驱动板，所述驱动板靠近固定管的一侧固定连接有多个推杆，各个所述推杆远离驱动板的一端与圆板相连接，所述第一支撑板侧壁开设有驱动孔，所述驱动孔与驱动腔相通设置，所述驱动孔滑动连接有驱动提板，所述驱动提板的一端与驱动板相连接，所述驱动腔设有用于对驱动板进行伸缩的伸缩组件。
11、优选的，所述伸缩组件包括固定连接于驱动腔内的两个相互对称设置的伸缩杆，所述驱动板滑动连接于伸缩杆，两个所述伸缩杆侧壁套设有第二弹簧，两个所述第二弹簧的两端分别与驱动板及驱动腔内壁相连接。
12、优选的，四个所述支撑杆设有用于相邻总成支架进行互摞的互摞组件，所述互摞组件包括固定连接与支撑杆远离主减总成一端的互摞板，所述互摞板远离支撑杆的一端开设有互摞孔，所述互摞孔支撑杆相匹配设置。
13、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
14、本专利技术的可变位车桥主减总成用工位器具，通过调节机构的设置，在限位组件的作用下，在保证总成支架使用过程中牢固性及主减总成平稳存放转运的同时，适应了对不同尺寸结构主减总成的放置，并可进行四工位或六工位的变换，从而提高了总成支架使用的灵活性和通用性，进一步的降低了主减总成工位器具的使用成本，同时，在聚氨酯防护垫的防护作用下，对主减总成起到了良好的防磕碰效果，提高对主减总成存放转运的安全性，且在互摞组件的作用下，实现了相邻总成支架的互摞，从而减少了总成支架对场地的占用。
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1.一种可变位车桥主减总成用工位器具，包括：
2.根据权利要求1所述的一种可变位车桥主减总成用工位器具，其特征在于：所述限位组件包括开设于调节孔(204)内壁的安装孔(301)，所述安装孔(301)滑动连接有限位块(302)，所述插板(202)靠近限位块(302)的一侧开设有限位孔(304)，所述限位块(302)靠近调节板(201)的一侧开设有斜面(303)，所述调节块(203)设有用于对限位块(302)进行驱动的第一驱动组件。
3.根据权利要求2所述的一种可变位车桥主减总成用工位器具，其特征在于：所述驱动组件包括滑动连接于调节块(203)远离第二支撑板(105)一侧的第一驱动杆(401)，所述第一驱动杆(401)的一端位于安装孔(301)内，并与限位块(302)相连接，所述第一驱动杆(401)位于安装孔(301)内部侧壁套设有第三弹簧(402)，所述第三弹簧(402)的两端分别与限位块(302)及安装孔(301)内壁相连接，所述第一驱动杆(401)的另一端转动连接有第二驱动杆(403)，所述第二驱动杆(403)远离第一驱动杆(401)的一端固定连接有驱动
4.根据权利要求3所述的一种可变位车桥主减总成用工位器具，其特征在于：两个所述第一支撑板(104)和调节板(201)在靠近主减总成的一侧设有聚氨酯防护垫(5)，两个所述第一支撑板(104)和调节板(201)设有用于对聚氨酯防护垫(5)进行固定的固定组件。
5.根据权利要求4所述的一种可变位车桥主减总成用工位器具，其特征在于：所述固定组件包括固定连接于第一支撑板(104)靠近聚氨酯防护垫(5)一侧的多个固定管(601)，各个所述固定管(601)侧壁开设有多个通孔(602)，各个所述通孔(602)滑动连接有固定板(603)，各个所述固定管(601)内滑动连接有圆板(604)，各个所述固定板(603)相互靠近的一端通过连接组件与圆板(604)相连接，所述第一支撑板(104)设有用于对各个固定板(603)进行同步驱动的第二驱动组件，所述聚氨酯防护垫(5)开设有多个固定孔(605)，所述聚氨酯防护垫(5)远离第一支撑板(104)的一侧开设有多个固定沉孔(606)，各个所述固定沉孔(606)与固定孔(605)同心设置。
6.根据权利要求5所述的一种可变位车桥主减总成用工位器具，其特征在于：所述连接组件包括固定连接于圆板(604)靠近固定板(603)一侧的两个相互对称设置的第一连接耳板(701)，两个所述第一连接耳板(701)之间通过连接轴(702)连接有第二连接耳板(703)，所述第二连接耳板(703)的一端与固定板(603)相连接，两个所述第一连接耳板(701)的其中一个设有用于对第二连接耳板(703)进行复位的复位组件。
7.根据权利要求6所述的一种可变位车桥主减总成用工位器具，其特征在于：所述复位组件包括固定连接于第一连接耳板(701)远离第二连接耳板(703)一侧的复位板(801)，所述复位板(801)的一侧固定连接有两个相互对称设置的T型杆(802)，两个所述T型杆(802)侧壁滑动连接有导向板(803)，两个所述导向板(803)相对的一侧固定连接有齿条(804)，所述连接轴(702)的一端贯穿第一连接耳板(701)设置，并固定连接有齿轮(807)，所述齿轮(807)与齿条(804)相互啮合设置，两个所述T型杆(802)侧壁套设有第一弹簧(805)，两个所述第一弹簧(805)的两端分别与导向板(803)及T型杆(802)侧壁相连接。
8.根据权利要求5所述的一种可变位车桥主减总成用工位器具，其特征在于：所述第二驱动组件包括开设于第一支撑板(104)的驱动腔(901)，所述驱动腔(901)滑动连接有驱动板(902)，所述驱动板(902)靠近固定管(601)的一侧固定连接有多个推杆(903)，各个所述推杆(903)远离驱动板(902)的一端与圆板(604)相连接，所述第一支撑板(104)侧壁开设有驱动孔(904)，所述驱动孔(904)与驱动腔(901)相通设置，所述驱动孔(904)滑动连接有驱动提板(905)，所述驱动提板(905)的一端与驱动板(902)相连接，所述驱动腔(901)设有用于对驱动板(902)进行伸缩的伸缩组件。
9.根据权利要求8所述的一种可变位车桥主减总成用工位器具，其特征在于：所述伸缩组件包括固定连接于驱动腔(901)内的两个相互对称设置的伸缩杆(1001)，所述驱动板(902)滑动连接于伸缩杆(1001)，两个所述伸缩杆(1001)侧壁套设有第二弹簧(1002)，两个所述第二弹簧(1002)的两端分别与驱动板(902)及驱动腔(901)内壁相...
【技术特征摘要】
1.一种可变位车桥主减总成用工位器具，包括：
2.根据权利要求1所述的一种可变位车桥主减总成用工位器具，其特征在于：所述限位组件包括开设于调节孔(204)内壁的安装孔(301)，所述安装孔(301)滑动连接有限位块(302)，所述插板(202)靠近限位块(302)的一侧开设有限位孔(304)，所述限位块(302)靠近调节板(201)的一侧开设有斜面(303)，所述调节块(203)设有用于对限位块(302)进行驱动的第一驱动组件。
3.根据权利要求2所述的一种可变位车桥主减总成用工位器具，其特征在于：所述驱动组件包括滑动连接于调节块(203)远离第二支撑板(105)一侧的第一驱动杆(401)，所述第一驱动杆(401)的一端位于安装孔(301)内，并与限位块(302)相连接，所述第一驱动杆(401)位于安装孔(301)内部侧壁套设有第三弹簧(402)，所述第三弹簧(402)的两端分别与限位块(302)及安装孔(301)内壁相连接，所述第一驱动杆(401)的另一端转动连接有第二驱动杆(403)，所述第二驱动杆(403)远离第一驱动杆(401)的一端固定连接有驱动球(404)。
4.根据权利要求3所述的一种可变位车桥主减总成用工位器具，其特征在于：两个所述第一支撑板(104)和调节板(201)在靠近主减总成的一侧设有聚氨酯防护垫(5)，两个所述第一支撑板(104)和调节板(201)设有用于对聚氨酯防护垫(5)进行固定的固定组件。
5.根据权利要求4所述的一种可变位车桥主减总成用工位器具，其特征在于：所述固定组件包括固定连接于第一支撑板(104)靠近聚氨酯防护垫(5)一侧的多个固定管(601)，各个所述固定管(601)侧壁开设有多个通孔(602)，各个所述通孔(602)滑动连接有固定板(603)，各个所述固定管(601)内滑动连接有圆板(604)，各个所述固定板(603)相互靠近的一端通过连接组件与圆板(604)相连接，所述第一支撑板(104)设有用于对各个固定板(603)进行同步驱动的第二驱动组件，所述聚氨酯防护垫(5)开设有多个固定孔(605)，所述聚氨酯防护垫(5)远离第一支撑板(104)的一侧开设有多个固定沉孔(606)，各个所述固定沉孔(606)与固定孔(605)同心设置。
6.根据权利要求5所述的一种可变位车桥主减总成用工位器具，其特征在于：所述连接组件包括固定连接于圆板(604)靠近固定板(603)一侧的两个相互对称设置的第一连接耳板(701)，两个所述第一连接耳板(701)之...
【专利技术属性】
技术研发人员：纪建奕，于鹏，纪彦斌，刘昊，徐强，刘辉，陈会敏，
申请(专利权)人：青岛青特众力车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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