【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隧道支撑台车，具体涉及一种机械法联络通道施工用可调节支撑台车组。
技术介绍
1、在城市轨道交通建设中，当2条单线区间隧道之间的连贯长度大于600m需设置联络通道以满足消防疏散要求。超大直径盾构隧道联络通道作为特殊的地下结构，其施工技术有着更高的要求。在主线盾构机不停机状态下采用机械法施工联络通道，需搭设临时钢支撑结构，对盾构内主隧道及箱涵进行支撑加固，避免在联络通道洞门处特殊管片开洞切除及后续掘进过程中，造成主线隧道管片及箱涵过大变形和损坏，同时也为机械法联络通道施工的掘进主机提供一个临时作业平台。
2、现有技术中关于超大直径盾构隧道机械法联络通道的临时钢支撑结构，普遍采用工字钢焊接或螺栓连接方式，根据联络通道开洞门高度及联络通道施工影响范围进行设计安装搭建。钢支撑构件部分与土建结构之间通过预埋钢板进行焊接连接，安装完成后无法进行移动和调节，而后续完成通道工作后，需要通过切割拆除，从而使得安装与拆卸工序繁琐。
3、鉴于此，现有技术还有待改进和发展。
技术实现思路
1、鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，旨在解决现有的联络通道施工的钢支撑构件安装与拆卸工序繁琐的问题。
2、本技术解决技术问题所采用的技术方案如下：
3、一种机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，包括主隧道，所述主隧道的内部设置有箱涵，所述箱涵的两侧分别设置有植筋浇筑，还包括：
4、第一台车，设置于
5、第二台车，设置于所述箱涵的内部，所述第二台车的四侧壁分别设置有自锁轮，多个所述自锁轮分别与所述主隧道的内壁以及所述箱涵的内侧壁相抵接；
6、第三台车，设置于所述箱涵远离所述第一台车的一侧，所述第三台车的底壁与侧壁分别设置有自锁轮，多个所述自锁轮分别与所述主隧道的内壁、所述箱涵的侧壁以及所述植筋浇筑的上表面相抵接，所述第三台车的顶壁设置有主机支撑台。
7、进一步的，所述第一台车的顶壁与所述支撑平台之间设置有多个顶升油缸，用于驱动所述支撑平台升降；所述第三台车的顶壁与所述主机支撑台之间设置有多个顶升油缸，用于驱动所述主机支撑台升降。
8、进一步的，所述第一台车包括三个第一车组，相邻的两所述第一车组之间通过顶推油缸连接，所述第二台车包括三个第二车组，相邻的两所述第二车组之间通过顶推油缸连接，所述第三台车包括三个第三车组，相邻的两所述第三车组之间通过顶推油缸连接。
9、进一步的，所述第一车组、所述第二车组以及所述第三车组均由多个支撑杆组成。
10、进一步的，所述第一车组与所述第三车组竖向的支撑杆顶壁设置有连接钢板，所述连接钢板的顶部设置有容纳槽，所述容纳槽的内部用于放置所述顶升油缸的伸缩轴，所述支撑平台与所述主机支撑台的底部分别设置有油缸连接板，所述油缸连接板的底壁与所述顶升油缸相连接。
11、进一步的，所述第一车组、所述第二车组以及所述第三车组分别包括三排台车，相邻的两所述台车之间通过螺栓连接。
12、进一步的，所述自锁轮的外侧设置有保护骨架，所述保护骨架与所述第一台车、所述第二台车以及所述第三台车通过螺栓连接。
13、进一步的，所述自锁轮为电动自锁轮。
14、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
15、本技术中，主隧道的内部设置有箱涵，箱涵的两侧分别设置有植筋浇筑，第一台车与第三台车分别设置在箱涵的两侧，第二台车设置在箱涵内部，用于对箱涵进行支撑，第一台车与第三台车的底部与两侧分别设置有自锁轮，且多个自锁轮分别与主隧道的内壁、箱涵的侧壁以及植筋浇筑的上表面抵接，起到支撑作用，第一台车与第三台车顶部分别设置有支撑平台与主机支撑台，用于配合箱涵的顶壁形成支撑面，方便设备摆放；第一台车、第二台车以及第三台车只需要通过自锁轮与主隧道内壁、箱涵侧壁以及植筋浇筑表面抵接与锁定，即可进行支撑作用，而且在拆卸时无需切割钢支撑架，更加方便安装与拆卸；同时通过自锁轮可实现台车组的移动至其他联络通道的施工位置，可有效提高台车组的利用率。
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1.一种机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，包括主隧道，所述主隧道的内部设置有箱涵，所述箱涵的两侧分别设置有植筋浇筑，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，其特征在于，所述第一台车的顶壁与所述支撑平台之间设置有多个顶升油缸，用于驱动所述支撑平台升降；所述第三台车的顶壁与所述主机支撑台之间设置有多个顶升油缸，用于驱动所述主机支撑台升降。
3.根据权利要求2所述的机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，其特征在于，所述第一台车包括三个第一车组，相邻的两所述第一车组之间通过顶推油缸连接，所述第二台车包括三个第二车组，相邻的两所述第二车组之间通过顶推油缸连接，所述第三台车包括三个第三车组，相邻的两所述第三车组之间通过顶推油缸连接。
4.根据权利要求3所述的机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，其特征在于，所述第一车组、所述第二车组以及所述第三车组均由多个支撑杆组成。
5.根据权利要求4所述的机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，其特征在于，所述第一车组与所述第三车组竖向的支撑杆顶壁设置有连接钢板
6.根据权利要求3所述的机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，其特征在于，所述第一车组、所述第二车组以及所述第三车组分别包括三排台车，相邻的两所述台车之间通过螺栓连接。
7.根据权利要求1所述的机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，其特征在于，所述自锁轮的外侧设置有保护骨架，所述保护骨架与所述第一台车、所述第二台车以及所述第三台车通过螺栓连接。
8.根据权利要求1所述的机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，其特征在于，所述自锁轮为电动自锁轮。
...【技术特征摘要】
1.一种机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，包括主隧道，所述主隧道的内部设置有箱涵，所述箱涵的两侧分别设置有植筋浇筑，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，其特征在于，所述第一台车的顶壁与所述支撑平台之间设置有多个顶升油缸，用于驱动所述支撑平台升降；所述第三台车的顶壁与所述主机支撑台之间设置有多个顶升油缸，用于驱动所述主机支撑台升降。
3.根据权利要求2所述的机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，其特征在于，所述第一台车包括三个第一车组，相邻的两所述第一车组之间通过顶推油缸连接，所述第二台车包括三个第二车组，相邻的两所述第二车组之间通过顶推油缸连接，所述第三台车包括三个第三车组，相邻的两所述第三车组之间通过顶推油缸连接。
4.根据权利要求3所述的机械法联络通道施工用可调节支撑台车组，其特征在于，所述第一车组、所述第二车组以及所述第三车...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑镇跡，黄书华，苏栋，邱伟，陈湘生，商跃锋，谢典延，董昕，刘皓铭，王文达，
申请(专利权)人：深圳大学，
类型：新型
国别省市：
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